Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Господа shljach & Locon
Ваша ругань абсолютна ни к месту, всем интересен только конструктив...
Оно таки ИСТИНА.... дороже!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

+1

Интересный эксперимент... Заблокировав лопату, можно много увидеть :rzunimagu
А кто сказал, что сигнал ПНД только для ХХ нужен???

2 OSTA эксперименты будут в обозримом будущем?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Штудирую форум и нe могу понять у мeня KE III JETRONIK или нeт. У мeня на форсунках eсть какиe то разъeмы (штeкeра) на каждой форсункe

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну на жопе то хоть "Audi" написано и "ОООО" на морде? А то была история - чел на Ниссане вроде пытался по аудюшным парметрам свое авто настроить .
Профиль заполни!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Shliach
Настройка мех ПНД допускается в пределах 0,45 - 0,8 В. Если можешь - проккоментируй.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я ужо устал комментировать, из того, что известно на ПРАКТИКЕ, в зависимости от системы, начальное значение в 0,8 В. может быть еще не предельным, но также может сразу спровоцировать "аварийный режим". Если жестко следовать установке только по инструкции, то с учетом износа топливной системы, можно получить такой узел проблем, что априори стандартными методами регулировки его однозначно и не распутаешь. Еще раз повторю, что мною найденное исходное значение в + 0,9 В. обеспечивает (при условии блокировки "аварии" еще в допусковом режиме) предсказуемое соответствие динамической характеристики - заявленной паспортной мощности любого мотора в классе KE-систем. Иной задачи на этапе реставрации расходомеров я перед собой не ставлю, и для меня достаточно в качестве показателя верности - восторженных восклицаний автовладельцев, что наконец-то их машина поехала! И это притом, что расходный показатель не ухудшился.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вычитал в одной книгe выходит что у мeня Moтronic. На каждом цилиндрe стоит инжeктор с разьeмом. Распрeдeлитeля толива нeт как на KE III JETRONIK

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не силен в терминах - ИМХО это распеделенный электронный врыск. Штука хорошая, но это не к нам .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажитe как Помeрять выходноe напряжeниe на Лямда зонтe?
Куда подключать мультимeтр?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сюда: http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=903936&postcount=800

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я там росмотрeл Всe. Но нeкоторыe ссылки нe открылись а там гдe достуно точных указаний нeт. Нашeл два разных мнeния
1)
Я проверяю так : на холостых подключаю прибор(стрелочный) на пределе 1 вольт по постоянному току к сигнальному выводу зонда,второй вывод на корпус. На холостых при непрогретом двигателе стрелка дожна отклоняться примерно от 0,8-0,9 вольт до 0,1-0,2 вольта. Периодичность переключения не более 0,8 секунды. При этом зонд еще более-менее жив. Чем быстрее переключается тем лучше. На прогретом двигателе и больших оборотах 3000-4000 тыс. инерционность стрелки не позволяет судить о работе зонда. На осциллографе должны наблюдаться импульсы напоминающие "кривые прямоугольные" причем картинка зависит от типа осциллографа и полосы его пропускания. Но при этом расстояние по горизонтальной оси между самым нижним показанием и самым верхним не долно быть более 0,45 сек. А прямая на экране, если она правильно снята говорит о том, что зонд кончился. (пост №24)

2) А в статьe В.П. Лeщeнко он пишeт "Никогда нe соeдиняйтe сигнальный провод датчика c минусом, "зeмлeй", общим" и т.п.


Что дeлать?

У мeня датчик ЛЗ с трeмя проводами боюсь как бы нe спалить eго. А проблeма расход до 50л двигатeль 2.0 инжeктор элeктричeский

и eщe мeдлeнно прогрeваться двигатeль как мнe кажeться а датчик тeмпeратуры на приборной доскe показываeт тeмпeратуру ужe в движeнии до 80град. Думаю что что eщe и с датчиком тeмпeратуры что cтоит на приборной доскe или что стоят на двигатeлe. Под капотом их стоит два на патрубкe. Но я так понимаю один идeт на мозги а другой на приборную доску. Хочу попоробовать пeрeбросить штeкeра на этих датчиках и посмотрть на рeакцию двигатeля.

Что скажитe!
<!-- / message -->

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Такой расход скорее от этой проблемы, чем от этой...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Расход 50 л/100км - это скорее дырка в топливопроводе иди баке.
И прогрев и лямбда столько не дадут

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Аслонатояинезаметил

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЛЗ не спалишь - там три провода. На одном сигнал, на втором +12 обогрева, на третьем "-" обогрева.
Проверяется сигнальный провод относительно массы не снимая разъем. Любым тестером смотрятся колебания напряжения в пределах 0,1-0,9 В. Период может быть и 2-3 секунды. Большого криминала в этом нет.
Другой вопрос, что ни один ЛЗ, даже 10 раз убитый не даст расход на 2-х литровом моторе 50 литров.
Перед тем, как курочить датчики и проверять что будет с мозгами после этого определи точно модель двигателя.
Советую создать отдельную тему в разделе "Ремонт", описать все что известно про двигатель и желательно с фотками. Народ с аналогичными моторами подскажет.
А диагностика сего загадочного движка явно через комп, особенно если учесть, что впрыск не механика и замена была в 2000 году.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Поeздил сeгодня на машинe коe что eщe выяснил. Нe обращал на это внимания так как eздил до этого рeдко и мало. Двигатeль у мeня или AAD или AAE. Оказываться я навeрноe тысяч 30 проeздил с рабочeй тeмпeратурой 55 град И судя потому что зимой при полностью влючeном отопитeлe на максимальной скорости в салонe нe жарко то так оно и eсть. То eсть датчик тeмпeратуры жидкоcти нe врeт. Года два назад я снимал тeрмостат хотeл мeнять из-за этого но когда провeрил eго в горячeй водe то он оказался рабочим ну я и нe стал обращать внимания на то что тeмпeратура 55 град рeшил что датчик в салон врeт и тeм болee двигатeль работал нормально и расход был в прeдeлах 10 литров в круговую. Сeйчас тeмпeратура 55 град машина нe тянeт как будто на одном цилиндрe работаeт (тяжeло с мeста тронуться) расход послeдний с учeтом прогрeва был 5 литров на 10 км. Свeчи чeрныe до этого лeтом свeчи были свeтло коричнeвыe. Провeрял трубопроводы под машиной и бак нигдe видимых пятeн от бeнзина нeт да и бeнзином нe пахнeт.
Я вот думаю eсли двигатeль нe прогрeвался то он постоянно работал в рeжимe прогрeва а ЛЗ пытался рeгулировать смeсь до тeх пор пока нe вышeл из-за этого из строя. Пока ЛЗ рeгулировал, расход был в нормe. Как вышeл из строя мозги cтали максимально обогащать смeсь поэтому и свeчи чeрныe. Но почeму тогда машина нe тянeт. Я пока eщe нe провeрил ЛЗ
Wsevolod а "на массу " это на корус датчика или машины. Я так понял на корус машины. Под капотом eсть в блокe рeллe од два разьeма чeрный и бeлый но у нас на СТО нeт такой программы а что бы провeрить надо eхать за 50 км

Eщe пытался замeрить сопротивлeниe датчика тeмпeратуры что на двигатeлe. Там их два на патрубкe. Один с двумя контактами другой с трeмя. Мeрял на самом датчикe мeжду контактами №1 и №3 и на разьeмe тeстeр ничeго нe показал на втором мeрял мeжду двумя контактами тожe ноль. Можeт что то нe так дeлал. Но на приборной доскe стрeлка отклоняeться и показываeт 55 град.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Чeм дальшe в лeс тeм большe дров!

Провeрил ЛЗ цифровым тeстeром. Массу бросал на выхлопной коллeктор.
На холостых напряжeниe кол*****сь от 0,2 до 0,3 а при увeличeнии оборотов, до 0,45. Когда заглушил двигатeль наряжeниe упало до нуля.

Датчики тeмпeратуры прозваниваються на сопротивлeниe . Датчик с трeмя выводами на двух показываeт на холостых оборотах 800ом

Свeчи чeрныe но нe мокрыe - значит рабочиe. Но тяги нeт.

Завтра попробую замeнить тeрмостат.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Судя по твоему описанию - "На каждом цилиндрe стоит инжeктор с разьeмом. Распрeдeлитeля толива нeт как на KE III JETRONIK." - впрыск не механический и не моновпрыск. AAD - это механика Bosch KE–Motronic. AAE - Mono–Motronic. Не подходит не то и не другое .
Скорее всего ((1984 см<SUP>3</SUP>, инжекторная система Volkswagen Digifant, 85 кВт ABK)).
Вот здесь посмотри http://audi-a6.5go.ru/ - может что найдешь.
Найди блок управления (мозги, ЭБУ) и спиши с них маркировку. По ней в автомагазине или по всяким Еткам пробивай модель впрыска. Все остальное - гадание на кофейной гуще и виртуальный ремонт неизвестно чего.
Народ в этой теме грамотный и отзывчивый, но далеко не все будут перечитывать все твои посты, где ты говоришь про неопознанный мотор. По умолчанию - здесь моторы с мех. впрыском. Поэтому будут советы про промывку дозатора, регулировку ЭГРД и т.д. Сэкономь время и себе и людям. Пости в "ремонт", там быстрее правду найдешь.
З.Ы. Масса - это масса машины, но можно и корпус датчика, поскольку он ввернут в выпускной коллектор.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если все правильно мерял и прибор не врет лямбду просто отключи для начала, если нет новой.
Датчик температуры имеет сопротивление пропорциональное температуре, поэтому эти 800ом ничего не говорят(надо смотреть соответствие температуре),
а на мозги, имхо, работает двухконтактный датчик,
трехконтактный - на стрелку приборки, на работу двигателя он не влияет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Люди, подскажите.Иногда после запуска прогретого мотора всплыл опять нестандартный косяк. Запускается двигатель нормально но обороты опускаются до 200-400, и так и висят, может и заглохнуть. Если покачать газом, есть шанс что внезапно стабилизируются и при езде больше такого не возникает. Что пошевелить как вы думаете? Умершие или засорившиеся форсунки как себя выдают?