Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

звиняюсь, вы в одном городе живете
вот и скатайся, сделай свою машину на 80бензе
с нами поделишся впечатлениями
у него очередь с километр, но может тебя в виде исключения без очереди и бесплатно, для демонстрации своих гениальных открытий

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не очень понятно, что такое "на ХХ"
Надо в установочном режиме выставить базовый угол 15 град... А на ХХ он... разный будет, сам понимаешь. И ПНД и температура и поправки ДД влияют

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На ХХ ни ПНД ни ДД на угол не влияют, только температура и текущие обороты двигателя ...
При ХХ нагрузка считается постоянной, и поэтому не учитывается VEZ ...
При ХХ детонация не возникает вплоть до опережения в 50* п.к.в., просто двигатель слегка колбасит, на вид , поэтому смысла контролировать ее нет ...
Разный он будет лишь от того что в VEZ работает система стабилизации оборотов ХХ, и девиация угла составит 1-2*

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Понял.
А тронуться с места, не трогая педаль газа, тоже в пределах 1..2* получается?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Девиация угла то?! Это с какой скоростью педаль сцепления отпускать будете! Может и 7-8* составить ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Совершенно верно сказано и главное по существу обсуждаемой темы.
Мне на днях задавали вопрос по поводу происхождения этих пресловутых +0,9 В., с ПНД на ХХ, так вот наконец-то выяснилось, что это никакая не инструкция, а реальная статистическая данность. Чаще всего, проработавшие много двигатели, находятся уже в таком неудовлетворительном состоянии, что обеспечивают заданные обороты ХХ преимущественно избыточным воздухом, таким образом, расходомер всегда фиксирует несколько завышенное значение продувки двигателя. Чтобы снизить вынужденный расход топлива в этом режиме, всегда приходится компенсировать недостающие обороты ХХ – несколько более ранним УОЗ. Хотя эта корреляция определяется ещё и составом топл. смеси, которая в случае обогащения так же понижает эффективность сгорания и неминуемо увеличивает расход воздуха двигателем. Поэтому, наиболее качественный критерий, это не конкретные цифры из мануала, а те реальные показатели сигнального напряжения, которые и характеризуют предельно минимальный расход воздуха при заданных оборотах двигателя. Если следовать только инструкции без учета реального износа двигателя, то по факту, можно получить – депрессивный режим работы мотора, со всеми свойственными ему последствиями.
Очень часто, мастера – без творческого подхода на жалобы клиента, только разводят руками, повествуя им, что это сами по себе такие моторы…

В данном случае, качество - понятие очень относительное, даже для идеального топлива, легко создаются условия, когда оно будет сгорать плохо, и соответственно наоборот, тот бензин, который многие сейчас ни во что ставят, может обеспечивать высокую динамическую эффективность двигателя. Все определяется физическими условиями сгорания - созданными в конкретном моторе, а не просто товарной маркой топлива.

А мы, кстати, находимся в одном городе…

Все это звучит странно, потому как, моё личное участие в этом даже не требуется, по существу вообще ничего сверхсложного в этом переходе нет. В КЕ, это может сделать каждый желающий всего за 5 минут, даже без газоанализатора, так как конечным критерием КОРРЕКТНОГО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ является именно активный ездовой режим, и когда он исключителен, то при высоком сжатии CO и CH на 80-ом просто не могут быть высокими – чисто по физическому определению.

Это не правда, я не работаю в таком напряжённом ритме по собственному убеждению. Многие творческие люди отдают предпочтение собственному развитию, но не средствам.

Однако обороты ХХ очень сильно меняются именно от смещения сигнального напряжения с ПНД. Меня сегодня один владелец AAR, буквально силой уболтал проверить его двигатель на предмет стабильности оборотов ХХ в режиме имитации стабильного сигнала ПНД. Вместо датчика был подключен микрометрический потенциометр, которым выставлялось испытуемое напряжение от 0,5 до 0,9 В., Так вот его конкретный двигатель при 0,5 В ритмично пилил, а при 0,9 вообще никак не работал, промежуточные значения как-то улучшали ситуацию, но адекватной стабильности оборотов всё равно не было. На этом мы собственно и распрощались, потому как, с таким неустранимым дефектом ХХ он решил машину продавать. И правильно, она у него и на вид уже затасканная.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так где же те данные из мануала которые ты обещал посмотреть?!
Так вот в правильных мануалах как раз и указывается не одно конкретное значение напряжения ПНД а допустимый диапазон значений и об этом на форуме писалось не раз и не два http://www.audiclub.ru/forum/showpost.php?p=2125444&postcount=335 и не только мной. А ты это только "... наконец-то выяснил ...", за столько лет "... ковыряния ЭБУ ..."?!

Ты невнимательно читал?!
Речь идет о сигнале ПНД и VEZ в режиме холостого хода ....
А обороты ХХ меняются "... от смещения сигнального напряжения с ПНД ..." из за ECU впрыска в попытке послелнего стабилизировать расход воздуха ...

Эх, shljach! А сигнал с ПНД и не должен быть стабильным! Система стабилизации расхода воздуха в КЕ3 это система с обратной связью! Вот так ты клиентов оказывается разводишь! Жуть!

Вот что значит полное отсутствие понимания работы системы в комплексе! :rzunimagu

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Скорее всего статистика говорит о негерметичности выпуска, умирающем ЛЗ и подзабитом катализаторе. :rotate: Прочее - досужие домыслы.:[:]||||||

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кто-то чуть выше озвучил, что на ХХ сигнал ПНД на угол не влияет.
Т.е. на ХХ двигателю плевать на изменение нагрузки
А правда хде?

А тут без пива не разобраться...
О каком КОРРЕКТНОМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИИ речь? Это на переобедненных смесях??? А может вообще без бензина попробовать?
Ну, если критерием является ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ездовой редим, то

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В чем непонимание вопроса то, Саныч_Питер?
Повторюсь: "На ХХ сигнал ПНД не учитывается VEZ и на формирование УОЗ не влияет!"
При закрытом дросселе (сигнал концевика ХХ активен) VEZ переходит в режим стабилизации оборотов ХХ, путем изменения УОЗ в зависимости от оборотов (а никак не от нагрузки), и если в двигатель залито масло, а не гудрон и компрессия составляет хотя бы 8 едениц, то девиация (изменение в диапазоне) УОЗ при ХХ составит 1-2* п.к.в. Характеристику системы стабилизации оборотов ХХ VEZ (график зависимости УОЗ ХХ от оборотов) я уже приводил.
Если, в порядке эксперимента, включать трансмиссию (отпускать сцепление) не открывая дроссель, то изменение нагрузки (сигнал с ПНД) будет учитываться только ситемой стабилизации воздуха ОМЧВ (сигнал концевика ХХ активен) функционально расположенной в ECU впрыска. А VEZ как стабилизировал обороты ХХ так и будет продолжать стабилизировать их в соответствии с характеристикой системы стабилизации оборотов ХХ без учета сигнала ПНД, и девиация УОЗ, при этом эксперименте, будет зависить лишь от скорости отпускания педали сцепления.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

господа, пардон если уже спрашивали, но я точно такого го же вопроса не нашел((
У меня Audi 80 B4 quattro 2.3 двигатель NG.
проблемма такова:
холостой ход на холодную авто подергивает.
при прогреве тряска уменьшается, но не доконца.
При этом в принципе двигатель должен быть мощен достаточно, но приема нету((
подхватывает только если обороты больше 3000.
установленно что походу подсасывает воздух (патрубок), плюс как мне объяснили он старый и оч. мягкий и не держит форму (сжимается).
Народ. Не пинайте, я не силен в этих вопросах, но с радостью пытаюсь их понять.
Объясните. В чем может быть дело? может будет достаточно замены патрубка?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ниже 3000 на особый подхват и не надейся, харатеристика крутящего момента у него крутовата (макс на 4000, кажется).
А насчет достаточности замены патрубка... Ну, если все остальное исправно, то достаточно

Непонимание того, почему на своем авто мог наблюдать на ХХ примерно от 6 до 12*. При этом обороты ХХ плавали 600...900 по причине врущего ПНД, имхо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пишу третий раз для Вас, Саныч_Питер! "На ХХ сигнал ПНД не учитывается VEZ и на формирование УОЗ не влияет!"
А изменение УОЗ на ХХ как раз и связано с плаванием оборотов, ну чего тут не понятного то?!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

эээ... а по документам интересно на скольки нужно переключаться?
есть кстати еще мнения? в чем может быть загвоздка?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ты ему ничего не докажешь, он обыкновенный теоретик, и скорее всего даже не знает с какой стороны к машине то подходить. Тяжёлый случай, конечно, но в жизни всяко бывает…

Изменения получаются аж в целых 6*, для ХХ - ну круто блин! Вот я и говорю, мальчик ты ещё в коротких штанишках…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброй ночи всем. очень зарание извиняюсь,за вопрос не в тему,купил лямбда-зонт HGK универсальный 3 контактный. А в инструкцыи малясь запутался там два белых и один чёрный, провода а по инструкцыи 1 белый один чёрный и один серый. ЕСЛИ кто ставил такой? подскажите если не трудно.

И ещё вопросик электромагнитная ловушка в дозаторе, ели она борахлит то тогда надо разбирать дозатор???

Я не волшебник я только учюсь хотелось бы свою ласточьку ремонтировать самому.
ЗАРАНИЕ ВСЕМ СПАСИБО.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Серый провод, можешь считать его белым, а магн. ловушка стоит на входе дозатора, открути вх. штуцер и должен добраться , если я правильно помню, а вобщем позже сегодня уточню.Все про лямбду(sensor o2) и не только

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Художника обидеть,не велика победа, а вот что-нибудь Самому нарисовать, что Слабо!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ты поучи жену щи варить, художник, от слово худо! Мне ничего и никем доказывать не надо, достаточно того что, ты и Саныч_Питер рассуждаете не понимая сути, и строите домыслы, а я держу перед собой исходники ПРО контроллера VEZ, и могу точно и 100%-но сказать, что и как расчитывается и чем и как учитывается, понял дурачок?! :rzunimagu
А по поводу теоретика, мне конечно приятно, но в отличее от тебя, взявшись за аппарат, комплексно устраняю все неисправности топливной системы и электроники, и для меня нет проблем с устранением нестабильного поведение AAR на ХХ! Так что, как ты там говоришь: "... Гуляй Вася, жуй опилки! ..."

А ты посмотри на внимательно на [highlight]Характеристику зависимости УОЗ от оборотов на ХХ[/highlight] и поймешь, если конечно твой "... морфологически совершенный мозг ..." сможет это понять, почему при плавании оборотов ХХ в диапазоне 600 - 900 об/мин девиация угла опережения зажигания составит аж целых 6* п.к.в.! Так что, опять таки твои слова: "... Молчи лучше, солиднее выглядеть будешь! ..."