Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

slawa123, если Вы внимательно рассмотрите сборку, то увидете, что кроме кремниевых кристалов на ней так же припаяны дискретные элементы: резисторы, конденсаторы, имеются печатные дорожки, напыленные (из резины) переходы между дорожками- это к вопросу про обычную кремневую ...
если внимательно рассмотрите схему КЕ3jet, то увидете, что кроме входов/выходов сборка имеет отношение к регулированию ХХ и к диагностическому каналу. уверяю Вас в сборке нет не ПЗУ, не ОЗУ, не АЛУ, чисто жесткая логика и если исключить микроконтроллер из схемы то свою функциональность она (сборка) не потеряет - соответственно не о каком стробирование входов/выходов в сборке речь идти не может,...
спектрум "круче" автомобильного контроллера, однозначно ...
системой инструкций с Вами уже поделился Diakom ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот таких бы фоток да по всему моторному отсеку: где-что, какие датчики за что отвечают и пр. Для новичков оч. полезно было бы. А то "лопата", датчик ХХ, ЭГРД, РУД, Потенциометр, датчик ОЖ, а где они есть на двигателе не понятно. По схемам пытался врубиться, как то не очень понятно.

А так все путем. Самый рульный афтор на форуме!

P.S. Не много оффтоп: Знаете серию Пособий "Своими руками" (вроде так) от издательства "За рулем" там все этапы работ/ремонтов в фотографиях, но сущестует это только для ТАЗов 2101-09. Вот бы такое издание для Ауди 100/44. Я бы первый купил. Путь бы стоило хоть 500р.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ты че ломал эту микросхему BS5 что ли, зачем это резиновые дорожки -ток по ним не пойдет. Про ОЗУ и ПЗУ я имел ввиду всю плату ЭБУ. Я про кремневую говорил только о BS5. Какие инструкции ты имееш в виду от Diakom? Я имел ввиду инструкции комманд ассемблера для процессора ,а ты? Никто ими со мной не делился .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

slawa123, резина бывает токопроводящей ...
и я про инструкции системы команд микроконтроллера, внимательно изучайте имеющиеся у Вас материалы (схему ЭБУ) ...
Diakom поделились со всем нами своими материалами, и за это им спасибо ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Люди!!! Есть идея! А если систему впрыска K KE KEIII переделать на электронную, например от ТАЗ 2110. Как реально или вообще ни как? Плюсы данной системы:
1. Нет мех впрыска
2. обилие запчастей
3. Более стабильная система, т.к. практически нет механически ижнашиваемых компонентов.
Требуется:
1 Заменить форсунки на электрические
2 поставить мозги
3 датчики поменять
4 поменять котушку
5 изъять "трамблер"
6 Функции трамблера будут выполнять датчики УОЗ и ДНО.

Если стоимость такой переделки будет лежать в пределах 20000 руб думаю будет достаточно желающих избавиться от механического впрыска.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тока требуется хороший программер который сможет написать прошивку именно под аудюшый движек (KU, RT, NF и т.д. под каждый своя прошивка), чтобы ее залить в мозги, скажем, к примеру, в Январь 7.2...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извинтие, если это оффтоп, если что направляйте в другую тему.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2aldegid если бы было так просто, давно бы кулибины заменили мехвпрыск на электрический
ТАЗ четырехгоршковый а Ауди с мех впрыском - это 5 горшковые
одного канала не хватает для управления форсункой и соответственно нужно переделать всю программу контроллера впрыска и зажигания под 5 ц

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Откуда ты вылез такой мудрый за чужой счет, пользуется сука моей схемой и еще меня учит жить. И где же там на голой схеме 100 страниц текста с инструкциями - просвяти народ. Почитает отдельно взятые твои изречения народ подумает -какой умный -а реально -все из пальца. Сам неможет отличить микросхему от целой платы ЭБУ -назавает ее гибридной сборкой, резина у него токопроводящая. Все закончим препирательства ,тема и так забита ,успокойся дилетант.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Алё , крикун, в ПС лайся. А лучше просто отредактируй покорректнее в части лексики и адреналина.

P/S/ Заодно пультик ДУ вскрой и полюбопытствуй.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

slawa123, Вы имеете отношение к Diakom?
раз схема нарисована Вами, тогда что означает надпись на изображении BS1 "SMC C51"?

 

Ответ: babay

babay, мож ты переведешь на нормальный общетехнический язык, про што они лаются и скоро до истины доберутся? :drunk2:
А то про какое-то стробирование входов кричат, резиновые дорожки... Ниче не понял

 

Ответ: babay

хотят перепрограмировать КЕ джидай
а как
пока не разберутся
вот и сдали нервы
а перепрограмировать УОЗ и подачу топлива можно
только не напрямую, копаясь в мозгах контроллера

 

Ответ: babay

Мой слабый мозг понял, что полемика о том, как лямбда-регулирование реализовано - в программе отрабатываемой микропроцессором или есть прямая жесткая схемная реализация. Если учесть, что ЛЗ регулирование завязано на ТОЖ, истина может быть посередине

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Лично я думаю, что надо собирать деньги и апдейтить аппарат на более новый, чем так страдать. Посидев в ауди более старшего года, я уже не хочу сильно лазить в свою, хочется накопить денег и сделать апгрейд.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у меня проблема! завожу машину все работает неплохо! начинаю трогаться и под капотом раздается множество хлопков! после неплохой прогазвоки хлопки пропадают! что делать?

 

Ответ: Kymap

Для начала, почитав эту тему, попробовать провести подручными средствами какую-нить диагностику, а потом, если что-то непонятно - отписать здесь.
А то под капотом может много чего "хлопать"

 

Ответ: babay

Итак чтобы присечь недопонимание спешу сообщить:
лямбда-регулирование в ECU KE-Jetronic и KE-Motronic осуществляется
программным способом, и только им! в сборке-гибридке (BS5 в схеме
для KE-Jetronic, BS8 для KE-Motronic) имеются два компаратара,
входы которых об'еденены и являются входом для сигнала датчика
кислорода (11н сборки), компаратары настроены на разный порог переключения,
и "разбивают" сигнал для MCU с лямбды на три зоны (условно).
данные для KE-Motronic :

11н (in) Volt |0.01-0.56|0.57-0.63|0.63-0.99|
27н (out) TTL | 1 | 0 | 0 |
28н (out) TTL | 1 | 1 | 0 |

не надо понимать что схема дословно из двух компараторов, естественно перед компаратарами есть
усилитель сигнала, делители опорного напряжения (для KE-Motronic с не поключенной
лямбдой на 11н - 0.67v), делители пороговых напряжений, после копараторов тригеры
Шмитта для выравнивания фронтов, может и еще чего есть ...
измерения проводились при различном "бортовом" напряжении питания 12,1v и 14.1v,
разница в данных соствила 0,01v - которой можно принебреч ...
измерения проводились прецизионными приборами осцилоскоп и мультиметр
производства фирмы "FLUKE", кстате если проводить измерения обычным мультиметром
(с низким входным сопротивлением), то с не поключенной лямбдой на 11н - 0.47v,
но это неправильно.

 

Ответ: locon

Я правильно понимаю, что настройка ориентирована на коридор 0,57...0,63В с лямбды? А куда девать порог лямбды 0,45В?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

locon
круть, я прально тебя понимаю что ты моделировал разное напряжение вместо ЛЗ и смотрел куда побежит ток? или как?