Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Эх, везет же кому-то, кто отремонтировал свой AAR. У меня уже 3 месяц пошел....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Могу дать, лежит старый в багажнике.
Когда-то менял, но проблема была не в нем.
Пиши в личку.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, просто гениально, только это скорее приговор собственному незнанию - алгоритмов работы ЭБУ. В KE-системах впрыска, аварийный режим в ЭБУ как раз и сопровождается только отключениями РХХ, а ограничение избыточных оборотов обеспечивается контроллером зажигания. Если отключить полностью исправный ПНД от внешнего разъёма - интерфейса ЭБУ и запустить при этом двигатель, то, как раз и последует "аварийный режим". Та же ситуация возникнет и при сильном износе начальной зоны потенциометра, когда продолжительные выпадения его сигнала уже не обеспечат минимально-допустимый предел значений.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

отличный пост. не отвечайте больше мне, пожалуйста.

для - остальных:
Спасибо, заменил клапан ХХ - все стало нормально. Все напряжения в норме. Холостые не плавает. Едет нормально.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

почему как только заводишь утром все нормально но через пару минут тупеет и вяло набирает обороты , по мере прогрева до 90 гр все нормализуется(

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

такая же проблема один в один.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А Какой средний расход?
Тут возможно шо смесь "кривая", ну или накручена в сторону богато. Попробуй ее чуток забеднить...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

... для всех кому интересен алгоритм работы ECU VEZ KE-III-Jetronic предлагается .... во вложении лишь часть ... пока ...
замечания, вопросы, коментарии приветствуются!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Давление и не должно падать. Проблема в негерметичности канала(ов) дозатора на форсунку.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

можно подробнее, что именно в зажигании? ведь по логике идем в режиме ПХХ - горючка не подается - так давай искру в любой момент - ничего не произойдет, гореть то нечему...
или я что-то недопонимаю

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

расход по городу не более 10 литров

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

может идиотский вопрос )) где на JN клапан ХХ, впрыск KE-J















нашел ))

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Перебирал мотор, и как следствие заменял всё что можно, выяснилось, что датчик детонации , точнее его корпус, раскололся на две части. Машину надо было заводить быстрее, а в ближайших магазинах дд не было, так вот и вкалхозил в свой новенький НГ дд от ваз 2110. Теперь появился провал тяги до 2000 о/м, а после как толчок и реальное ускорение.... Так вот, на что мне грешить на ДД или на насос или на ПНД? Спасиб!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мужики, перебрал двигатель по причине изображённой на фото. Аналогично пострадали 4 поршня из 5-и.... Знакомые мастера и люди из "механики" в один голос сказали. что это плохой бензин и нагрузки.... Такой вопрос : НА КАКОМ БЕНЗИНЕ ЕЗДИТЬ?????? Езжу на 92 - разваливаются поршня, езжу на 95 убиваются свечи и инжектор..... Во МЛЯ дилема

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так это ... на 80 вроде как надо ездить ...
shljach'а нечитал что ли?! много потерял! и шуму говорит меньше - и моменту говорит больше, расходу говорит меньше - и денег в кармане говорит больше! а ты незнал?! ну-у ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что ты всё ёрничаешь? Человек говорит абсолютную правду, про которую другие автовладельцы в силу разных причин, не рискуют даже намекать...
А проблема в действительности есть, потому что за эти почерневшие свечи и не только, еще и приходиться значительно переплачивать на АЗС.
Большинство старых движков работает не эффективно, и как следствие ни столько даже повышенный расход, а просто убитые прогоранием поршней и клапанов, моторы.
Нет никакого криминала в 80-м бензине, как и в 98-м, просто для высокооктанового в реальных моторах не созданы эффективные условия для его использования, и поэтому, эксплуатация дорогого топлива происходит бездарно, тогда как, низкий бензин требует только правильного смесеобразования при тех же исходных значениях компрессии, это самый доступный и экономически приемлемый вариант при повседневном использования машины. Поэтому, банальное утверждение - что один бензин якобы плохой, а другой очень хороший, это чисто обывательская оценка. Можно и мазут сжечь - без образования копоти...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребята вы б завели отдельную тему "Локон против Шляха " или наоборот и резвились бы без всех .Небыло вас тут неделю я уж подумал -как хорошо как в старые добрые времена -люди задают вопросы ,другие им по доброму отвечают. Нет блин не можете ,видимо любовь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Исходя из вышеизложенного следует, что такие условия, которые изначально предназначались для 98-го будут как раз наиболее пожходящими=эффективными для 80-го ?

А не является сужение допустимого диапазона нагрузки на ДВС (на 80-м) той самой причиной (техническая), от которой эффект от правильности смесеобразования снизойдет до уровня неприемлемости?! (финансовая экономия= предельно понятно (!), но оставим ее пока на заднем плане...)

Поподробнее плз.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тут все предельно просто: поля степеней сжатия с их повышением, обеспечивают эффективный прирост термодинамического КПД до определенного значения сжатия, выше которого, уже существенно возрастают чисто механические потери. Например, при не стехиометрическом смесеобразовании эффективнее использовать низкий бензин при степени сжатия = 10 ед., чем высокий при 16 ед., так как прирост развиваемой энергоэкономичности окажется выше при умеренном сжатии смеси. Таким образом, низкий октан, это единственное доступное условие, позволяющее вписаться в наивысший развиваемый тепловой КПД двигателя.

В случае не стехиометрического смесеобразования диапазон ездовых нагрузок не существенно ограничен, так как скорость сгорания переобеднённой смеси в условиях высокого сжатия получается не значительно выше, но только объёмы циклового наполнения камер смесью существенно уменьшаются, однако нарастающий фронт рабочего давления пропорционально демпфируется увеличивающимся объёмом камер - при движении поршня вниз. Таким образом, значительного снижение коэффициента развиваемой мощности, не происходит, в этом случае даже корректнее рассматривать не снижение, а перераспределение крутящего момента вниз, что составляет примерно ту же величину - незначительного недобора момента вверху. Это уже скорее не недостаток, а полезная особенность, так как прирост мощности внизу по многим соображениям (в условиях современного транспортного потока) выгоднее, а нехватка момента вверху, сама по себе существенно не ограничивает скоростные возможности автомобиля в целом, если ни ставить перед собой сверхзадачу - езды на повышенной передаче по вертикале.

Любое сгорание с избытком кислорода, является высокотемпературным и не оставляет грязных отложений.

Которые подолгу остаются без ответа, а сама ветка напоминает давно заколоченный наглухо сортир.
Жалкое зрелище...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так на каком бензине лучше ездить на К3 джетронике...?