Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Причина изменений сигн. напряжения расходомера, кроется в качественном функционировании стабилизирующей автоматики, ведь стабилизация оборотов вала на ХХ, в основном и обеспечивается вариацией объёма поступающего в двигатель воздуха, и алгоритм ЭБУ с этой задачей в описанном случае, полноценно справляется.
Остаётся лишь установить причину выраженных проблем, побуждающих автоматику столь динамично компенсировать воздухом - потерю крут. момента на валу. Подсос воздуха - как более вероятный вариант, следует принимать во внимание в первую очередь.

Так же как и любой подсос неучтённого воздуха, с той лишь разницей, что калиброванный жиклёром - картерный дренаж, на оборотах ХХ более регламентирован, чем просто непредсказуемый подсос.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Жиклером? где там жиклер? отверстие в блоке двигателя? Это подразумевается под жиклёром?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По-видимому, у Шляха жиклером подразумевается маслоотделитель в корпусе картера. Эдакий, меняющий проходное сечение, жиклерчик.
Надо еще помнить, что "выхлоп" из картера имеет переменную по давлению и объему величину (это то, что Шлях трактует как более регламентированную величину), что вполне вполне может вылиться в "качание" лопаты расходомера.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Был у меня момент, когда вентиляция картера подзабилась.
Подкинул оборотов "до отсечки" и потекло маслице с клапанной крышки.
Не отрицаю, что ЦПГ у меня не в идеальном состоянии, хотя компрессия 13,5-14 по всем горшкам. Но ставить жиклер - это геноцид над мотором.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Опять ке3.
пятница. Машина стояла 4 часа. Завелся поехал ок. 2-3 км 2 раза дернулась на ходу на передаче поехала далее без проблем.
субота день. Машина постояла 10 минут. завелся поехал ок. 2-3 км на ходу на передаче заглохла, двигался накатом на передаче далее завелась поехал без проблем.
субота вечер. Машина стояла 2 часа. завелся поехал 2-3 км. на ходу на передаче заглохла, но уже не завелась с наката. Постоял 10-15 минут завелась без проблем и поехал на стоянку.
Датчик температуры в салоне показывал ок.50 (но он у меня врет)
Думаю датчик температуры на блок управления накрылся?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так проверь его

Вот тебе график завистимости сопротивление\температура.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Грамотно реализованная вентиляция картера должна быть двухконтурная, то есть на ХХ отсос картерных газов осуществляется нормированным сечением, а по мере повышения нагрузки, поток газов должен перераспределятся в канал до дроссельного патрубка, таким образом, в режиме больших расходов воздуха, соответственно и будет поглощаться больший объём газов, но на ХХ, только допустимый минимум. Иначе мотор просто не раскрутится до верхних об. ХХ...
С такой вероятно проблемой ко мне в пятницу приезжал sergo_pr, его мотор не повышает обороты даже при электрическом отсоединении разъёма РХХ, хотя сам регулятор по информации - новый!
Коническая воронка снятого расходомера была так загажена картерными смоляными отложениями, что я её потом с трудом отмыл, и это, учитывая встречное направление движения впускного воздуха! Наверное, любой двигатель с таким непропорциональным соотношением инертных газов на впуске, по-хорошему сам не раскрутится.
И сейчас у него на горячем моторе имеется выраженная склонность к занижению оборотов ХХ, хотя они сами по себе стабильные. Если подтянуть угол зажигания, то обороты нормализуются, но при таких настройках под нагрузкой уже прослушивается незначительная детонация. В общем и целом, мотору необходим чистый воздух, в особенности на холостых режимах работы. С этой целью я буду ставить себе такой же регулируемый током клапан на дренаж, где пропускное сечение сапуна будет пропорционально регулироваться в зависимости от степени нагрузки двигателя по воздуху, и никакой удавки по кислороду в любом режиме не возникнет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это кто тебе сказал, сам придумал? При нормированном состоянии ЦПГ поток картерных газов выраженно мал и не чем "не угрожает" двигателю ... А при поношенной ЦПГ клапан в дренаж тебе не поможет, а наоборот усугубит ситуацию ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

С утра завелся и безпроблем отъездил 2 часа. Снял датчик ОЖ буду мерять, заодно снял болт который подводит бенз и вкручивается в КЕЗ с сеточкой внутри, он еле продувается, можно высверлитьсетку из него или лучше поставить новый, а то немогу найти.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Опять не так, ёксель - моксель! А что тогда у меня - так, ответь на вопрос, может действительно уже убивать пора за ненадобностью – как самого бесполезного члена общества?
А вообще-то, между нами - девочками, двухконтурная вентиляция картера, давно была реализована ещё в 24-й волге. :rotate:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Первое ... я традиционной, геттеросексуальной ориентации, в отличие от тебя - "девочки", shljach!
Второе ... про 24-ю Волгу не скажу, "ржавами вёдрами с гайками" не занимаюсь, но определенно одно - то-то при одном и том же литраже баварский мотор мощнее чуть ли на 14% ... наверное Волге двуконтурная вентиляция картера мешает 20 лошадей добрать! и это про старенькие моторы, про современные 1,6 со 150 л.с. с одноконтурной вентиляцией картера и говорить не приходиться ....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это теперь, типа - театр одного актёра...
Давай продолжай, всем будет интересно - куда оно тебя вывезет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не у всех в этом болтике сеточка присутствует, но все таки лучше попробовать промыть чем-нибудь типа Винса, Лавра и т.п.
Но не факт, что болтик виноват. Маловато информации...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго времени суток всем, у меня вот такая беда при резком торможении обороты падают до 100 а может и заглохнуть еще, на холодную не держит оборотов и глохнет. Audi 100 2.3 AAR
Кто с таким сталкивался? И как исправил?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Усилитель тормозов вакуумный или гидро? коробка какая?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у меня такая фигня была когда глючил датчик холла, после замены, больше с таким не сталкивался.
А болт ковырять гвоздём не надо, лучше карбоклинером хорошим прочисть (АРБО например) - у него давление струи хорошее.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Братва, помогите советом! Обороты движка стали резко скакать с 1000 до 2000. Поначалу изредка. потом все чаще. Померил напряжение на ПНД. В районе 0,6-0,7 в есть ощутимый провал. Заменил ПНД. ощутимого результата не поимел. как на зло стали зависать обороты хх. На заслонке обнаружил немногосмысленные задиры - заменил РХХ. заменил форсунки и ДТОЖ до кучи. Пришел к тому, что если трамблером позднить угол, то от раскачки можно избавиться, но тяга никакая и движок греется почти до 100. нашел золотую середину. с утра завел - обороты 2100, а через 10-15 сек опять падают до 1000 и вверх до 2000. Поехал на СТО. минут через 15 работы движка хх пришел в норму. На сервисе, соответственно, ничего не нашли - все токи -вольтажи в норме. в базовом режиме поправили угол зажигания, отстроили ЭРГД и смесь. давление в камерах 5,8-6,2. через 6 часов (при 15 градусах тепла) машину завел - ПЕСНЯ! отсыпал сервисмену бабла и подался восвояси. С утра история посторилась - обороы скачут, движек детонирует и плохо разгоняется, после выключения зажигания заводится с трудом и характерным запахом бензина. Через 15-20 минут работы машина оживает. сейчас на улице 10 градусов и сыро. Каждый новый запуск сопровождается пляской оборотов, она же может появиться и после 20 минут (приходит со звуком детонации) и так же внезапно пропадает

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я, конечно, далеко не спец в КЕ. Но, может, стоит проверить датчик детонации и проводку к нему?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

народ. у меня продлема такая- на холодную когда заводиш нету прогревочных оборотов ,почитав FAQ начал проверять датчик температуры данные с него идут не такие как написанны в FAQе, намного ниже данные,это получается что мне нужна замена датчика,да?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если ты мерил тот датчик и по правильному графику, то да.. а как ещё?

График зависимости сопротивление\температура есть на этой странице выше в моём собщении.