Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Насос новый, фильтры новые, бак мытый. Насос "в стенку" 11 очей дудит. Топливный аккумулятор - это демпфер, что рядом с насосом стоит (насос у меня подвесной)?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А напряжение непосредственно на насосе не пробовал контролировать?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Короче, сейчас возился с машиной. Мерял напряжение. Короче, вначале напряжение начинает потихоньку падать. Через некоторое время начинает падать давление и напряжение при этом падает быстро. Кинул отдельно провода на насос от АБ. Тоже давление падает. Даже при отключенном зажигании при включенном в принудиловку насосе оно падает. Значит причина в системе бак-дозатор. Еще вопрос. Что за байда стоит между насосом и фильтром? Может дело в ней?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

мужики решил поставить газовое на свою ауди 89г 2.3 джетроник 3 стовить хочу сам .Посаветовать в этом кто нибудь может ,может есть тонкости какие нибудь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В последнем случае напряжение падает или нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пройдись поиском - были тему про установку ГБО на форуме. Или открой новую...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тоже падать начинает. По всей видимости где-то забито. Насосу тяжело качать и он начинает кушать много тока. Мне кажется дело в боченке, что стоит между насосом и фильтром. Что это такое: демпфер, фильтр тонкой/грубой очистки.... Температурный режим насоса при всей этой фигне вроде нормальный. Насос уже четвертый по счету новый стоит. Провода брал 2,5 квадрата сечением.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что-то сомневаюсь...У тебя б тогда он как утюг грелся,
Если "напрямую" - напруга падает на аккуме что ли?
Имхо, где -то с контактами беда.... Мож на разъеме у насоса

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

отдельное спасибо zeliboba за сцылку с картинками по КЕ есть теперь хоть наглядное пособие а вообще вот что спрошу, чем отличается ААR и NF от NG?))

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тонкости есть. Если отключать бензонасос, то напорный диск на ГАЗу будет чрезмерно приподниматься за счет отсутствия давления топлива, соответственно ХХ и зажигание регулироваться правильно не будут. Выход до недавнего времени был только один - ставить систему stop-KE (подавать на ЭГРД ток -60ма), тем самым прекращать подачу топлива при работающем насосе. Но теперь есть альтернатива. Вместо ПНД можно поставить мой электронный аналог на базе MAP-датчика - он одинаково правильно работает на ГАЗу и на бензине. В этом случае бензонасос можно отключить. Тем более старый ПНД уже вряд-ли адекватен.

KolDuN
Они практически одинаковы. У NF тормоза на груше сделаны, а у NG и AAR - вакуумники. NG существует в 2-х версиях. Старая с распредвалом от NF (100kw/4500), новая - от AAR (98kw/4000).

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

http://www.audi.auto.ru/engine/engine_types.htm

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет. На насосе.

Причем сейчас уже он может поработать только пару минут. Насос отключишь и тут же включишь - давления нет. И насос как-быдто запуститься не может. Секунд 10-15 обождешь - запускается, давление в норме и потом опять через пару минут такая-же фигня. Насос четвертый по счету новый. Со всеми симптомы одинаковы.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Понимаешь, по физке так не бывает... Если напрямую - то напруга у них одна: на насосе и на аккуме. Даже если насос "в стенку" давит - токи там до 10А, вроде бы (Миша190 поправит), аккумулятор с генератором этим не просадить...
Чудес не бывает - если между аккумом и насосом точно ичего нет - меняй насос

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На сколько падает напряжение? Если на 1-1,5 вольта, то это не страшно.
Где измеряешь давление?
Может забит болтик с фильтром на входе в дозатор?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а вот снова я.. с результатами измерений на ПНД. Подлезть к энтому разъему оказалось не так просто, как я думал.. пришлось корячиться жутко, но я все же вывернулся и как-то запихнул иголку в средний провод. вот что я получил:
между 1 и 3 - 4.9V
между 1 и 2 - 0.1V
на ХХ между 1 и 2 ~0.54V..
отмечу, что моя иголочка после завода авто немного сдвинулась с места и контакт стал плохой, поэтому при измерении из-за отсутствия хорошего контакта напряжение "плавало" от полного 0.. (когда видимо совсем отваливалось все) до 0.54.. причем, это единственный результат, который горел на мультиметре однажды около 3 секунд, а потом снова "уехал".. вот так.
кстати, заметил такую особенность, все "глюки" с машиной а именно "пиление" ХХ, глушение мотора после снятия ноги с педали газа, зависание оборотов и тд происходит, когда тупо остается мало топлива в баке, хотя в первый раз, когда я подходил к этой отметке, приборка честно мне показывала 1/4 бака и я был уверен, что топливо есть! так в связи с этим я каким-то макаром еще с такими жосткими глюками умудрился проехать еще километров 50 по городу с пробками! о_О потом залил бензина и машина снова "запела"
я вот только хоть убейте не могу понять связь количества бензина в баке с пилением оборотов на ХХ и таким способом лечения проблемы (напомню - пара ударов молоточка по РХХ).. остальное обоснуемо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот этот момент хорошо бы точно знать... что иголочка виновата, а не протертая дорожка ПНД. На обороты ХХ это как раз сильно влияет

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Каждому, в такой ситуации хочется верить в лучшее, но только потенциометру твоему давно хана, и это неизбежная реальность - вызванная пробегом машины. Время вспять не обернёшь...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Напряжение падает до 11,4 вольта. Давление меряю системное. Сеточку на входе в дозатор промывал/чистил. Сегодня проверю давление в магистрали после насоса. Уже хоть более-менее можно будет определиться в чем дело.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

если это сильно влияет на ХХ, то обороты должны были бы плавать, а когда я измерял это значение ХХ держались как вкопаные на 800! повторюсь снова, что плавать или даже не плавать, а пилить обороты начинают только к концу топлива в баке.. хотя концом назвать это очень сложно, т.к. на том топливе можно еще ездить километров 100 по пробкам.. а это литров 10-15. а как только заправлюсь - обороты в норме, машина - зверь, тупняков нет. ХХ не пилят. тем более, как можно объяснить прекращение пиления ударом по РХХ? а подозрение падает на ПНД.. не пойму сегодня-завтра постараюсь собрать приспособу для измерения напряжения на ПНД, чтобы точно уяснить, плавает оно или нормально держится...
у меня вот еще какой косяк наблюдается - периодически отваливается сигнал ОЖ на приборку, поэтому приборка показывает не весть что - то 90, то 50. но вот что я заметил, в тот момент, когда приборка все же показывает - на скорости, >100 км/час температура начинает падать. (или датчик начинает отваливаться?) но температура на бриборке спускается к 70 градусам, а на скорости >130 вообще к 60. походу, термостат тупит.. но я хоть убейте не могу в книгах найти где он находится на моей машине х_Х ни термостат, ни сигнал датчика к приборке.. подскажите, пожалуйста!)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

УРА!!! В продаже появились потенциомертры напорного диска. Сегодня его приобрел за 5000 р.