Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Правильный способ - есть один, это + 4,5 В. в максимально верхнем положении напорного диска, минимальное или начальное напряжение, выставляется как раз микрометрическим подстрочником. Остальные варианты - это всего лишь тщетная попытка сделать матрицу лучше, чем она есть изначально...
При установке своего эл. девайса, я исхожу из того же принципа, но начальное значение сигнала выставляю не ниже 0,9 В., а порог чувствительности датчика по положению диска, немного смещаю вверх за ном. ХХ, такое условие обеспечивает предсказуемо стабильный ХХ, и сильнее выраженный подхват момента при переходе в нагрузку. Такой видоизмененный вариант настройки, теперь использую постоянно, на различных двигателях и моделях авто - эффект положительно-однозначный!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Смело! Т.е. правильный способ - третий...
А что понимать под минимальным или начальным напряжением - напряжение при вкл зажигания или на ХХ?

Если экстраполировать на мех. ПНД, то при 0,9 В не будет ли система сваливаться в режим аварии и какова реакция VEZ? Что есть "порог чувствительности"?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Теперь понятно откуда дыры в ПНД - из форума - затерли тему до подложки и не раз. ))))))))

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У себя недавно обнаружил, что ПНД уполз с 0,7 на 0,9. В аварию не сваливается. ХХ стабильно.

Вот тут бы подробнее. Про "динамическое обеднение"...
Каким боком тут состав смеси?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извените за то, что встреваю в бурные дебаты по обсуждению тонкостей работы ке3JET, но не мог бы кто нибудь сказать, стоит ли у него на вышеуказанном впрыске маршрутный комп. если да то как он фунцыклирует и насколько точно показывает расход топлива. И какие приборы для него нужны помимо приборки и подрулевого переключателя. Спасиб.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А для КЕ-3 есть аналогичная инфа по типу топлива?
Или там после заправки просто подходишь поближе к VEZ и громко кричишь марку безина?
Или базовая настройка на 95-й, а дальше только коррекция по ДД?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Для КЕ-3 есть инфа от немцев, что VEZ может работать на двух типах бензина - 91 и Super. Для каждого дается свое поле регулирования зажигания. А вот как система распознает тип топлива...... Про это чтой-то не написали.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

это тонкая шутка, или " ... все обидеть норовишь ..."
есть и по КЕ-III-Jetronic информация, пока не точная поэтому и не сообщаю, есть у кого желание поэксперементировать, поделюсь ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть! Поделись, плиз. Можно приватно, если пока не хочешь публично ;-)))

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да чего уж, приватно, в интриге еще обвинят! )

Итак, КЕ-III-Jetronic, ECU VEZ:
01н - корч/жел - "вход" (АЦП);
18н - бел/фиол - "выход" (резистор 10кОм на землю);
19н - фиолет - "выход" (резистор 5,11кОм на землю).

четыре "комбинации":
1. "вход" не к чему не подключен;
2. 18н -> 01н;
3. 19н -> 01н;
4. 18н и 19н -> 01н равно как и замыкание "входа" на массу.

режимы:
super petrol;
extra petrol;
disabled system of monitoring of an knock sensor;
и один из режимов пока не известен.

предупреждение для всех, какая комбинация какому режиму соответствует пока достоверно не известно, по этому использовать и ссылаться на данную информацию до проведения OSTA эксперементов не следует ....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В моем варианте это идентичный параметр напряжения, то есть сигнальное значение воздуха стремительно меняется только по превышению значений ХХ.
Этим условием и достигается наилучшая стационарность ХХ, и улучшенный прием в нагрузке.

Я уже сообщал, что с целью блокировки "аварийки", вношу незначительные изменения в ЭБУ, после которых РХХ всегда полноценно работает, но далеко не все ЭБУ даже из Motronic-ов, к этому сигнальному превышению столь категорически восприимчивы. Если угол зажигания был бы хоть сколько-то не адекватен, то машины точно не ездили бы лучше оригинала. Где логика?

Имеется в виду - механический порог положения НД, ниже которого сигнальное напряжение с датчика не меняется.

Только таким способом иногда и удается обуздать "болтанку" на ХХ.

Да, вы блин даете! Динамическое несоответствие сигнала воздуха - это и есть неадекватная топливоподача в ПЕРЕХОДНОМ режиме, тоже самое - отстающий по коррекции топлива ЭГРД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шлях - не в обиду, можно человеческим языком выражаться - не все здесь радиофаки кончали. Попроще, если можно .

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">В моем варианте это идентичный параметр напряжения, то есть сигнальное значение воздуха стремительно меняется только по превышению значений ХХ. </TD></TR></TBODY></TABLE>
"Идентичный параметр напряжения" чему? Или по тексту вопроса напряжение на ХХ и при вкл зажигания равны.
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">Имеется в виду - механический порог положения НД, ниже которого сигнальное напряжение с датчика не меняется.</TD></TR></TBODY></TABLE>
Механический порог НД есть положение лопаты с вкл зажиганием?

А для настройки механического ПНД, не внося изменений в ЭБУ, - можно поделиться соображениями?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня тоже NG -поставил себе этот девайс.Правда пришлось внедрять плату с экраном компа в свою приборку .Кроме подрулевого больше ничего не нужно.Только подсоединить один провод от разъёма к 10 контакту ЭБУ.Приборка с компом у меня была от 7А.Показания расхода бенза почемуто всегда разные то в плюс то в минус при заправках,но не более поллитра.И показания средней скорости не совпадают с показаниями спидометра.Еду по спидометру 100км/ч - показывает 78.Еду 50км/ч - показывает - 43, а в остальном...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Совершенно верно!

Это положение, которому соответствует начало изменения напряжения, и этот предел находиться чуть выше ХХ.

А их вносить и не нужно, если система управления толерантна к завышенным значениям ПНД, если же нет, то обеспечен аварийный режим.
Например, в двигателях 3А и 9А, все, что больше 0,4 В. - уже "авария"...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Gugy: Спасибо за ответ. Хочу ещё уточнить пару моментов раз ты уже проделывал сам установку компа:

1) подрулевой переключатель ставится взамен родного?

2) если да, то устанавливается вместо штатного без гемороя?

3) купил приборку с маршрутным компом, так на тыльной стороне имеются два посадочных места для двух штекеров, по всей видимости для подрулевого переключателя и ещё для чего-то. Самих штекеров у меня нет. Вот в чём вопрос: куда подсоединять провод от 10-го контакта блока управления впрыском?



Заранее спасибо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 shljach
Ну да, тогда из первого логически вытекает второе .
Только вот сдается мне, что это все относится к электронному ПНД. Как выставить механический на такие высокие значения напряжения - не представляю.

А на счет 0,9 В - это надо смотреть. У некоторых срывается в аварию, у некоторых нет. Только вот смысл не совсем понятен, если новые расходомеры приходят настроенными на 0,7 В.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

100/45 2.3 AAR 1991, налось все после ДТП... машина простояла год. юыл поврежден корпус где стоит лопата, плунжер и т.д. залепили. летом все ок. Зима пришла на холодную заводилась если минут 10 крутить стартером, пока холодная, газ лучше не нажимать, нажимаемаешь глохнет, обороты где-то 400-600, поработает немного плавненько газ даешь норма. На горячую без проблем раза со второго. Вчера якобы нашел беду... Заметил что лапата туго поднимается, снял выровнял подрегулировал винтом, заводить, а она не заводится тоскали минут 15, потом схватила... работает через ж...у, газ отпускаю глохнет (потом хрен заведешь, тока с буксира), троит ужасно, если резко газ дать то вроде ниче, если держать 1000-2000 троит...свечи выкрутил черные. Подскажите кто-нибудь че за ерунда

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как подсказать?
Что и как ты выровнял и подрегулировал винтом?
Смесь сильно обогатил, верни на место.
Низкие обороты - проверь сигнал с ПНД

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Какое несоответствие СИГНАЛА воздуха в механическом впрыске????
Топливоподача от сигнала ПНД не зависит

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подрулевой просто - замена.От него должен быть отдельный жгут с разъёмом на 10 контактов который подключаешь к плате с дисплеем.На этом разъёмчике контакт под номером 10 соединяешь с контактом номер 10 от ЭБУ впрыска и всё