Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я бы не стал подключать зарядник к аккуму, когда к тому подключены клемы автомобиля. Лучше пусть автор зарядит аккумулятор или проверит его плотность.
Да, ЭБУ должен перепад напряжения выдерживать, но есть случаи что при подключении зарядника (без трансформатора - а такие сейчас в большинстве своем продаются (определяются по легкому весу) ) могут в момент подключения давать на выходе 220 В. Я думаю мозгу это не понравится, да и приборке тоже.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем здравствуйте!!! Возникла проблема хх плавают от 200 до 1100 и расход 25л на 100км, а еще хх реагирует на включение вентилятора и на поворот рулем, тогда вообще колбасит,а в остальном все ок, прошу совет есть ли смысл заменить форсунки и промыьдозатор,или смотеть эл-ку

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго дня! Есть интересный трабл. Появляется после езды по большим лужам!!!
Двигатель начинает задыхаться.На холостых работает ровно. Чуть нагрузки-душится.
Сразу поднимаю капот - следов заливания водой нет. Всё сухо. Все раземы датчиков сухие. Если скинуть разъём ЭРГД-всё ОК. Меряю напряжение на ЛЗ -скачет 0,1-0,9.т.е вроде гут.Но вдруг через секунды 0,1-1,3, а то и 1,5В.Потом опять в норму. Если скинуть сигнальный вывод ЛЗ, проблема уходит. Если скинуть разъём клапана ХХ, машина все равно душится. ЛЗ меняная, хотя до этого такое же было и на старой 3-конт. Я поставил сейчас 4-х кон. Земляной провод заземлил на болт клапанной крышки. Какие датчики может заливать в нижней части двигателя? Может у кого то было похожее.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ты жгут от ЛЗ с разъемами на перегородке старый поставил? Если да - то дело в нем.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так датчик кислорода и заливает! Дело в том, что О2-sensor это своего рода химический генератор-"батарейка", напряжение с которого зависит от содержания кислорода в ОГ, а в свою очередь для этого О2-sensor'у нужен доступ к атмосферному кислороду ... камера датчика сообщается с атмосферой в месте заделки проводов в датчик, так по крайней мере сообщают производители датчиков ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так эти провода даже Александр Матросов не перегрыз бы медь+ сталь, они и паяться не хотя без кислоты. Прозваниваются на ура. Подогрев есть, разъём чистенький, не окислен.Или как?

Так я сегодня пол-дня по сухому и при +15С проездил. Вся вода на горячих "штанах" должна через пять минут высохнуть. А я сегодня весь день прыгаю под капот-то подключу,то отключу ЛЗ. Можно,конечно, все время и без ЛЗ рассекать, но истина дороже.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вы полагаете там отверстие с кулак?! Вода высохла, а грязь осталась ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сегодня проверю на яме-может и так.По крайней мере хотелось бы, чтобы было так.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Или как .
Матросов провода не грыз, он амбразуру закрывал, ну это так, в качестве ОФ...
Вот темку почитай http://www.audi-club.ru/forum/showt...t=7+%E2%EE%EB%FC%F2+%ED%E0+%EB%FF%EC%E1%E4%E5 - ну о-очень похоже.
Вариантов всего два, если на самом деле после отключения ЛЗ проблема уходит - мой с проводами и Локона с самой лямбдой.
На счет варианта с лямбдой меня смущает, что на двух разных девайсах разных производителей наблюдается одинаковый глюк . Здесь теория вероятности просто вопит, что дело не в лямбде. Хотя бывают и более дикие совпадения.

Попробуй от места скрутки/спайки у ЛЗ бросить новые провода к разъему. Посмотри, что изменится.
Вариант этот более бюджетный, чем менять сам датчик.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть встречные вопросы:
1.Какой двигатель?
2.Что показала проверка осовных устойств системы управления? (описание проверок можно найти по оглавлению на первой страницы данной темы)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да с Матросовым я действительно запамятовал,бывает...
А ссылка интересная.
Вчера боролся с ЛЗ.На горячую померял 4-х к. ЛЗ, те же яйца.То (0,3-0,9)В, то до1,7В. Сам ЛЗ чистый. Похоже, что-то внутри его подкорачивает. Взял поставил старую ЛЗ (3-х к.). Прогрел-0.7В. Винтом СО добиваюсь (0,3-0,9)В.Глюковых скачков не вижу. Машина не тупит, есть провалы ХХ, но это уже другая тема.
Вывод:
При попадании влаги на ЛЗ она проникает в ЛЗ (но как),либо обе ЛЗ имеют пропадащий пробой на подогрев.? Но почему это (пропадащий пробой) проявляется только после воды?
Полдня сегодня ездил по городу, затыков не было.
А может это вообще не ЛЗ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не волнуйся, ты на всех котлах ездил. Если даже один котел не работает, то она "не едет". А вот безонасос большую часть своей жизни уже прожил, с напряжением от АКБ (без генератора) он уже не в состоянии обеспечить более-менее шустрое давление в системе.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня селедка 1989г 2,3 авант пробег 350000. Звонил предыдущему хозяину оказывается форсунки и дозатор чистились 1,7г назад. Поехал к спецу он дал форсунку(образец),сказал сам лучше не лезь. Почитал книжку, полазил на саите,может быть и полез депать сам, но лучше сначало посмотреть. До етого же только жижи долбил. А на счет заглавления что то нигде не узрел реакцию хх на ГУР и вентилятор,покажите если что

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Там в оглавлении есть раздел, где написано, что надо проверить, чтобы понять текущее состояние твоего КЕ ...

например ТУТ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мужики, вот такой вопрос! Менял гидрокомпенсаторы на своей тачке 1,8 JN 88г., все поменял нормально, но вот засомневался в определение ВМТ коленвала. Смотря через окошко картера сцепления я вижу две метки: -0- и просто высеченную риску - по какой из них надо выставлять то, по риске или по -0-? Или риска и относится к нулю, указывая его положение? или это уже угол зажигания?

 

Уважаемые!
Провел тут сери замеров/регулировок на своем КЕ-мотронике... Сист. давление поднял до 6,4bar (родной РД почему-то стабилизировал на 5,6), отрегулировал давление в нижней камере до 5,9... ХХ на горячую выровнялся, движок перестало колбасить но стало смущать следующее: ток ЭГРД почему-то на 16,1 +/- 0,1 мА. Нуль ну никак не выходил(да и вообще другие значения только при пуске, разгоне, и отсечке-тут все пуем).С ЛЗ идет 0,9В хоть тресни, причем даже когда движок не запущен (только зажигание). На плюс пробоев сигнального нет, не звонится... Сама лямбда 2 месяца как из магазина. Контроллер выдает ошибку "предел регулирования лямбды, богатая смесь". Какой расход еще не понял толком, как на холодную будет заводится еще тоже не ясно (раньше с трудом, пришлось временно кнопку с сопротвлением 15 Ком на ДТОЖ добавить, чтоб по увереннее стартовала.)
Вопрос такой, что с ЛЗ то делать и может стоит еще разницу давлений накрутить?
И как еще до винта СО добраться, что-то шестигранник на 3 ничего не цепляет или ход винта такой легкий должен быть?
Заранее спасибо!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем здравствуйте! вот и я тоже вляпался в этот мудреный КЕ и присоединяюсь ко всем страдальцам, которые живут в этой темке :drunk2:
сразу оговорюсь, что машин купил буквально 6 дней назад и вот какая вылезла шляпа.. а именно моя проблема выглядет примерно вот так:
сегодня в первый раз за все эти дни встала необходимость выехать рано утром (т.е. сразу после холодной ночи), и вот что случилось: сел, завел (завелась легко), но машинка стала себя немного странно вести, а именно сперва сама раскочегарилась до 2к оборотов и минуты 3 так держала.. (я подумал, что это такая система автоматического разогрева, типа подсоса, хотя насторожила цифра 2000 оборотов - это прилично, ну думаю ладно, сейчас разогреется и встанет на место, т.е. на 800 об, как всегда было до этого), потом машинка стала плавно сбавлять обороты, дошла до 1000 и резко газанула (сама!) где-то до 2200! и началась чехорда с оборотами : опускается до 1000, потом развивает до 2000 и так минут 5! видно было, что уже моторчик прогрелся достаточно и диапазон перегазовок изменился до 1300-1800 оборотов и больше не изменялся... это все дело я наблюдал минут 15 и поскольку надо было уже ехать, то я и поехал..
с тех пор (т.е. с утра) ситуация не изменилась... ехал домой точно так же, местами даже стал чувствовать неприятный запах.. (быть может в пробке кто-то нафунял, но фик знает с моими-то перегазовками, может и мое).
кстати, вообще ездить в таком режиме можно или ващепипец нельзя? а то мне все же пришлось доковылять до дома с работы на нем по пробкам.. сердце кровью изливается при этих перегазовках :cry2: а ехать надо.
кстати, проделал такую манипуляцию: не нажимая газа только сцеплением тронулся с места на первой и посмотрел, что происходит. Движок в натяг разгоняется до 1800 (не так резво, как на ХХ) потом резко газ пропадает (машина как бы ныряет) и добравшись до 1300 оборотов снова набирает газ. Диагноз ставить не могу, но чую я, что это чьи-то мозги парят, потому как слижком уж осознанно поступает агрегат. перегазовки очень равномерные, что (мне так кажется) подсос воздуха исключается. вот такая ситуевина
а вот и вопрос: подскажите, пожалуйста, <!-- / message --> сколько будет примерно стоит ремонт такой неисправности + запчасти? насколько оно стоит того.. где лучше брать, если менять и какого производителя? (я про ПНД) сколько будет стоить? ребята рекомендуют брать б.у. на разборке или восстановленный и настраивать самому. собственно цена играет роль, т.к. будет сделан выбор или покупать или самому пытаться что-то наковырять
если есть примерный рецепт где и как ковырять - не прошу подробно расписывать, дайте пожалуйста сцылку на решение подобной проблемы (я думаю, за 350 страниц в этом топике уже было что-то подобное )
заранее, спасибо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Про ПНД чуть ниже специальная темка есть ;-), а вообще больше похоже на заклинивание РХХ. Надо бы попробовать промыть.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Может, действительно с РХХ проблемы... Почитай ТУТ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тема про КЕ-Jet на Мотронике другие цифири по току вроде бы... А почему нижнее обязательно 5,9? А не 5,8 выставить? Если лямбда живая, то по ней и корректируется величина нижнего давления подачей на ЭГРД тока соответствующей полярности для обеспечения нормальной смеси