Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

и еще дым белый и, сильно воняет

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а фото можно?
нет у Боша номеров с буквами, может еще какой есть?
или у них новое обозначение, китайское?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это от завода зависит. Вероятно китайское. Хотя и с нормальным номером у меня его на 1,5 года хватило.
Бош заметно испортился в качестве, превратившись в упаковочную контору.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

я два года назад менял расходомер вместе с ПНД
оригинал покупал за 6,5 круб.
пока все нормуль, будем смотреть.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Расходомер за такие деньги это можно сказать даром. Но весь он нафиг никому не нужен. Железяка не ломается. Хотя по купленным расходомерам в сборе я вижу меньше нареканий, чем по отдельно купленным ПНД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

пошел русь-авто на петроградке
сказал номер, они ответили,
привезем за месяц
я месяц подождал и получил
без скидки тогда стоило 9 круб, приблизительно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это вынужденная тенденция в современной экономической ситуации, так как в условиях мировой глобализации просто не выгодно производить заведомо качественный продукт, так как это в самой ближайшей перспективе, больно ударит по прибыли того же производителя. Это всем очевидно, и никто уже не скрывает реальное положение вещей.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

особенно когда газу резко даю,аж клуб дыма с зади, такое ощущение как будто очень много топлива за раз впрыскивает! опять наверно черный дым валил бы!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

такая же херня

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У комплектных расходомеров подвижные щетки изнашиваются в контакте с ПНД, отдельная матрица попадает в условие - не согласованной пары трения, и подвергается ускоренному износу. Многие эту фишку просекли, поэтому и позарились на комплектные варианты расходомеров. Но и в этом случае, многие имели попадос, так как новодельные матрицы оказались сырыми, то есть менее износостойкими.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если белый пар сильно воняет, значит, топливо не горит, а обильно испаряется в выпускной системе! Такой эффект дает как правило какой-то один цилиндр, в котором форсунка открыта постоянно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а как можно найти эту форсунку?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вопрос для ГУРУ !!!

Есть джетта с КЕ Джетроником. Стояла долго. После экзекуций (замена катушки, бензонасоса и т.п.) завели. Плавают обороты, хотел выровнять. Подкручиваю винт положения дроссельной заслонки и добиваюсь четкой работы при оборотах - 1000. Притом работает пока не проедешь метров 100, затем опять плавуют... и черт меня дернул стронуть винт регулировки CO тот что на заслонке под шестигранник. Было все в пределах нормы - ловил золотую середину и тут машина резко затроила и при перегазовке начала стрелять... холостые не держала вообще. Снял кожух с заслонки (воздушный) - все в масле. Маслом закидало всю заслонку и корпус, как потом выяснилось через сапун. все вытер, все прочистил, все поставил и машина больше не завелась... Смысл в следующем - если крутить стартером и в ручную поднять заслонку то она схватывает, иногда даже поднимает обороты и тут же свечи заливает напроч... выкручиваю - мокрые до нельзя.


Буду очень признателен если подскажете что может быть, куда лезть и что делать !!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не герметичная или зависшая форсунка продувается через распределительный бензопровод, при давлении много ниже 3,5 кгс.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Cпасибо! а вот еще вопросик. Почему мотор греется очень медленно, на xx до рабочей температуры невозможно догнать,и при езде такая же проблема,прогревается очень долго! Термостат причем исправен

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А именно потому, что двигатель сильно выхолаживается богатой смесью, так как в этом случае происходит активное испарение сырого топлива, которое всегда сопровождается большой потерей теплоты.
Так ездить просто нельзя, это дико расточительно! Так что ищи зависшую форсунку - продувая её шинным насосом, и фиксируй сток давления по манометру.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а расход из-за этого может быть 20л.?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шлях, извини, но ты пишешь полный бред. В механическом впрыске незакрывающийся клапан форсунки не на столько критичен, поскольку топливо дозируется не временем открытия электромагнитного клапана форсунки (как в электронном впрыске), а дозатором. Лить "на полную" она может только из-за неисправности дозатора, но в таком случае этот цилиндр на холостых работать не будет. Двигатель будет явно "троить" на холостых, при этом цилиндр будет "оживать" под нагрузкой.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Только из-за этого и может! Ведь топливо фактически не горит, а удаляется из двигателя в парообразном виде.

Тем не менее, механическая форсунка должна самостоятельно закрыться уже при 3 кгс, если она продлевает топливоподачу, то всё равно приводит к заливу. Ясное дело, что в этом случае пострадает режим малых нагрузок, и об этом-то речь и идёт.