Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To Zeliboba.
Щас меня пинать начнут - но лямбда на наших моторах нужна только для поддержания оптимального состава смеси на ХХ и оборотах. Если смесь отстроена правильно - ЛЗ нафиг не нужен.
Обогащение/обеднение на прогретом двигателе по лямбде +\- 10 мА. Если перевести это на СО, то около 2-х единиц. Черный дым и прочие шалости даже очень мертвый ЛЗ не даст. Если это тебя парит - отключи лямбду нах и живи спокойно .
ЛЗ стоит перед катом, а его разъем на перегородке моторного отсека крайний правый одноконтактный.

Кабель/софт на AAR не существует, поскольку эта версия впрыска компом не берется. Только светодиодом через блинк-коды. Но толку от такой диагностики мало.

Езжай на сервис, где могут померить СО - сразу многое прояснится. Два замера, с трубки под капотом - на ХХ и оборотах около 3-х тысяч.

Про ДТОЖ. Если на прогретом двигателе снимаешь с него разьем, то мозги думают, что температура мотора 80 град и сигнал с ДТОЖ не учитывается для обогащения/обеднения смеси.

Скорее всего возможные причины:
1. Грязь в дозаторе - лечится промывкой без разборки. Писано про это 101 раз.
2. Помирающий ПНД. Проверять тестером, делать выводы.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет! Не заводится на холодную,вернее заводится и сразу глохнет.Прогрел горячим воздухом-завелась но прогревочных оборотов нет,работает на самых низких оборотах.надавил на газ-заглохла.Завожу по новой,та же история,на газ не давлю.несколько минут ее колбасит,по мере прогрева двигателя обороты поднимаются до 600-700 и в этом районе плавают.Раньше проблем с холодным запуском не было,заводилась с полпина,но были проблемы с горячим пуском.Проверил воздушные трубки,подтянул хомуты(некоторые вообще были откручены).После этого на холодную стала заводится с 5-6 раза.Сейчас при температуре окр.среды 0 градусов,приходится греть. может ДОЖ и где он находится?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Начну по порядку:
1. Для чичтоты эксперемента мерил напряжение на управляющем ЛЗ и стрелочным и цифровым тестером. Результат один = 0,85 В постоянно держиться БЕЗ колл****ий, падений и т.д. Щупы держал по минуте, не говоря уже о 1,2 или 5 сек. Все на горячую и заведенную. При отключении управляющего, никаких изменений в работе, ну мож только обороты падают на ~ 10.
2. Напряг на 2-м клемнике 13,2 как и системное.
3. На гарячую машина вообще перестала заводиться.
4. И вот утром сегодня тоже не завелась! Думаю свечи залило напроч.
5. Интересная штука, если при движении по трассе вдавить педаль газа в пол, то раньше машина стартовала с поднятием оборотов до 5-6тыс. Вчера чуть под встречку не залетел. По трассе ехал ~ 80 км/ч Вдавил педальку при обгоне и сам очерел, машина начала просто плавно набирать скорость, ОЧЕНЬ плавно.
Вот какая хрень. Да, и вроде (мож меня глючит уже) появился характерный звук из трубы, такой как будто у меня под капотом 300 лошадей и резонатор на пол машины. Раньше вроде такого не замечал.
Обороты сейчас ваще выше 200-300 не поднимаются, что на холодную, что на горячую. После перегазовки иногда глохнет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

посмотри, что на ПНД имеешь на 700 оборотах?

Аналогичный вопрос

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что же Вы тему то не читаете?! Все уже описано много раз ... обидно как то даже ...
zeliboba, что то Вы шаманством и непонятными тестами занимаетесь ... необходимо помнить только одно - КЕ впрыск это "механическая" система впрыска, главное в ней чистота прицезионной "механики", дозатора в первую очередь, весь электронный обвес вторичен для КЕ систем ... можно отключить все датчики и исполнительные механизмы (кроме бензонасоса и датчика Холла) и система будет продолжать удовлетворительно работать - без черного дыма, заливания свечей, провалов при резком открытии дроссельной заслонки и пр. что Вы здесь описываете.
Начните с малого (главного) промойте топливную систему, я полагаю 99% проблем у Вас сразу отпадут ... В теме есть весь материал по вашей проблеме, не поленитесь почитайте, пожалуйста, прежде чем писать о том же в сотый раз ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, может оно не очень "малое" , но большинство проблем снимет, проверено не один раз

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не моё


мое


У меня нет концевика полной накрузки.
Вопрос: должен ли он быть, если коробка автомат и зачем на ней кнопка SPORT?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ТО Zeliboba.
у тебя, например и микрика вкл. ХХ нет, т.е. не видно, а разъем есть.
От разъема провода куда идут?
Правильно, к выключателю. Он с обратной стороны.
Концевик с коробкой автомат должен стоять.
номер 10 на
http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl=118&unit=A4D00237
Про "спорт" - попробуй, узнаешь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет всем! Подскажите плз, (Audi 100 AAR 91) такая проблема: заводится на холодну с 3-4 раза, схватывает и глохет, проверил подсоса воздуха нигде нет, на горячую всё хокей и ещё на холодном заведённом двигле нет прогревочных оборотов, а на клапан холодного пуска не приходит напряжение. Подал 12в. клапан открылся и прыснул прилично топлива, а так, с 16 контакта ЭБУ нет напряжения. Что может быть такое и как с этим бороться?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если нет прогревочных, и не работает пусковая, то значит мозги не видят, что холодно.
ДТОЖ и контакты на нем, проводка от него к ЭБУ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Товарищи, подскажите, в какой ветке описана технология изготовления приспособления для промывкм впрыска (в прошлом году видел и непредусмотрительно не сохранил, а теперь найти не могу(().
А теперь по теме: если резко утопить педаль газа в пол, то от 800-2300 об/мин двигатель работает взахлеб, затем резкое ускорение? Спасибо)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

М-да... вроде была ссылка из оглавления этой темы, но сейчас не работает...
Есть картинка в статье Диагноста ТУТ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Поиграем в игру "Найди 10 отличий"???
Тот что грязный - это мой, стоит на авто.Началось все с того, что все думали и я думал, что концевик полной нагрузки сняли прежние хозяева(сервис, мастера с "золотыми рука"), а провода от него либо замкнуты либо просто отрезаны. Концевик ХХ я слышу как он срабатывает при отводе рычага ДЗ.Оказалось все по другому. Подцепляюсь тестером на клемник из 3-х контактов, тот что стоит на боковой стороне блока дросельных заслонок и проверка показывает, что и конкевик ХХ и ПН присутствуют и оба нормальной работают. Только срабатывание микрика ПН я не слышу, но тестер показывает 0 Ом при двух открытых заслонках. Получается, что концевик ПН спрятан в черную коробочку, что на 3 фото, а не приделан на верху бока дросельных заслонок. Ну это ладно, работает и хорошо, но так на этой черной коробочке есть еще одик клемник, это видно на последнем фото. Зачем он и куда ведет. Разъем есть, был подключен и уходит в общий, толстый шланг всех проводов.
Так вот вопрос - вся эта конструкция родная и (или) связано это с тем, что у меня АКПП?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

просьба будет - не сочти за труд, померяй расстояние между 4 отверстиями крепления ДЗ к впускному коллектору
очень надо
и может номерок какой есть на дроссельной заслонке, как на потенциометре
скорей всего это потенциометр с микриками,
от мотора 2,6/2,8л, очень похож
только номер потенца другой

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ниужели ни кто не сталкивался с такой штукой
куда (откуда) идут провода с этого разъема?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Верхний разъем на блоке дроссельный заслонок, как и положено - позиционеры (микровыключатели) положения ДЗ, сигналы которых используються блоками управления впрыском и зажиганием ...
Нижний разъем на блоке дроссельных заслонок - это разъем ДПДЗ (переменный резистор), сигнал с ДПДЗ используется блоком управления автоматической трансмиссией ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

:drunk2:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

locon, большой респект!!!
т.е. это родная приблуда и запариваться по поводу замены не стоит? Тогда сразу вопрос: Как проверить работоспособность этого переменника?
И, если можно, линк на мануал 100\45\ARR, мультимедийное рукодство 100-а6 скачал, там нет ни хр. А с проводкой нужно разобраться, т.к. "золотые руки" мастеров полазали на славу! В интернет-маге однозначно закажу, желательно бы ща и на мою модель. Будет мануал, будет меньше тупых вопросов, таких например - где искать ЭБУ, т.к. в реале не могу его найти.
Ну ламер я в авто, тем более иномарках, но сдаваться не собираюсь, даже не просите!!! Тут я насроен решительно, пусть долго, нудно, но своего добьюсь!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Самый полный мануал это ... эта ветка! Кстате в ней (здесь), если почитаете внимательно, написано, что блоки управления впрыском, зажиганием, трансмиссией, датчик высоты над уровнем моря (датчик атмосферного давления), а так же самовостанавливающиеся предохранители в цепях питания всех трех ЭБУ и конфигурационный разъем расположены в спец отсеке, находящимся в ногах переднего пассажира (почти вертикально), под ковровым покрытием, которое специально уже взрезанно слева (возле торпеды), на заводе изготовителе, оставлен только кусочек в 7 см с переднего края, отсек закрыт крышкой состоящей из двух половинок ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня мех.коробка и стоит ДПДЗ(ААД) микрики стоят в нутри