Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Деньги на ветер. Не бывает хороших БУ ПНД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Промывай Лавром или винсом это про что, что именно промывать?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это говорится про дозатор-распределитель!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Очень жаль, спасибо за ответ. Значит бум листать газету объявлений почаще. На разборках у нас 99% японцев. Вроде не критично пока, но решил заранее заморочиться. А с 5ц мотора, например от NG(имеется введу пока он еще не стал AAR`ом)? Или там такой же дозатор?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А может это про всю топливную систему в комплексе?!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спорить не буду, все может быть!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Разумеется, но толи от бедности, или уже вынужденной скупости, но находятся и такие кексы, которые у меня эти недобитые матрицы охотно подбирают, причем цена в 1000 р., за одну, для них – это подарок. Но это матрицы стертые ещё не добела, а только в преддверии грядущего оголения…

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я на такой восстановленой еще года полтора отъездил (50 тыс км) без проблем. Почему бы и нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кексы разные бывают .
Если человеку надо грамотно продать авто, то ставится стертая матрица, подгибаются усы и машина еще некоторое время бегает без проблем.
Другое дело - для себя делать. Здесь надо либо быть морально готовым, что эта "подпорка" вылетит в самый неподходящий момент, либо возить в загашнике новый ПНД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, я с подобным вопросом вылезал уже не один раз. Могу поделиться своими СУБЪЕКТИВНЫМИ наблюдениями.
Если ставить напругу в крайние значения, то велика вероятность срыва системы в режим "аварии". Это что сверху, что снизу.
Выставляем по нижнему пределу 0,45-0,55 вольт. Динамика на низах ухудшается, разгон вялый и только после 2500-3000 оборотов идет мосчный подхват. При сбросе газа в режиме ПХХ накатом стрелка тахометра плавно опускается с 1000 об до номинального ХХ и не проваливается ниже. Расход топлива условно 13 литров.
Выставляем по верхнему пределу 0,7-0,8 вольт. На низах динамика лучше, трогается энергичнее с меньшим газом. Разгон до 3000 об пободрее, после 3000 есть подхват, но в меньшей степени. В режиме ПХХ при выжиме сцепления обороты валятся ниже номинального ХХ примерно до 400-500, но не глохнет. Расход условно 14 литров.
Вот что то типа этого .

 

Ответ: VVsevolod

Решил, для пробы с 0,85...0,9в на ПНД вернуться в допуск, выставил себе ~0,6в.
Ощущение, что педаль газа "острее" стала, и чтоб совсем без толчка тронуться обращать внимание на эту операцию приходится.И вообще переход с ПХХ на движение с рывком идет. Не комфортно!
Картина, как будто слишком большой УОЗ. Хотя на самом деле базовые 15град стоят

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, ты по ходу в каких-то облаках витаешь, я реставрирую сами расходомеры на предмет инсталляции электроники, но не их матрицы, они у меня просто вынуждено оседают, и те, которые ещё не совсем трупные - в плане полного выпадения сигнала, каким-то образом находят своего экономически заточенного владельца.
Когда у меня интересуются наличием такой доходяги, почему я должен сопротивляться? Поэтому и совмещаю полезное с приятным… :ros:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Прошу прощения за OFF:

Да я же не про твое совмещение.... Мне оно как-то пофиг.
Я про твое отношение к людям:

И насчет скупости - а почему продаешь, а не даришь? От бедности или от вынужденной скупости? Кекс...

А теперь по теме, возник вопросик:
Некоторое время ездил без лямбды (амперметр по прежему в салоне),
однозначо установил, что при рагоне (движении под нагрузкой) ЭБУ выдает 0...+2ма на ЭБУ. Откуда? Причем видна зависимость от величины нагрузки.Двигатель полностью прогрет, сопротивление ДТ порядка 180ом,
лямбда отключена.Или это аварийный режим без лямбды?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет, Саныч_Питер, это не аварийный режим ... Это очень даже стандартный режим, как любит околонаучно говаривать разводила Шлях, режим опережающего микрообогащения при увеличении нагрузки, сделан с очень простой целью - компенсировать запаздывание подачи топлива при увеличении нагрузки (читай подъема плунжера) из-за микропросадок давления топлива в системе при увеличивающимся расходе через дозатор ... Если ты заметил, что как только нагрузка стабилизируется (дельта сигнала с ПНД станет меньше определенного значения) эти +2 мА исчезают ... просто при регулировании тока ЭГРД по сигналу с ДК эти +2 мА незаметно ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А несколькими страницами выше Шлях рассуждал о порядочности и честности ... И как порядочность уживается с тем, что одни клиенты даром оставляют матрицы Щляху, а Шлях их другим клиентам - продает ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ты тут всё публично болеешь - самым распространённым сейчас человеческим недугом?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Угу...
Просто ближе к началу этой темы все соглашались, что на прогретом нет никаких обогащений...
Попутно вопрос...
Поменял для пробы дозатор, на б/у, преположительно чуть моложе.
Нет стабильности поведения управляющих токов на ЭГРД. т.е. смесь плавает, как хочет. Может держаться на ХХ около "0" ток. через некоторое время в +5 ма уползет... Под нагрузкой то начинает в + 3...+5ма уходить (аналогично моему предыдущему забитому дозатору), то вдруг слегка в (-) качается...
А без нагрузки все одинаково вроде отрабатывает,только тоже нестандартно. На ХХ условно 0ма, на 3000 об +3...5ма, на 5000об опять 0ма. При попытке крутить ЭГРД могу на 3000 добиться 0ма, тогда соответственно 5000об в (-) уползают токи.
Это я еще и новый Лямбда-зонд воткнул, надеюсь, не врет.
Хотя ездит она с этим дозатором довольно прилично.
Опять грязный дозатор? Или форсунки, совершенно случайно начали помирать и лить как попало? При замене дозатора мне их вытаскивать лень было, но сам дозатор вроде одинаково наливал по каналам

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, хочу внести свои наблюдения по обсуждаемой теме про обогащение на горячую под нагрузкой.
Ситуация у меня складывалась следующим образом - до промывки дозатора ток ЭГРД под нагрузкой постоянно улетал в +10ма на несколько секунд, причём если педаль немного отпустить, т.е. уменьшить нагрузку на двигатель, стрелка возвращалась к кол..аниям около 0. Под нагрузкой на 4000 об ток кол..ался возле +4ма.
Помогла промывка системы впрыска Лавром на заведённом двигателе - ситуация значительно улучшилась - ток в +10ма теперь улетает только при езде внатяг или если переключаться на повышенную передачу на 2000 об.
При переключениях после 3000 об скачок тока в +10ма отсутствует практически, хотя некоторое отклонение стрелки в +2...3ма действительно имеет место быть.
По токам на оборотах под нагрузкой картина следующая - на хх колебания около 0, на 2000 и 3000об тоже около 0, а вот на 4000 об ток скачет уже вокруг -1ма. При этом давления - 5,9 в нижней камере дозатора, 6,25 в верхней, диф 0,35.
Динамика машины на высоте, после промывки заметно улучшилась.
Распыл форсунок и налив по каналам пока ещё не проверял. Думаю уход тока в небольшой минус на 4000 происходит из-за кривого налива форсунок.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч - посмотри п. 1.3 по ссылке http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1023947&postcount=1555

 

Ответ: VVsevolod

Чтой-то долго до меня доходит .
У меня такая фигня с рывками при переходе с ПХХ и обратно появилась после замены потенциометра два года назад. Причем это происходит на любых значениях напряжения. И тоже ощущение, что УОЗ слишком большой. Хотя 15 град - только вчера проверял.