Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да ладно, шире нужно мыслить и тогда всё удачно срастется именно с КЕ_3

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всех Защитников - с прошедшим!
Никто не даст ссылочку, где можно увидеть чертежик наших форсунок (мех впрыск) с подробным описанием работы.До сих пор толком не знаю их устройства.
Вчера попал в аналогичную с Всеволодом ситуацию по запуску двигателя - после почти суточного стояния запускался очень долго. В итоге с трудом запустил, удерживая педаль газа до полика. Впечатление, что перелив потом пошел, а изначально - не достаточное колич бензина.
При этом вспомнил, как при первой установке новых ворсунок и проверки их - одна форсунка вовсе не пылила, пока по ней не щелкнули пальцем. Насколько вероятны такие временные отказы в работе форсунок в процессе эксплуатации?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здесь что-то есть, только в очень упрощенном виде:
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html#picture_9

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Искать было лениво, проще сфоткать. Пойдёт?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здравствуйте товарищи! Я давно присматриваюсь к данному форуму и хочу задать свой вопрос. В таком кол-ве информации трудно найти ответ на интересующий вопрос. А вопрос в том, что как и у многих плавают обороты на ХХ, но интересно то, что если после полного прогрева авто выключить зажигание и через минуту снова завести машину, то ХХ выравнивается и машина едет без проблем. Скажите если кто знает в чем заключается проблема и как ее решить. Заранее спасибо!(А6 2.3 1995г.в.)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здесь - http://www.audiclub.ru/forum/showpost.php?p=428351&postcount=4
и здесь - http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=442958&postcount=36 - смотреть не пробывали ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В данной ситуации речь можно вести о некорректно работающей адаптации в ЭБУ, так как после выключения блока и повторного запуска двигателя часть настроек обнуляются, и управления ХХ приходит в норму. В такой ситуации можно подразумевать какие-то функциональные неполадки в самом ЭБУ, так как определенный избыток заложенных в него интеллектуальных функций, всегда - чисто статистически грозит проявлением какой-то некорректности, как и в случае с известным "парадоксом резервирования".

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем ПРИВЕТ! Уперся в делему.Парни, подскажите по лямде.Какое вообще сопротивление подогрева должно быть. У нас продают от ВАЗ 2110 (R = 2-3 ом), и есть как бы родной AUDI, у него (R=4Ома)
Но чел писал что у него 15ОМ, я таких не видел.И вообще это сопротивление критично или нет. Я бы забил на это, но разброс по цене смущает( Ваз = 860. , а AUDI = 1890р.)<O</O

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Значит в МАГИЮ ты не веришь?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Vicnic
2-3 Ома и 4 Ома цифры одного порядка. На Вазовском чуть больше мощность и вся разница. Я год уже на таком катаюсь - все Ок.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо. Тогда буду брать от "Ваз".

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Магия - это для ленивых, а вот руки по локоть в масле- это удел упёртых.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, если частенько так необдуманно упираться, можно и конус сломать…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Загадка.
После замены форсунок машина стала заводиться странно. 20-40 минут простоя на горячую и при старте на 1-3 секунды возникает очетливое троение, как от перелива негерметичной форсунки. Ладно, смирился с этим - будет потеплее, займусь форсунками.
Вчера сдвинул ПНД с 0,55 на 0,75 В. Машинка побежала лучше, поэластичнее на низах (Шлях, +1). Но появились две проблемы.
1-я - При движении накатом на передаче выжимаю сцепление и обороты проваливаются ниже 700 (400-500), но сразу восстанавливаются и машина не делает попыток заглохнуть. Такую реакцию можно было предположить (Бабай +1!!!) и она особо не напрягает.
2-я - Процесс заводки после 20-40 минут стал выглядеть как издевательство над мотором. При старте его колбасит, словно он бедолага на двух горшках работает, пару секунд идут какие-то удары, типа детонации избыточного топлива, дальше через 7-10 секунд все приходит в норму. Если сразу после заводки газануть, то после падения оборотов тоже все ОК (3-4 секунды).

Насколько я помню, процесс регулировки напряжения на ПНД не приводит к изменению дифдавления и тока ЭГРД. Что тогда изменилось и почему так безобразно стал заводиться двигатель?

2 Шлях - про 80-й бензин, магию и карму писать не надо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет всем! все мои поползновения вокруг моего ААРа (в частности ПНД) вылелись в следующее: замер на среней ножке ПНД и коллекторе (говорили, что он ближе - на него щуп тестера и ткнул) - зажигание включено - примерно 1,45+-, иногда 0,45-0,8. Завожу движок (пока холодный) вольтаж скачет (мерял в диапазоне до 2 вольт) иногда более менее стабильно небольшой разброс вокруг 0,6. Во время всех действий обороты не скачут (минимальный чуть-чуть есть+-15), а держаться около 1000. Снимаю разъем движок газанул и обороты упали на 850 - напряжение примерно 0,5 на ср. ножке. Разъем на место - обрадованный отправляюсь в путь. Чуть-чуть проехал - останавливаюсь - обороты 1000 , слегка пиление (+-20)меряю - вольтаж гуляет примерно от 0,5 до 1,3-1,55. Тут же движок сам опять газанул (разъем ПНД при этом не снимал) и обороты опять в норме. Таким образом проездил с недельку - обороты 1000 и напряжение гуляет (как описал выше) и обороты в норме (850)(соответственно и напряжение на ПНД где-то в районе 0,5) - эти ситуации примерно 50/50 - когда так - когда этак. Также следует сказать - когда обороты упорно держаться на 1000+- - двигатель прогрет - и я включаю драйв (АКПП) или реверс (без разницы - лишь бы движение) - обороты как миленькие сразу на 850 прыгают и стоят там, пока педаль тормоза не отпустишь и газку не добавишь. Движок мне кажется туповат в плане разгона (расход где-то, как мне кажется, литров 12 на сотню по трассе). Показометр уровня бензина(как мне нравится это слово с разными приставками - спасибо автору) врет (заливаешь 20 литров -он показывает как будто залил где-то 35, но после остановки и обратного завода покажет падение уровня топлива - соответственно пробегу). Вот такие дела! Что это за гуляние напряжения? ПНД? Подсосы? Тогда почему иногда напряжение в норме? ПНД одумывается и начинает рабатать на совесть? Если есть мнение или точный ответ - подскажите пожалуйста!

P.S. ранее описывал провалы на ХХ при прогреве вплоть до остановки движка - вылечил (за что огромное спасибо форуму и мэтрам ДВС и систем впрыска (позвольте Вас так называть - отношусь к Вам с огромным уважением и это не подхолимаш!)) заменой крышки распределителя зажигания и бегунка, а также может быть помогла промывка РХХ. Теперь не глохнет, но ... (см. выше)

Заранее спасибо, с уважением, Константин.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Эти моторы конструктивно не блещут слишком уверенным пуком, его можно улучшить, но способы, тебя явно не понравятся…

Это совсем не про бензин, а про аватору, которая у него в негативе. Всяческие деструктивные символы и мыслеформы в информационном поле очень сильны…

Так ведь уже подсказали и не один раз, что протертость до основания подложки ПНД в зоне ХХ, не обеспечивает стабильности сигнала, а это и приводит к тому проявлению, которое ты и описываешь. И это абсолютная норма, так как после 200 тыс. пробега неизношенных ПНД, по существу уже не бывает, и сколько не надейся на чудо, оно не случится. И если б ты сразу снял крышку ПНД, то и не тратил бы время на остальные нерезультативные манипуляции. Будешь продолжать в том же духе, обманешь сам себя, но не машину…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо за ответ! Тогда вопрос конструктивнее - как правиль снять ПНД (читал по книжке - за голову схватился - ну ни х.. не понятно). В принципе смотря на конструкцию с дозатором и расходомером - думаю, что сам смогу справиться (?!) (когда я САМ заменил крышку распределителя зажигания и бегунок и промыл РХХ - при свете моей физиономии ночью книжки можно было читать, но сейчас не об этом, просто хочу научиться)... Так вот: подскажи, плиз, последовательность снятия дозатора, (где чего открутить, что закрыть и т.п.), расходомера, на каком этапе можно отделить потенциометр (думаю, что созрел на электронику), надо ли отсоединять все шланги от дозатора (на форсунки и т.п.), а если не надо, то на чем он будет держаться, когда я сниму расходомер?????? Кстати, эта проблема с ПНД может отражаться на увеличении расхода топлива (вроде пишут, что может).

Заранее спасибо за ответ, с искренним уважением, Константин.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тогда вопрос конструктивнее - как правиль снять ПНД (читал по книжке - за голову схватился - ну ни х.. не понятно).

Дозатор снимать не надо! Раковыряй по бокам ПНД овальные углубления ,там четыре винта. А вот ставить будет гораздо сложнее ,даже "мэтры" иногда хватаются за голову, потому как регулируется микроподстроечником который также залит как и винты но и положением самого ПНД. Так, что если уверен в своих силах тогда УСПЕХА!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки