Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот ты все про бензин знаешь, а такой глупый вопрос задал! Бензин если ты не знал, по сегоднешним реалиям, в промышленных масштабах выгодно делать из стабильного газового конденсата, а не из нефти. 80-й некогда небыл стратегическим бензином, не надо вводить народ в заблуждение. Оборонка заливает в свою технику тот бензин который предназначен для этой техники: в модели моторов предназначенные для эксплуатации на низкоктановом топливе - низкооктановый, в модели моторов предназначенные для эксплуатации на высокооктановом топливе - высокооктановый. А то что больше половины оборонного парка автомобильной техники эксплуатируется на низкооктановом топливе, это не "заслуга" низкооктанового топлива, как "пиzdатого", а простое отсутствие финансирования на смену автопарка, смена которого сейчас и происходит потихоньку, достаточно посмотреть ТТХ современных: БРДМ, БМП, спасательной техники и увидеть на каком топливе они должны эксплуатироваться. Что же ты об этом то умалчиваешь? Оказывается ты не "... всегда честен ..." – и не "... имеешь право судить ..." других! Так что : "Ты сначала дождись, что бы тебя остальные озабоченные участники хвалили, а затем уж и бравируй, по поводу - своей абсолютной полезности."

PS
А о зарубежных военных стандартах и говорить неприходиться: кто нибудь слышал, что Хамер или Мерсик (именно военные) на низкооктановом топливе эксплуатировались?! :rzunimagu

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Там техника в первую очередь - боеспособна, и поэтому в неё не льют что зря... А гражданка, тут уж - кто кого на**ет.
Так что, имеют вас по полной программе, и те, кто пересел на резвый бензин, это уже нормально почувствовали.
По неопытности один чел приобрел в Орле 200-й Мерс с уже убийственным пробегом – где-то под 500 тыс., результат сказался по полной программе, все кто не пытался возродить эту машину, затем от неё решительно отказались. Ко мне она попала в связи с установкой эл. датчика расходомера, и затем, для меня всё только началось… Пришлось ковырять ЭБУ, восстанавливать реле бензонасоса, менять РХХ, форсунки, а дозатор до сих пор еще так и забит… Езда на паспортном бензине, больше напоминала насилие собственного духа и кошелька, после перехода на 80-й машина поимела хоть какую-то ощутимую тягу с низов, но всё ещё была далека от настоящего мерина. Только после специфических регулировок состава смеси и динамической топливоподачи, её удалось вернуть по динамике в идеальную, если не сказать – превосходную форму, даже не свойственную 2-х литровому двигателю. Чел теперь просто цветёт и пахнет от счастья, и решительные намерения поскорей продать её, в серьёз уже не рассматриваются…
Кому не лень, качайте видео нормальной езды на 80-м: http://photofile.ru/users/shljach/video/u411499ae88/view/

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Уф!!!!!!!!!:bj: О чем речь-то вообще, помните?!:tema: Что я хотел сказать - поняли?!:tema: Если нет ...........- ну и ладно.:au: Не собирался я с Вами ругаться, уважаемый Сергей Петрович, и не буду (на всякие колкие и т.п. ответы комментарии не последуют). Просто хотел общую тему вывести на лад, на который ветка изночально настроена. Если что - не серчайте, не со зла. Всех призываю поговорить о чем-нибудь более интересном - например о КЕ-3!:bj::bj::bj::bj::bj::bj::bj::bj::bj::bj:

С уважением, Константин.:very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Откуда именно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хотел закачать посмотреть как убивают движку низким октаном а на фотофайле у вас в видео не чего нет? как это понять удалили чтоли?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Только что открыл эту станицу и беспрепятственно закачал видео, но, к сожалению, файл настолько пожат и обезображен, что настоящего скоростного драйва (который есть в оригинальном видеоролике) он уже не передает. Закачивать менее пожатые файлы у меня на дюалапе, дело довольно тяжкое, так что…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Все получилось опера почемуто не открывала в осле получилось. Может на том корыте и плучается ездить по той причине что у нее нет компрессии и высокий октан не воспламеняется а низкий октан воспламеняется, но это не означает что она поехала лучше чем новая!!!(как вы писали) она едит стремно по сравнению с тем как ездила в начале своей жизни.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да нет, компрессия у этого двигла к счастью ещё есть, и довольно не хилая; в 1-м 12,5 ел., 2-м 13, 3-м 13, 4-м, 13,5 ед. так что всё ёще нормативно. Состав смеси на ХХ, по CO 0,03 %, по CH 104 ед., на 2000 об. всё строго по нулям!!! Показания газоанализатора очень стабильны. Особенностью этой машины является сваливание в скорость, то есть при езде педаль специально можно не давить, но скоростной режим будет произвольно достигаться всегда. Такой эффект обеспечивает особенность сгорания низких - парафиновых фракций, которые при меньшей теплотворности, обеспечивают скоростной фронт давления и догоняют поршень всегда. К тому же оказывает влияние и эл. датчик воздуха, который имеет отличную от заводской траекторию сигнала нагрузки, поэтому похожие улучшения были выявлены не раз и на паспортном бензине. Сейчас у этого мотора, когда он по настоящему ожил, в тембре появились высокие нотки, как будто основному мотору вторит маленькая электродрель, свечи при этом стали светло-бледно-розовые. В целом у этого мерса прекрасная тяга и внизу на прямой, почти как на автомате... Поэтому чел, ну очень доволен, а я его за это ещё порадую кое-чем...
У меня ещё имеется видеоролик Audi-100 45k AAD, у которой компрессия везде за 14 ед. и она не хуже летает на обеднёнке, причем чудовищно низкого состава, по CO – минус 0,05, CH всего 20 ед., с такой опустошённой смесью стандартная машина просто не поедет из-за пропусков зажигания в котлах. Могу также закачать и AUD-юшный ролик.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Улыбнуло!
Это как это СО минус 0,05?! Содержание СО в ОГ на газоанализаторах вообще то измеряют в процентах от 0 до 100 к общему объему ОГ. А минус это что значит, что двигатель СО из окружающего пространства отдельно в выхлопную трубу засасывает, так что ли? shljach, ты хоть ври, да меру знай!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это значит, что прибор на такие низкие значения уже не рассчитан, и по отношению к базовой калибровке, выдает минуса. Стоит чуть крутануть смесь и показывает уже 000, а если ещё чуть, сотые значения в плюсах. Вот собственно в чем фишка, и прибор на самом деле очень хороший.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хороший - минус не покажет! Так как знает, что СО ниже нуля процентов не бывает (его по калиброванной смеси настраивают) ... В поверку надо измерительные приборы регулярно сдавать (для автомобильных газоанализаторов срок раз в квартал), а то мериют черти что, а клиенты верят ... хи-хи!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отвали :af:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шлях вы то сами понимаете что говорите вроде взрослый должен быть научен опытом, откуда в этих старухах 14 очков компрессия? Это масленная компрессия!!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

shljach, твоя картинка наглядное подтверждение сбитой калибровки нуля газоанализатора, это тебе любой специалист диагност скажет, не бывает в жизни СО с минусом, физически не бывает. Засунь свой газоанализатор в ... :bi: ЦСМ на поверку!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Смотрю, а вы то дрочите совершенно в пустую, и ваши ряды фанатичных приверженцев - непонятно чего, прямо на глазах редеют, с переходом на бойцовское топливо много болячек с дозированием смеси и приёмом двигателя даже на фоне комплексного износа двигателя исчезают сами собой, а вы все маниакально критикуете только уже не понятно, кого и что? :an: Многие уже внятно разобрались - что есть истина, а на меня - как вдохновителя идеи, нападать теперь бессмысленно, и это ничего уже не изменит...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

интересно, а как долго двигатель проездит на такой смеси?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

М-да....
Посмотрел ролик про драйв на 80-м топливе. Ну едет машина и едет - что в этом такого. Похоже на любительское порно - видно что кого-то тово, а вот кого, как и почему не понятно :bj:.
Про СО с минусом вспомнил байку про полковника, который ехал из глубинки в Москву патентовать танковый двигатель с КПД 103 процента. Причем у него все бумаги и расчеты были :bj:.

Если серьезно - основной вопрос, а что будет с двигателем через некоторое количество километров?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А что собственно будет с двигателем, если он совершенно не перегревается, имеет очень низкую температуру относительно стерильного выхлопа из трубы (как и современный дизель), даже на этом паршивом виде слышно, что по звуку мотор мелодичен и совершенно не агрессивен, по сравнению с обогащенной смесью, и звучит в классическом стиле моторного Hi-End-а, а сама езда - это просто редкое удовольствие, этим хорошие баварцы всегда и славились. Так что версия теплового разрушения двигателя полностью опровергается. Хотя я эту машину знаю совершенно другой, прошедшей зимой она в накате проявляла себя так, что возникало однозначное впечатление о целесообразности её скорого списания. Так вот, один только двигатель вдохнул в неё редкую по содержательности наката экспрессию. Мне-то приходиться часто пробовать всякие машины, но истинное удовольствие испытываешь далеко не от всех, которые по общепринятым меркам считаются абсолютно нормальными.
Опасность для двигателя несет не мощность момента и скорость вала, а силовая неравномерность, то есть возникающие импульсные динамические нагрузки, возбуждают значительные крутильные колебания коленвала, от этого метал - структурно быстрее устаёт, и на уровне однородности кристаллической решётки возникают деструкции, которые, в конечном счете, приводят к внезапным обломам валов. Наибольшая стабильность и эластичность крутящего момента, наоборот продлевает срок службы несущих нагрузку валов, работающих даже на повышенных мощностях, и по этим показателям "холодный" бензин опять же лидирует.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну и поделился бы - чем обеспечил стабильное зажигание?
Стандартная ведь не поедет...:bl:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хочу поделиться своим опытом по устранению проблемы http://audi-club.ru/forum/showthread.php?p=2258416#post2258416 может кому пригодится :

В выходные всё-таки решил разобраться с проблемой повышенного напряжения на ПНД.
Для начала проверил базовые параметры настройки расходомера - начальное положение лопаты - д.б. 1,9мм +1,1мм ниже кромки - у меня оказалось на самом пределе - где-то в районе 3 мм, точно измерить не получилось, соответственно выставил этот параметр на 2мм с помощью винта на обратной стороне - кстати его уже крутили до меня.
Далее проверил свободный ход лопаты до момента, когда она упирается в плунжер. Получилось следующее: лопата при упоре в плунжер оказалась выше кромки расширения. Открутил дозатор, выставил заглубление гайки плунжера на 0,6мм, проверил опять положение лопаты при упоре сверху. Регулировал несколько раз, пока не выставил диск вровень с кромкой воронки. Заглубление гайки при этом получилось 0,7мм.
Далее снял потенциометр, посмотрел состояние дорожек - дорожки нормальные, только в районе хх есть небольшая натёртость, это при всём том, что ПНД ставился новый год назад. Сама матрица потенца имеет маркировку 025 один в один такая же, как на протёртом предыдущем ПНД. Осмотрел состояние щёток, протёр их аккуратно ватным тампоном.
Далее поставил ПНД на место и попробовал его выставить по инструкции - совместил лопату с краем ворнки и перемещением потенца выставил его положение при котором начальное напряжение 0,08в только начинает расти.
Проверил рост напряжения на ПНД при перемещении лопаты, растёт плавно без скачков. Заеданий и люфта лопаты нет.

Далее ставлю всё это хозяйство на место, завожу - завелась, но холостых оборотов нет, приходится держать педалью и ток ЭГРД упёрся в +10ма, повернул шестигранник СО на пол-оборота, прогрел движок - идёт богатая смесь - из трубы чёрный выхлоп и мотор подтраивает. Вернул винтом всё назад, ток приблизительно вывел к 0.
При этом напряжение ПНД на прогретом моторе оказалось 2,54в, обороты 1100, короче мозги ушли в аварию по ПНД.

Решил всё таки выставить его положение по своему методу - отключаем РХХ, и ЭГРД. Далее струбциной пережимаем патрубок и выставляем обороты в районе 750-800 об при этом засекаем напряжение ПНД. Глушим мотор, снимаем калошу, отключаем бензонасос и поднимая лопату высавляем запомненную напругу. Затем фиксируем лопату в этом положении и уже двигая ПНД выставляем 0,7В.
Мне после долгих мучений всё-таки удалось выставить это напряжение.
После этого завёл, прогрел мотор, отрегулировал СО по току на ЭГРД около 0, при этом напряжение так и осталось в районе 0,55 - 0,7в. Проверил также после этого УОЗ в базовом режиме - ровно 15 град.

После пробных поездок замерял несколько раз напряжение - пока держится в нормальном диапазоне, при плавном повышении оборотов появились значения напряжения 1в, 1,5в и далее по нарастающей, которые раньше нельзя было уловить - сразу взлетало к 2в.
Заметил также что ток в движении под нагрузкой на оборотах около 3000 - 4000 стал в районе +4ма, на оборотах 2000 около 0. Раньше на 3000-4000 был в районе -2ма, а на 2000 около 0. Думаю эта ситуация из-за отворачивания гайки плунжера, в-общем надо поездить, посмотреть.
Также субьективно улучшилась приемистость, стрелка тока ЭГРД при движении под нагрузкой на меньшее время отклоняется в +5ма и то только при трогании на 1-ой передаче или на другой при резком нажатии педали газа (но не в пол).
В-общем я доволен, если только данная ситуация сохранится!!!
И ещё надо будет конечно посмотреть изменения в плане расхода топлива.:ap::ap::ap: