Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

только по размеру будет тяжело подобрать... у нас мембрана широкая =\

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Размер 0.2 - 0.35мм. Надо глянуть на ремкоплект. Я однажды купил какую-то - толстовата блин

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это толщина которая должна с завода стоять???Откуда инфа?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Уважаемые господа! При проверке тока ЭГРД, ориентируясь на советы бывалых, которых по используемой на моем авто с двигателем AAD 2.0E системе впрыска КЕ-мотроник здесь огромное количество, увидел странную картину, итак:
-замерил сопротивление обмотки ЭГРД, получил 19,2 Ом;
-в разрыв цепи ЭГРД включил цифровой мультиметр с диапазоном измеряемого тока 0-200 мА;
-в разъем датчика температуры ОЖ вставил резистор сопротивлением 2,5 кОм;
-включил зажигание, но двигатель не заводил, на мультиметре значение тока 73 мА;
-завел двигатель, оставил работать на холостых, на мультиметре ток +12 мА;
-добавил оборотов, покрутив заслонку -ток поменял значение с + на минус и показывал разные значения, чем больше величина оборотов, тем больше величина тока но всегда со знаком "минус".
-Поменял провода на мультиметре, значения на ХХ стали -12 мА, добавляю обороты- меняется на "плюс".
Подскажите, это же ненормальное явление? И что требуется сделать?
Первоначально обратился в местный сервис с просьбой настроить СО, т.к. свечи были черными и лямбду накануне поменял. они настроили давление в камерах, продемонстрировали мне на анализаторе значение СО =1.2 процента, сказали надо свечи новые поставить. Дома стал выкручивать свечи - они чернее черного, поставил новые и опять на сервис. Подключили анализатор- больше 8 процентов. Говорят- вот этот датчик менять надо и показывают на ЭГРД.
Александр.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А зачем снимал разъем с ДТОЖ и вставлял резистор, измерения тока ЭГРД необходимо проводить на полностью прогретом двигателе! По вопросу, конкретно, необходимо знать - какое двавление тебе настроили в сервисе и сколько оно стало (значение)? А пока, можно предположить, что такое поведение системы (про ток ЭГРД) обусловленно завышенным дифдавлением ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

сделай так, тока в движении тоже не поленись замерить, мож че увидим
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2285634&postcount=141

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На своей А100/AAR с год наблюдал нестабильные обороты ХХ, обороты проваливаются до непотребных, мозги пытаются их компенсировать, обороты подымаются до 900-1000 и опять падают. Не путать с "пилением" - частым багом на KE-III, период не тот и амплитуда. Так вот, на днях разобрав всю систему впрыска (кроме дозатора конечно), просмотрев вручную все шланги, заменив хомуты, померив системное давление и дифдавление, токи на ЭГРД, напряжение на потенциометре, угол опережения зажигания, клапан ХХ - всё, сцуко в норме как с завода, а обороты гуляют. И тут я вспомнил, что в прошлом году при установке музыки в правой кикпанели обнаружил стабилизатор для клапана ХХ, полукустарно/полупромышленного изготовления, полез посмотреть и вот оно, перебит питающий провод сего девайса. Неисправность была устранена и ХХ заработал как часики, причем в этом стабилизаторе стоит подстроечный резистор, которым выставляются обороты ХХ. Стабилизатор поддерживает напряжение примерно в 6,7 Вольт между массой и проводом, идущим от ЭБУ к клапану.
А вот теперь вопрос, уважаемая аудитория, что это за стабилизатор и на кой ляд он приколхожен в автомобиль, почему без него не работает как надо клапан ХХ?
Вот этот девайс:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Но то, что работает как часики, это как раз только подтверждает что это и не стабилизатор вовсе, и именно кустарно изготовленный регулятор ХХ – в корпусе промышленного стабилизатора. И давно уже пора всем этим хорошим делом заняться, так как ЭБУ-шное управление воздухом в этой версии блока, сливает стабилизацию оборотов по полной, и это пожалуй, единственное серьёзное упущение, которое портит машину!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

При живом ПНД и отсутствии подсосов как-то пока не жаловался на ХХ. Стоит чуть меньше 800 и не просит ничего.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Попробую срисовать схему с этого девайса, выложу здесь что получится.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Юра привет!
я не понял - через эту коробочку идет плюс на РХХ или управление? т.е. по факту хотя бы схему включения девайса в каскад РХХ зарисуй ну и напруги на концах замеряй...

туплю - схема подключения на клапане http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=102970&d=1214835800

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Купил и поставил себе восстановленный ПНД,пока впечатления тока положительные:пропали провалы при сбросе газа(писал ранее),выровнялись Х/Х(бывают подергивания после продолжительной езды,думаю что это уже форсы),напряжение на Х/Х стоит практически на месте на 0,60в.Из минусов:при приработке ПНД в течении первого дня иногда ЭБУ уходил в аварийный режим,и при наборе скорости есть звук то ли звенящих пальцев,то ли подсекает где, буду смотреть зажигание и т.п.
Гарантию дали 1год,поэтому об изменениях напишу.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как и обещал, выкладываю схему чудо-коробочки для стабилизации холостого хода

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Этот девайс по определению не может быть стабилизатором, так как алгоритмически РХХ должен постоянно менять текущие значения поступающего воздуха, этим и будет обеспечиваться должная компенсация оборотов.
Если РХХ застабилизировать, то мотор начнёт непременно плавать.

Это уже вызывает смутные сомнения, что вся эта затея с реставрацией технологически реализована правильно, так как у потенциометрических преобразователей класс чистоты поверхностей пар трения, должен изначально абсолютно соответствовать высокому показателю чистоты, что не требует никакой предварительной приработки, а то напыление выполнено с высокой зернистостью, не гарантирует в будущем, сколько-нибудь значительной по времени наработки.
А то, что детонации, это всего лишь неправильная регулировка механики, которая специально была скручена на обогащение - при эксплуатации двигателя с аварийным ПНД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это даже не компенсационный (как я предположил), а обычный параметрический стабилизатор напряжения! И элемент с вопросиками (???) это обычный биполярный p-n-p транзистор, любой из сильноточных BDX или ON или TIP (если необходимо кому, то укажу точный номинал). Принцип работы данного устройсва тоже банальна - недавать закрыться клапану при снижении скваженности импульсов на клапан ...

PS
BlindHorse отдельное спасибо, что откликнулся на просьбу о схеме ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Познания Шляха в электронике, как всегда, весьма-а-а велики!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

С этой схемой всё выглядит предельно ясно, она самостоятельно не замещает, только лишь дополняет базовое регулирование – дополнительным стабилизируемым током возбуждения обмотки РХХ.
Мера эта направлена на сглаживание – читай интегрирование рабочих положений поворотного механизма РХХ, что отражается на стабильности момента регулирования при большой скважности основного управляющего импульсного тока. Схема представляет собой активный стабилизатор и потребитель тока (возможно с применением ОУ или только обыкновенного N-P-N транзистора), схема подключена исключительно параллельно основному регулятору и не является самодостаточным звеном, только лишь интегрирующим подвижную механику клапана – демпфером, что обеспечивает только сглаживание импульсного регулирования.
С такой же эффективностью будет работать последовательно включенный с РХХ - обыкновенный однополупериодный выпрямитель, состоящий только из диода и элекролитического конденсатора.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Улыбнуло! Очень! Не будет работать с конденсатором! Клапан всегда будет только полуоткрыт! Ужас просто, то что ты пишешь!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Учись мыслить ширше, и всё у тебя срастётся!
Есть такой параметр - как постоянная времени интегрирующей RC цепи, никто не обязывает это время делать избыточным.
Хороший РХХ, сам по себе уже интегратор, но но если он всё-таки нуждается в дополнительном сглаживании управляющего тока, то это скорее всего - уже плохой РХХ. О чем в контексте немецкого варианта, уже неоднократно говорилось...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Учись ... учись ...

С диодом и электролитическим конденсатором оно (время) у тебя будет огромным!