Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

на страдания и переживания тему тянуть не надо
вопрос стоит конкретно
подгони машину шляху для переделки на 80бенз
потом отпишись сюда о радостях экономии или о своих страданиях по поводу запоротого движка

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сильно не кипятись, потому и спрашиваю, что не понимаю сути.
Если там однозначно прописано, что сигнал от ПНД не учитывается, то вопрос снят. Из графиков этого не следует...
Но изначально речь шла о том, что Всеволод зря выставляет УОЗ на ХХ.
Для этого есть специальный режим, где, если правильно помню, для AAR и NF надо выставить 15*

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это как же не следует то, Саныч_Питер?!
График зависимости УОЗ от оборотов коленвала на ХХ, и график зависимости УОЗ от нагрузки и оборотов в рабочих и переходных режимах, двухмерные и трехмерные таблицы УОЗ, нет разницы?!

А Wsevolod никогда, надеюсь, и не выставлял УОЗ на ХХ! Просто после установки в специальном режиме, в котором совмещение риски на маховике с отливом на картере КПП, поворачиванием трамблера, будет соответствовать именно 18* (а не 15*), УОЗ на холостом ходу составит "на глазок" 6-7* Если как Wsevolod, установить в специальном режиме чуть раний базовый угол, то УОЗ на холостом ходу составит "на глазок" 8-10*, о чем Wsevolod и написал!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго времени суток! За последнее время эксплуатации и ремонта авто назрело несколько вопросиков... Помогите советом, други)
1) На первой передаче машина дёргается какбудто за рулём девушка-ученица. На второй и далее всё в норме. Зажигание (УОЗ)в сервисном режиме 15 -16 град. Свечи поменял - ничего не изменилось. Особенно ощущается при длительном стоянии в пробке;
2) Обороты ХХ после активной езды держаться на 1000 около минуты, а потом постепенно падают. при движении в пробке тоже не падают ниже 1000, а временами и 1100. Когда всё устаканится, то ХХ чётко 800;
3) Вопрос для знающих K JET turbo: В чём его плюсы и минусы в эксплуатации и ремонте по сравнению с KE3. Такиеже ли у него траблы с ПНД и регулировками. Имеются ли диффицитные запчасти. Донор А-100 МС. Хочу поставить его со всем турбонавесным на свой НГ.
Спасибо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отсутствие графика не показатель, но я особо и не возражаю, поскольку есть еще косвенные факты. :drunk2:

А откуда все таки 18*? Мне попадались в литературе оба варианта начального УОЗ: и 15* и 18*. Где правда?
Пару лет назад на СТО в сервисном режиме мне именно 15* выставляли, тыкая пальчиком в книжку

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не понял, отсутствие какого графика?
Надо что бы совсем "... не возражаю ..." , так что давай уж выкладывай свои сомнения и косвенные факты, будем до конца объяснять суть! Что бы небыло недопонимания и читающими форумчанами в том числе!

А правда может быть в том, что было несколько реализаций VEZ в разные года, с разными значениями базового (начального) значения УОЗ ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В психиатрии это называют – синдромом мании величия. :blyy:

И это туда же…

Ты еще расскажи, что можешь заранее поручиться за любую машину, которую даже в глаза не видел. Из этого следует, что все вокруг одни идиоты, и ты единственный кто это в совершенстве умеет делать! Паранойя – одним словом. :rzunimagu
После подобных заявлений, я все больше убеждаюсь, что у тебя нет практики, потому как реально практикующий спец, никогда не сосредотачивает свои усилия – только на одном единственном ЭБУ.

А почему бы тебе самому не попробовать? Сразу скажу, что результатом будешь настолько вдохновлен, что жаба однозначно задушит - с кем-то еще результатом делиться, все мы очень белые, пушистые и благородные, только - до поры, до времени… :rotate:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отсутствие трехмерного графика УОЗ для ХХ ничего не подтверждает
Косвенно наводит на мысль об отсутствии отслеживания нагрузки для УОЗ на ХХ наличие отдельного режима ХХ при включении доп нагрузки в виде кондея. У меня в мануале это переведено как "режим повышенного холостого хода"

Осталось понять, как определиться - по номеру на блоке?
Хотя для моего 18-летнего двигателя, пробежавшего, имхо, больше 500т.км вряд ли разница в 3* что-то даст

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пунктирная линия (Т>60, with two shorts 1&18;1&19) это график при каких условиях?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так ведь и написаны условия, почти по русски!
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60* Цельсия, с двумя перемычками с 1 на 18 и с 1 на 19 ноги разъема ECU VEZ ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да это я понимаю. Кто и для чего эти перемычки вставляет? Не зря же это в отдельный режим выделили.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть такое понятие как узкая специализация. Так вот всего на свете объять не возможно, и если человек заявляет, что он знает про все на свете ЭБУ (как ты, например), то это говорит только об одном, что этот человек обладает поверхностными знаниями и глубоко в предмете несилен. "За двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь!" Достаточно посмотреть на твои советы в RT ветке.

А что касается "... можешь заранее поручиться за любую машину, которую даже в глаза не видел ...", да я могу так сказать в отличие от тебя, "... ковыряющего ЭБУ более 20 лет ..." и боящегося не справиться с элементарной "лишней" неисправностью, и дело в том, что я обладая "узко-специальными – паранойными", как ты выразился, знаниями гарантирую человеку, едущему ко мне с другого конца области, 100% результат четкой работы его двигателя AAR, даже если он привезет его (двигатель) ко мне в мешке! Стоимость работы только увеличиться и все! Так что это называется не паранойя, а профессионализм.

Те материалы которые я выкладывал здесь могут служить доказательством моей правоты! А вот ты не представил ничего, ни одного аргумента, ни одного факта, и даже если перечитать все твои посты не дал ни одного дельного совета, и не помог никому здесь!

PS
Вот твое заявление:
"Я не торгую отдельно датчиками, как в магазине запчастей, а инсталлирую их с последующей регулировкой топливной системы ..." что подразумевает тобой комплексную работу на авто.
И спустя некоторое время:
"... я по любому твоей машиной индивидуально заниматься не стану, речь то идет только о комплектующей единице - как в магазине запчастей ...", это ты опять про датчик ...
И где правда, дурачок?! :rzunimagu

Теперь понял чем отличается "... реально практикующий спец ..." от малограмотного придурка, облапошивающего клиентов?!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

с тобой мне все давно понятно, как понятно мастерам, которые здесь в этой теме высказали свое мнение
а кто клюнул на твое наукообразное серево - пусть попробуют

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да же и не знаю кому это надо, просто есть такая фича и все - две области стабилизации оборотов ХХ ...
Может кому не нравиться 800 об/мин и хочется 900 об/мин, вот Wsevolud'у, например ...

PS
Могу у немцев спросить, если тебе это очень надо знать, чать не откажут, другу ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну как же так, Саныч_Питер? График строился на основе таблицы УОЗ из ПРО, и если для рабочих режимов таблица - нагрузка, обороты, то для ХХ таблица - только обороты, алгоритм обработки таблиц один, значит для обработки таблицы УОЗ для ХХ значение нагрузки, в алгоритме обработки, принимается постоянной ...

Католожный BOSCH номер блоков одинаков кстате, а вот номерки на стикере со штрих кодами, приклеенном рядом с основной этикеткой, разные. Но проще вскрыть корпус блока VEZ, раннии блоки не имели отдельного EPROM в своем составе, позднии уже поставлялись с EPROM "на борту" блока.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Очень, конечно, не надо, но если к слову придется, то спроси, интересно. Там не только стабилизация, там весь базовый график сдвинут в минус.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Еще один! Как в минус, вроде "полки" на одном уровне, только по оборотам в плюс сдвинут и все ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я имел в виду, на одних и тех же оборотах с перемычкой угол меньше. Например при 950 с перемычкой 8 гр., без перемычки 11 гр.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Однако вопрос остаётся открытым: если в этой системе регулирования всё реализовано так безупречно, чем тогда обусловлена столь выраженная склонность к явному перерасходу топлива, а также затяжной и не всегда уверенный запуск двигателя?
При таких литражных показателях и высокостабильно работающей механике, это ни очень то престижно…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Обусловлено это прецизионной механической частью системы впрыска и преклонным возрастом авто.
Видел только одного человека на форуме, кто заменил ВСЕ основные узлы КЕ-3 на новые (не донорские!). Результат был более чем положительный, расходы по замене - космические.