Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Люди вы не забывайте (Саныч Питер) СО замеряется до котализатора (в специально сделанной для этого трубке) и там СО будет больше нежеле на выходе вхлопной трубы (ведь кактлизатор хоть и умер но как то работает). должно быть около 0,8...1,2% от обьема. При этом ток эгрд при условии что лямда жива должен быть 0 +/-1 мА.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Может, еще как - очень даже может ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ремонтировал чуть-чуть тут недавно свой КЕIII, решил сделать фотоотчет, может полезно будет начинающим. Предлагайте чего исправить, дописать.
http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=158&Itemid=29

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шота не открывается совсем.....=(

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ага, у провайдера проблемы, завтра починят сказали

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А чего чинил у себя?
Я вот кстати тут ливанул себе блин 20 литров АЭРО 95 (почти пустой бак). Ну типа поехал - километров через 20 машина скисла. Мотор пашет мягче, разгон эластичней чтоли, но ТЯГИ НЕТ. Тапку давишь а она рычит и не едет.
Поехал на кольцо. Пытался просрать - разогнался до 150 и все =( Вот думаю весело. Ну поехал там по делам, туда сюда скатал 20л. Заехал на Кириши - залил 20 АИ-92. Через так же 20км все встало на место и мак скорость вернулась до нормы.
Это простите АЭРО гавно льет или это так настроенная машина на аи-92 реагирует на 95, который у аэро по их показаниям идет с октаном аж 95,38. ???
Шоб я еще 95 залил блин....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Авиационные бензины имеют такой показатель как – сортность, он характеризует разбег реального ОЧ, в случае его применения в моторах с переменными или различными степенями сжатия. Так вот заявленные 95 ед. это нижнее значение начального ОЧ, а верхнее допустимое для этого же топлива, может составлять и 120 ед. Применять такое топливо в автомобильных моторах, очень чревато - ожогом выпускных клапанов, что наверняка уже отчасти и случилось, потому как, на этом специализированном бензине клапана теряют герметичность молниеносно! И скоро это у тебя проявиться в виде пошатнувшейся вниз компрессии и возросшем уровне CH в выхлопе.
С голимого 92-го, конечно нужно уходить, но только не на 95-й, в общем, тебе сюда: http://www.audi-forum.ru/forum/viewtopic.php?p=416943#416943

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот блин. Я так и думал, что Вы сразу отметитесь после моего поста про октан топлива.
По поводу АЭРО имелось ввиду, не авиационное блин топливо, а наша сеть заправок АЭРО, которая помимо обычного топлива 92,95,98,ДТ торгует еще и так называемом топливом NRG-95, которое они рекламируют как привезенное из Германии (на самом деле из Норвегии) и стоимость данного топлива составляет 43р. за литр.
Я себе залил обычного Аи-95 просто на их колонке (ну карта у меня есть).

По поводу уходов на низкооктановые сорта топлива.
Я хочу сразу сказать вот что, мне пофигу как вы уважаемый Шлях настраиваете моторы ваших клиентов для работы на 80 топливе. Меня не интересует состояние тех моторов. Я не буду ввязываться в вашу тематическую перепалку с Локоном. Я уверен, что вы оба умные люди. Наверное умнее многих из нас. Я ценю вас за это.
Но я не люблю, когда мне пытаются что-то навязать. У меня есть свое мнение. Свои убеждения.
И поверьте я знаю состояние своего мотора лучше Вас. У меня мотор в идеальном состоянии и по чистоте и по компрессии и по СО и по СН и по расходу. И проехав в таком варианте уже более 100т.км. (да не спорю были проблемы с впрыском, дозаторы, форсунки, шланги) честно говоря не хочется чего-то менять. Потому что зреет вопрос - А ЗАЧЕМ?
Я не хочу получить от семейной машины, мотор объемом 2.3 которой вполне меня устраивает, того чего она дать не сможет? Зачем что-то придумывать?
Есть такое выражение: "Не надо мешать мотору\машине работать"
Поверьте мне - если бы я имел убитый по всем параметрам авто, да и еще притом имел второй вариант для экспериментов, да плюс к этому еще и время на все это - то я сразу пошел по вашим стопам и развлекался с машиной как хотел.
Почему? Потому что мне было бы интересно. И еслиб мне было лет 20, то мнеб тоже наверное было бы интересно развлечься на эту тему с октаном. А так, для меня сейчас важнее стабильность и надежность, а не увеличение мощности и все такое.
Надеюсь Вы меня поняли и я Вас не обидел.
Удачи Вам Шлях с экспериментами.
Я же откланиваюсь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, это все равно, если спросить, а зачем мне экономить средства, если они у меня и так в достаточном количестве имеются, зачем мне машина, которая проходит до капиталки больше, если к этому времени я уже планирую иметь другую? Это батенька уже ментальность, она такая или у кого-то другая, но с точки зрения любого разумного отношения к вещам, сознательное расточительство логически никогда не поощряется.
Со своей стороны я не ставлю целью всех поголовно обратить в свою веру, но полная информация и право выбора у каждого такого автовладельца, несомненно должно быть. А развитие человеческое ни должно заканчиваться в любом возрасте...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Darkleo, а УОЗ базовый у тебя тоже 15 градусов?
Я когда 95 лью, то у меня машина тупит меньше наоборот... ну я уже говорил тебе про это.
МОжет попробуешь на Шелле 95й в следующий раз? интересно какой эффект у тебя (на нормально настроенном впрыске) будет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так ее (полной) как раз и не хватает...
Почему бы не открыть отдельную ветку и не изложить все преимущества использования 76-го (или80-го, так лучше звучит) бензина?
Вместо периодических перепалок с голословными уверениями "У меня все очень круто!"

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Менял пластиковый тройник на системе ХХ. А по бензину я три года езжу на 96-м бензине, проблем нет. Пробовал и на 92-м, разницы нет, но у нас в Сибири на некачественный 92-й можно нарваться, поэтому его не лью.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

про перчаточный ящик только я не совсем понял
чтоб запустить бензонасос достаточно вытащить 17 предохранитель и замкнуть его выход (вроде левый) на аккумулятор (вроде +). это всё уточняется, сейчас литератуки под рукой нет

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Можно и так, но есть нюансы:
1. Оставляешь цепь питания бензонасоса без предохранителя.
2. Тащить провод от предохранителя и колхозить его с присоединением куда-то к плюсу, причем провод нужен хорошего сечения, ибо падение напряжение на длинном проводе будет.
3. При снятии реле всегда не лишний раз посмотреть на состояние контактов.
4. Перемычка удобно: раз - и поставил, раз - и снял.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не забудем.
Тоже сторонник "немецкой школы"? СО = 0,8...1,2

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

по п.37,38: Разность давлений ПЛАВНО изменяется в зависимости от температуры ОЖ. На прогретом двигателе 0,3...0,4
По п.46: напряжение на ПНД должно быть 0,35...0,8 вольт. Насчет "идеала" - у каждого свой вкус

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Точно плавно? У меня при температуре двигателя примерно 20 и 90 градусов одинаково 0,4.
Цифра 0,45 взята из бентли

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

График существует (корр смеси в зависимости от температуры ОЖ), там меняется чуть ли не до 60град.
По напруге ПНД мне 0,66 больше нравится

Вот у Диагноста одолжил:


1-обогащение при ускорении
2- обогащение при прогреве

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго времени суток! прочитал большую часть поста, но ответа на вопрос не нашел. Суть проблемы: спонтанно появляется перегазовка на холостом ходу с 1000 до 2000 оборотов, какбудто кто-то хочет стартануть с перекрестка. Педалью газа не лечится и может продолжаться бесконечно. После выключения/включения зажигания машина заводится с трудом, иногда глохнет, работает вцелом неустойчиво. Перегазовка в большинстве случаев приводит работу мотора в норму

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Проверить бы срабатывание концевика ХХ, что со смесью творится, РХХ промыть. ПНД проверить, состояние форсунок оценить...
И обороты раскачивает именно 1000...2000 или поменьше?