Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А кто тебе сказал что shljach там хитрые карты УОЗ реализовывал, тупо сдвинул и все ... и от оборотов у него ничего не корректируется ... shljach очень любит интеграторы сувать везде где не попадя ... мысль понял?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

не понял я мысли, лох я в электронике поэтому и спрашиваю
для меня интегратор это просто слово и ничего более

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Для локона, похоже в принципе тоже… Миша, у тебя в Мерине полностью раздельные ЭБУ зажигания и впрыска, и это существенное преимущество по сравнению с интегрированным в единый модуль вариантом, тебе ничего не стоит сымитировать более холодный температурный режим для двигателя именно по сигналу ДТ - зажигания, и получить при этом фиксированное опережение УЗ во всем диапазоне скоростей и нагрузок. Как всё оказывается просто и главное не нужно никакой словесной эквилибристики с интеграторами и прочими замысловатыми терминами…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот я и смотрю как ты адекватно чинишь, именно чинишь, а не ремонтируешь блоки управления двигателем. "И главное ... никакой словесной эквилибристики!" И это после заявлений в 15-ти летнем опыте ремонта блоков управления. Результаты ремонта ECU VW двигатель PB нашим shljach'ом

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ага, вашим...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Обращаюсь к опытным автолюбителям с вопросом.
У меня Audi80 b4 2.3 E с АКПП, двигатель NG, система впрыска KE-III-Jetronic. Проблема заключается в следующем - машина заводилась и на холостом ходу работала, но когда начинаешь трогаться, жмёшь на газ, двигатель сразу глохнет.
Стали порверять, отсоединять контакты смотреть, совсем перестала заводиться. Из регулятора давления, который на пауке стоит, бензин струёй хлещет, а свечи сухие. Не могу понять в чём причина сего, может кто знает. Подскажите хоть примерно на что пенять, и не ругайте сильно ежели не туда запостил. Форум читал, много всего интересного, но не то

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отчего же "все не то"?! Надо померить системное и дифференциальное давления топлива на дозаторе. А по симптомам очень похоже на забитость дозатора, лечиться промывкой топливной системы на стенде. На первой странице темы, есть подобие содержания по описанным проблемам впрыска KE3-Jetronic обратитесь для справки к содержанию, возможно Ваша причина описывалась уже и на нее давался подробный ответ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажите кто знает! В общем такая проблемка, двигатель работает на холостых нормально, едет тоже ок, но если резко бросить газ, то глохнет или же обороты падают до 300-400 оборотов и восстанавливается в норму (это редко, почти всегда глохнет). Если же следить по тахометру и когда стрелка падает ниже 1000 и дать немного газу, то нормально встают обороты! Короче просто не дать упасть до конца оборотам!? Что может быть?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Чуток бедная смесь! Если посмотреть газоанализатором состав ОГ, то СО будет, скорее всего, ниже 0,5%, достаточно повернуть винт регулировки состава смеси в сторону обогащения (очень чуть-чуть) и проседание оборотов при сбросе газа исчезнет ... Это мое мнение!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

дык JN с лямбдой же...
просто отрегулить смесь по току ЭГРД, или с отключенным ЛЗ по ГА или еще как и все будет ок...
еще в прнципе пневмораспыл форсунок может на это влиять, если есть такое на JN

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А вопрошающий не писал что она у него исправна! Так что очень даже возможно она много времени назад померла ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

...

Сам столкнулся недавно с этим... Периодически (не каждый раз) при сбросе газа глохнет
Вывел в салон мАмперметр, наблюдаю за токами ЭГРД...
Если лямбда не врет, то глохнет именно при обеднении смеси, но:
на ХХ у меня смесь (в установившемся режиме) слегка обогащена: -3...-5ма по прибору бегает- все равно периодически глохнет;
Кроме того имею такую картинку:
При разгоне вижу на приборе попытку ЭБУ обогатить смесь (в плюс уходит иногда на все +10ма)
Но только при интенсивном разгоне! При движении равномерно ток бегает +-2ма.
Причем, при разгоне на 1-2 передачах ток в плюс уходит существенно меньше, чем на 3-4-5, т.е. похоже на зависимость от нагрузки(?).
При раскручивании без нагрузки до 4 тыс ток гуляет -2...-4ма.
Грешил на ДТ, может принудительное обогащение, как на холодном, но при прогреве имею картинку, похожую на живой ДТ:вначале ток в плюсе, потом постепенно снижается. Да и сопротивление в норме, правда на датчике, где на ЭБУ проверить пока не знаю.
ПНД на ХХ около 0,9 вольт, осциллографа под рукой нет, толком не проверить состояние, но установлен новый года полтора назад(тыс.50 проехал)
Мысли есть по поводу причин? Дозатор выбрасывать или ЭГРД?

ЗЫ Все замеры при езде в пробках на перегретом двигателе, +100...+105град

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, а ты за сигналом потенца понаблюдай - мож возудх РХХ прикрывает (напрга упадет ниже чем на ХХ)..


locon - про лямбдик согласен - нуна проверять... но если он умер и подключен то жрать должна если не накрутили ЭГРД с учетом дохлости ЛЗ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Народ, перелопатил поиском практически все темы по впрыску. Но чёткого ответа на интересующий меня вопрос так и не нашел

AAR. Холостой ход там выставляется автоматически. Его нельзя в ручную увеличить - уменьшить, так? Исходя из этого. Какой датчик "видит" что ХХ пониженный и по средством чего он его повышает?

Вопрос в свете того, что летом в жару, при включенной климе, при сбросе газа ХХ падает до 400 об. И потом или остается на этой отметке, или очень медленно востанавливается до норм. Происходит это только в "пробках". Т.е. при нормальном движении всё ОК.
Одним словом: жара + включенная клима + тошнение в пробке (режим газ -тормоз) ХХ - пониженный. В других условиях - всё ОК.

И следующий вопрос, может ли это быть причиной "закипания" ОЖ? При условии что радиатор новый, ОЖ свежая.
Я так понимаю, опять же: жара + включенная клима (нагрузка на двиг) + тошнение в пробке (режим газ -тормоз) ХХ - пониженный. В итоге из за низкого ХХ охлаждение двигателя ухудшается, а из за жары он работает в экстремальном температурном режиме.

Все известные диагносты говорят, что впрыск работает на 5+. Форсы новые, дозатор промыт и перебран, вся топ система промыта начиная от бака. Ошибок по датчикам то же не выявленно.
Блин, мистика какая то

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Видит ЭБУ по числу оборотов, регулирует за счет расхода воздуха через РХХ

При нормальной крышке на бачке (в системе повышенное давление) и при 120 град не кипит.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Очень похоже на насосик, особенно если это проявляется только на перегретом двигателе в пробках ... А на трассе как? А при нормальной температуре двигателя как, не примечал? По поводу 102 градусов - радиатор забит, в смысле соты снаружи, непорядок, должно быть всегда 95*-96*С ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

и с помощью угла опережения зажигания ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ставлю на отказ кнопки ХХ при сильном нагреве... на 90% уверен. протестить никаких проблем - 2 провода в салон и мерить падение напруги - все и увидишь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Странно, крышка новая, оригинал.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

что за кнопка ХХ?