Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Именно так и происходит! Че делать???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Искать подсосы.
Настраивать смесь по лямбде, если она жива.
Настраивать смесь по газику, если ЛЗ вмер....

Давно вертится на языке вопрос, щас попробую озвучить .
Имею две проблемы.
1. Плунжер дозатора имеет надиры. Думаю, что из-за этого при опущенной лопате и вкл в принудиловку БН в одном канале медленно поднимается уровень топлива. Разнобой в подаче на ХХ за 4 минуты (0,6 вольт на ПНД) 19,5-20-20,5-23-20,5. Причем 23 мл не в том кананале, где поднимается уровень.
2. Дальше имею форсунки, которые заменил пол-года назад и, похоже, льют с новья . После 30-40 минут простоя машина аводится с расколбасом на 2-4 секунды. После ночной стоянки заводится отвратительно. Если вынуть пред БН и заводить утром - с полпинка и глохнет. Сделал вывод, что форсы текут....
Снимал впускной коллектор, проверял форсы на распыл и герметичность. Распыл ровный и одновременный.
После отключения насоса давление падает на 3,5 и держится. Форсунки при этом не текут!!! Через 4-6 минут на одной форсуночной морде появляется капля. Проходит еще 7-10 минут, капля не падает! Т.е. висит 15-20 минут, но не падает. Это как считать - форсунка льет?
Давление открытия форсов больше 4-х атм. Остаточное давление в системе 3,5 и ниже. Если форсунки НЕ ТЕКУТ - откуда бензин в коллекторе??? ПФ не при делах - глушил канал в дозаторе, ситуация не изменилась.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мужики, к кому из Вас можно подъехать в Москве и замерить дифдавление и проверить насос... Не хочу калхозить монометр, ибо скоро распродам свой К3.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всеволодя, не понял а как ты на ХХ мерял подачу бенза по каналам? т.е. БН в принудиловку просто? и поднимал лопату?

А то что в одном канале перебор - это может резинка в дозаторе пропускать, ты его полностью не разбирал?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Повернуть винт регулировки состава смеси (винт с шестигранником на 3 мм, расположенный на расходомере) на обогащение (по часовой стрелки) на от 1/16 до 1/8 оборота (чуть-чуть, в общем ) ... и проседание оборотов при сбросе газа исчезнет ....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

переливать на ХХ канальчик может по такой причине http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=31489
это если там все чисто, в смысле и тарелка керамическая чистая без наростов и половинка дозатора тоже без проблем.

ты ж понимаешь что эксперимент не чистый ниразу - мотор не горячий совсем был, а холодный....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если верить тал****м - форсунка в терпимом состоянии...
Но не забудь, что при запуске изменяется дифф (начальный ток ЭГРД+100 ма), может в ДТ проблема какая или с самим ЭГРД?
Ну и второй вариант - если по линии подачи бензина норма, то значит с подачей воздуха не то... РХХ, например.
Я б попробовал,для начала, ЭГРД и РХХ заменить на заведомо исправные

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Попутно есть вопрос по этой ссылке. Т.е. отсечки фосунок получается нет? Раз всегда есть зазор между тарелкой и трубкой? И ток отсечки на ПХХ не отключает форсунки???

И еще, не очень понятно, что автор считает привалочной плоскостью? Поверхность корпуса дозатора или черного колечка, которое держит трехлапый пружинку и саму сеточку. На фото хорошо видно трубочку в центре каждого канала и черные колечки, фиксирующие сетку и трехлапую пружинку. Эти колечки на разобранном мной дозаторе выступали на 1...3 сотки над плоскостью корпуса дозатора

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Господа извините, не совсем в тему мой вопрос.
Может кто знает схему электрическчю принципиальную ДПНД,
ну как там соединяются между собой "самолетик", ровная дорожка,
подстроечное сопротивление. Токосъемники изолированы от массы?
Заранее благодарен. Всем удачи.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Снимал впускной коллектор, проверял форсы на распыл и герметичность. Распыл ровный и одновременный.
После отключения насоса давление падает на 3,5 и держится. Форсунки при этом не текут!!! Через 4-6 минут на одной форсуночной морде появляется капля. Проходит еще 7-10 минут, капля не падает! Т.е. висит 15-20 минут, но не падает. Это как считать - форсунка льет?
Давление открытия форсов больше 4-х атм. Остаточное давление в системе 3,5 и ниже. Если форсунки НЕ ТЕКУТ - откуда бензин в коллекторе??? ПФ не при делах - глушил канал в дозаторе, ситуация не изменилась.[/quote]

Вот-вот и у меня точно также.Таже история с запуском и форсунками при проверке в гараже.С утра если надета фишка на пусковую то завестись вообще проблематично.Чувствуется сильный запах бензина.С отключенной пусковой и отключенным б\н запускается с полтыка и глохнет естественно,потом выключаю зажигание,подключаю б\н и пусковую ключ на старт и запуск двигла так как положено.Вот и я думаю откуда после ночи простоя в колекторе столько бенза что хватает двигателю запустится на секунду а то и больше,потом - при проверке форсунок когда они были вытащены из коллектора при остаточном давлении сних не капало и не струилось,значит они это давление держат и не пускают бензин в коллектор.Я как то спрашивал по этому поводу на форуме но видно тогда с таким никто не сталкивался.А началось у меня это безобразие после того как я поменял уплотнительные кольца на стаканах- подсасывало воздух с улицы в канал обдува.У меня форсы стоят старые может в них ослабли пружинки и при пуске они открываются при меньшем давлении,поэтому у меня стал плохой запуск на холодную.А вот про то что с утра двигатель схватывает с отключенной пусковой и б\н я думаю происходит вот что,двигатель работал(системное к примеру) было 6.2атм далее выкл.зажигание останавливается насос ,а форсунки стравливают давление с 6.2 до 3.4 или если быть точнее до давления своего начало открытия.Хотя за 10 часов этот бензин могбы и испарится.У меня правда остаточное в последнее время как то уж быстро уходит.С 3.4 за 20 минут до 2.8 а за час так и вовсе в ноль,что не держит регулятор давления или тот клапан что прикручен к насосу ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо всем отозвавшимся .

БН в принудиловку, на разъем ПНД тестер. Гофра с лопаты снята. Втыкаю щуп из набора между конусом воронки расходомера и самой лопатой. Вроде 0,4 мм подошел. Главное, чтобу при вкл БН показания на ПНД были в районе ХХ - у меня около 0,6 вольт.
На счет резинки - дозатор разбирал полностью, только не выкручивал внутреннюю буксу, в которой ходит шток. Резинки снимал все и долго изучал на просвет - мягкие, целые без трещин и дефектов. Поставил обратно. Сейчас жалею .

Когда в дозатор лазил, тарелки проверял тщательно. И на глаз, и на плоскость. Все ОК.
Замерить этот хитрый зазор конечно не додумался, но судя по тому, что при повороте штока плунжера травить начинало из другого канала, проблема в плунжерной паре.

Йопт, а как прикажете форсунки проверять на герметичность - барокамера и температура 97 градусов? В моем понимании наша форсунка, это мех клапан с пружиной, который открывается при определенном давлении. Зависимость жесткости пружины от температуры минимальна. При горячем неработающем моторе встречные давления возникать не должны.....

Саныч, если они в терпимом состоянии, на чем заводится машина утром???

ДТОЖ проверен - кривая ровная, укладывается в график. Горячая машина заводится нормально. После 20-40 минут простоя тоже заводится нормально, но пару секунд двигатель колбасит. Спасает автоподъем обротов при старте. Завелась - обороты провалились, автоподъем, плавное падение до ХХ и все более-менее нормально.

РХХ работает идеально, донор давал худшие результаты. ЭГРД "заведомо исправного" под рукой нет. И как проверять сей девайс для меня загадка....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2Wsevolod:
есть еще по крайней мере 2 канала оступления паров бензина при запуске - по системе вентиляции бензобака через клапан и через трубочку из под дозатора (если он подтекает). Не пробовал отсечь их?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Под системой вентиляции ББ подразумевается видимо магистраль абсорбера. Попробую поставить на магистраль в бак фильтрик тонкой очистки бензуса от тазика, а вход в абсорбер заглушу. Но не думаю, что проблема в этом - уж больно дофига топлива в коллектор попадает, это явно не пары.
Вариант с воронкой под дозатором я рассматривал. Утром пробовал шприцом выткачать из нее то, что собралось за ночь - нет там нифига
Я с этой трубочкой экспериментировал в свое время - бензин течет только при заведенном двигателе, и чтобы ему добраться до блока ДЗ надо несколько секунд. Когда маслаешь стартером ИМХО не засасывает.
Но тоже попробую. ;-)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

если не секрет - фильтрик зачем?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Маленький вопросик: кто подскажет куда спрятали предохранитель на подогрев ЛЗ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня проблема с ЭГРД на AAD 2.0, KE-Motronik.
При попытке настроить ЭГРД по приведенным здесь рекомендациям, получил следующую проблему. Системное давление, замеренное манометром со шкалой 10 кгс/см2 и классом точности 0.4 было равно 6.0 кгс/см2 с заглушенным горячим моторе и перемкнутом реле бензонасоса. Давление в нижней камере было 5.2 кгс/см2. Сопротивление обмотки ЭГРД 19 Ом, ток померил позже на остывшем моторе 99мА. Начал регулировать шестигранником на 2 мм ЭГРД, предварительно замерив штангелем расстояние от кромки ЭГРД до регулировочного винта - 7.2 мм. Выставил расстояние 6.6 мм, давление в нижней камере стало 5.7 кгс\см2. Восстановил обвязку дозатора и решил проехаться- мотор схватывает и сразу глохнет! Попробовал вернуть винт на ЭГРД в прежнее состояние- не помогает, и давление в нижней камере не меняется. (в верхней не мерил, так как манометр один и штуцер для присоединения к нижней камере 8х1, а к верхней- 10х1. Долго переставлять. Нашел второй манометр от ножного насоса и подключился к обоим камерам. В процессе испытаний давление в обоих камерах постепенни и синхронно понижалось до 5.2 кг/см2. Ножной манометр прилично занижал показания, но у меня сложилось впечатление, что давление в обоих камерах примерно одинаковое, и что особенно неприятно, системное не 6.0 как в начале, а опустилось до 5.2 кгс/см2. В конечном итоге аккумулятор перестал крутиться, и я с помощью знакомых закатил машину в гараж. Замерял давление в линии подачи топлива- перед фильтром - почти 8 кгс\см2.
Подскажите, что могло случиться! На перемещения винта в ЭГРД давление ни в нижней, ни в верхней камерах не реагировало.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Эээ...если мне не изменяет память, то это биметаллический предохранитель, стоит в коробе с ЭБУ в ногах пассажира, их там три штуки на колодках, один из них твой.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Настройка ЭГРД не может повлиять на системное давление...Что-то еще натворил Если, конечно, это не впечатление, а системное действительно опустилось

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да не секрет
Чтобы всю грязь и пыль в бак не засасывать.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

to locon: а можешь рассказать, что происходит при работе системы в аварийном режиме? В частности как работает система зажигания?