Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот по кодам ошибок:
"2-1-4-1/контроль порога детонации/плохой бензин, неверный угол опережения зажигания, повреждение датчика детонации, пробой прокладки головки блока/проверить головку блока, давление в системе впрыска, угол опережения зажигания, датчик детонации.
2-1-4-2/датчик детонации или выделение детонации из других шумов/обрыв или К.З. в проводке датчика детонации, неисправность датчика детонации, неисправность БЗ/проверить провода, датчик, БЗ."
Сразу оговорюсь - что такое ВЗ не знаю! Инфа из мануала.

Тестором ДД не проверишь. Нужен осцилограф. Ехать на сервис, где есть нормальный электрик, который дружит с осцилографом .

Вот здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=1122641&highlight=%E8%F2%E0%EA+%E4%E0%F2%F7%E8%EA#post1122641 можно почитать, как я мучил свой ДД. Но не надо воспринимать это как догму, поскольку двигатель мой не идеальный, а методы замеров и оценки результатов очень субъективные .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

То TOXaKGD

У меня была такая же проблема с ДД. Простая замена на новый ничего не дала - ошибка 2-1-4-2 так и осталась. После того как осциллографом проверил, что сигнал с ДД поступает на разъем прозвонил тестером проводку от разьёма до контроллера зажигания - все провода звонятся. Остаётся сам блок. Купил на разборке такой же блок - заменил и ошибка исчезла!!! Так что советую так же всё проверить по шагам у себя. Удачи!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, МИша, выручайте.
Всю голову сломал. В данной ветке просто потерялся=\

Все дело в токе ЭГРД. Он меня достал.
Лямбда живая. Бегает от 0,2В до 0,8В
Мерю мультиметром в режиме mV так как mA у меня не показывает гад почемуто(КИтай ибо причина)

Ката нет. Если по газоанализатору ставим 0.5 CО то по токам получается следующее.
на ХХ +2 +4(5)mA на 3000 об\мин +3 +5(6)mA

если на ХХ ток зогнать в 0 то по газоанализатору очень бедно 0,1-0.2СО
при этом ток на 3000 +3 +5 где-то так.
Если ток на 3000 загнать в 0 путем подкручивания ЭГРД то на ХХ очень бедно. +5 +7mA
Свечи светловатые.

Посоветуйте куда копать? Дозатор мыли. Форсы, ПНД нулевые. ЦПГ отличная. Зажигание новое все. Проверено осцилографом.

Буду очень признателен за помощь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Имхо, износ дозатора (плунжерной пары). Они уже все убитые, и до идеала эту систему не довести. У меня та же куйня.

П.С. продать тачку-лучший вариант.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Каковы оптимальные настройки?
В каком варианте оставить?
Или есть нечто среднее?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Имхо, сначала загнать в 0 ток на 3000,
потом на ХХ либо ток в 0..+-2ма, либо по газоанализатору, но на ХХ 0,5 СО маловато... Лучше 0,7...0,8 СО получить.
А чем не нравится ситуация? Расход? Тянет плохо?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, привет!
Я вот по пятому кругу понять пытаюсь - на ХХ ток около 0, на 3000 об тоже около 0, а СО по газику 0,4-0,5 .
Грешил на форсы - дык поменял, а ситуация не изменилась. Лямбды разные пробовал - нифига.
Что - тупо выставить СО 0,8-1,0 и отключить лямбду?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дык дело в том, что после загона тока на 3000 в 0, то после загона ХХ в 0 ток на 3000 уходит с нуля в район +2 +4 вроде. Непомню + или - но уходит точно.
Разнодоза нет. Налив ровный. Мотор работает ровно.
При пргреве вообще не понятно что рабоет. А на ХХ горяем мелкая дрожь, но у меня вродь как подушки дубоваты хоть и целые.

Ситуация даж не знаю. Такое впечатление, что тянет не очень себе. И если после пуска на холодную (холодно на улице) через пару секунд тапку подавить, такое впечатление что мотор как-бы захлебывается чтоли. Правда через минуту все ок. Прогрев стабилен и на горячую ХХ тоже.

Вообще какого СО оптимально добиваться?
Последние замеры показали следующее:
(мотор горячий)
ХХ:
СО 0.5%
СН 200 +_20
3000 об\минЖ
СО 0.7-0.8%
СН 90-100

Заранее спасибо за помощь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет! А СО 0,4...0,5 это на ХХ или на 3000 об?
На наших корытах вполне нормально, если на оборотах 0,3...0,4 СО, а на ХХ 0,6...0,8, имхо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У себя не заметил большого влияния на состав смеси на оборотах при изменении на ХХ.

Не понятно.... В моем понимании, на оборотах СО должно быть всяко ниже, чем на ХХ.
Более оптимальный режим сгорания смеси
По своим цифирям выше отписал (Wsevolod`у)

ЗЫ У меня система вентиляции картера расстыкована. Мож у вас много через картер в двигатель задувает?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

0,4-0,5 это на ХХ, а на оборотах не помню, но вроде не особо отличается. Опять же ток на ЭГРД в нулях, что на ХХ, что на оборотах. А это вроде говорит о постоянном СО.
Я себе уже весь мосх сломал с этим СО. Ну ведь вижу, что движку топлива не хватает на всех режимах, а лямбда упрямая орет "Все нормально, иди нах..." .
Надо отрыть в гараже манометры и попробовать добавить дифдавление. Год назад было 0,45. Если не поможет - отключу лямбду, посталю СО 0,8-1,0 и буду спокойно ездить!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если движку топлива не хватает а ток эгрд =0 возможно мотор масло кушает что завышает со.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А кто мне подскажет какие обороты будут на джетронике если выключатель ХХ постоянно разомкнут почемуто когда я его отключаю у меня прогревочные аж 2000 ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Разумеется, лямбда имеет право врать (так же как и газоанализатор ).
Не найдешь манометров - по лямбде поставь, скажем, -2...-4ма на оборотах и посмотри расход и поведение движка, не отключая лямбду. У меня когда смесь багатая (ток в минус уползает постепенно, писал уже) - динамика получше, но расход за 15 литров вылезает, а когда нормальная (по лямбде) смесь - расход ниже 12 по городу можно удержать (если тапку не давить сильно ).
Но СО на оборотах 0,8...1,0 это либо богатая смесь, либо много картерных газов через вентиляцию картера попадает в цилиндры, имхо. Про масло (ControllerZ пишет) не уверен...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня при 0 град на улице до 1600об поднимались...Наверное и больше могет

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Масло вроде завышает показатель СН.
Забогатить смесь -2/-4 мА по лямбде я пробовал. Надо порыться в ветке - замерял отклонения тока ЭГРД и показания стороннего газоанализатора. Прикол в том, что машина бежит примерно одинаково и при -5мА, при 0 и при +5мА на ХХ. И расход особо не меняется, и свечи как были светловатые, так и остаются.
У меня расход вообще постоянный - летом 12,5; зимой 13-14 в городе. От манеры езды фактически не зависит. Меня приемистость машины не устраивает - туповата на всех режимах.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот и у меня тож самое точь-в-точь.
Только летом чутка меньше около 11-11.5
Седня накрутил блин ХХ на 0 по ЭГРД - ничего не снимал.
Я не понял но мотор мурлыкать стал и по газоанализатору стало СО 0.6-0.7 , а на оборотах
0,3-0,4
Идиотизм. Хотя чтоб вогнать в ноль на ХХ пришлось вкручивать шестигранник на 3 а значит опускать плунжер чуток а значит уменьшать подачу, а СО наоборот подрос - чет уже совсем не понимаю ничего

Свечи как были светло коричневые так и остались нафик.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Странно... Я после очередной промывки всегда ощущаю разницу, правда, это как правило с -8...-10 ма возвращаюсь к 0, но изменение "реакции на педаль" вполне различимы. Светлые свечи увидеть - это голубая мечта для меня . Раз в месяц-полтора промывать приходится канал ЭГРД, где МЛ стоит, иначе за -10 ма уходит.

И после 3500 оборотов туповата?
Ниже она по определению не летает, крутящего момента не хватает. а вот ближе к 4000 (мах крутящего) вроде вполне могет порезвиться.
А может ты просто слишком придираешься к старушке?
А может она действительно "старушка" в плане сотояния ЦПГ? Компрессию не пробовал мерять?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По часовой - обогащаешь, т.е. увеличиваешь подачу бензина.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ээээээ... да и хер с ними с токами. чтоб понять что да как и где тупит а где нет, это надо брать машины ставить вместе и катать рядом и поочереди.