Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мы вместе обедняли смесь по газоанализатору, и затем пробовали машину на трассе, так вот моё мнение: Видел я AAR-ы уже всякие, даже в очень сохранившемся состоянии двигателя, и считаю, что для движка далеко не первой свежести - как у burger-а, его машина ездит действительно превосходно, причем явное отличие ощущается в очень высокой равномерности и приёмистости тяги двигателя, она больше напоминает даже не ДВС, бесшумный синхронный электропривод. Полностью аналогичной машины на 92-м, я пока ещё не видел, хотя были моторы по пробегу и общему состоянию - значительно моложе.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А на 95-м тоже не видел?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот такая беда.Управляющий датчик давления(ЭГРД) не хочет делать отсечку топлива когда сначала нажимаешь на газа а затем сбрасываешь,при этом концевики заслонки каботают, да еще такоой момент при работающем двигателе снимаешь фишку с потенциометра а двигатель никак не реагирует хотя обороты как я знаю из опыта должны подниматься . Датчик оборотов холостого хода в норме, да он и не отвечает за это. Кто может знает подскажите.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

95-й - как оптимальный для этого двигателя вариант, давно уже не рассматривается.
Это только для мазохистов и буквоедов.
Саныч, ты кто?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шлях, я вот вчера залил 92-й вместо 95-го - разница небольшая, но есть. И разгон стал похуже и на ХХ не так устойчиво работает. Правда ничего не крутил.
Если я правильно понимаю твою теорию, то я должен сейчас отключить ЛЗ, обеднить смесь на 1/4-1/8 оборота винта СО и получить динамику лучше, чем на паспортном 95-м?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

И что ты хочешь этим сказать, что с твоей стороны - это был очень объективный подход?

Это не моя теория, и нет такого определённого показателя обеднения как 1/4-1/8 оборота винта дозатора. Для индивидуально изношенного плунжера, это обеспечит такие же индивидуальные показатели обеднения. В реальном случае, следует исходить только из практического показателя - оптимального обеднения смеси - по наибольшей отдаче двигателя на 92-м, а затем если это будет интересно, уже измерять СО с чисто познавательной целью.
В противном случае, можно не получить апогея мощности мотора - для заданных значениях базового УОЗ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет! Тут такая проблема-на холодную заводится нормально и пока не прогреетсся до рабочей температуры работает мягко ровно на педаль газа реагирует резво, короче всё замечательно, но как только температура достигает рабочей-все замечательное куда-то испаряется. Обороты падают,на педаль газа реагирует не просто тупо, а ужасно-не едет. Что с ней случается при достижении рабочей температуры?
понятно.спасибо(((

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здесь вообще никакого подхода небыло - мне просто некогда было стоять в очереди на 95-й, а на 92-м я пол-года ездил и ничего криминального не обнаружил .

Ну на счет, "это не моя теория" - зачем же так сразу от своих слов отказываться . Уж точно не Локон с Санычем про это писали.
А вот на счет "индивидуально изношенного плунжера, это обеспечит такие же индивидуальные показатели обеднения" - это уже метафизикой попахивает. Если у меня ЛЗ держит СО на уровне 0,6 (к примеру), то отворачивая винт СО до показателя тока на ЭГРД -3-4 мА как раз и дает искомые 0,1 % по СО. Про что ты в свое время и писал. Износ плунжера-то здесь при чем?
Ну а про "оптимальное обеднения смеси - по наибольшей отдаче двигателя на 92-м" - это уже стенд нужен, а то методом "тыка" можно очень долго эти параметры подбирать.
"можно не получить апогея мощности мотора - для заданных значениях базового УОЗ" а вот про корректировку УОЗ разговора не было. Получается зажигание при переходе на более низкий октан тоже надо крутить? Куда? На сколько?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

One moment, please! СО должно быть "с минусом" shljach и "картинку" выкладывал, позорник ... с эталонного поверенного газоанализатора ... VVsevolod, тебе надо до "минуса" СО довести, обедняя смесь ... обязательно, иначе эффекта не будет!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я уж вроде где-то писал, типа анека, как два полковника ехали в Москву презентовать танковый двигатель с КПД 103%.
Но здесь-то все серьезно...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что сразу нервничать - одно дело флудить, а другое дело думать.
При достижении рабочей температуры исчезает обогащение смеси по сигналу ДТОЖ и смесью начинает рулить лямбда. Или смесь кривая настолько, что ЛЗ не хватает предела регулирования (ИМХО маловероятно). Или сама лямбда дает кривой сигнал.
Попробуй перед заводкой отключить ЛЗ и посмотри, что будет после прогрева. Или на прогретом двигателе посмотреть СО сторонним газоанализатором.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Также ничего криминального ты бы не обнаружил, если б постоянно ездил на скорректированном 80-м, просто меньше бы давил на педаль...

Но вот если, к примеру, у тебя действительно так оптимально форрмируется смесь, то в данном случае, ничего крутить бы вообще не стоило. Только как же ты умудряешься с такой обеднённой смесью, благополучно ездить на 95-м?! С учетом пробега двигателя и его конструктивных особенностей, это ни очень то похоже на истину.

Боюсь, что с такими чрезмерно заниженными значениями наполнения, реальный - среднестатистический AAR, очень вяло поедет даже на 80-м! 0,3 % СО как минимум, должно быть и то гарантировано по динамике, только для 80-го...

Все зависит от навыков человека, можно найти идеальный угол буквально за 5-ть минут, если хорошо быть натасканным на этой операции, а можно выставлять только приборам и получить туповатый выход мощности. Ну, а испытательные стенды, это что-то уже заоблачное…

Можно и не крутить, но тогда возможен вариант - только за счёт оптимальной смеси, при таком методе уже меньше возможностей - достичь апогея экономичности, так как в случае поздно выставленного зажигания, придётся неоправданно обогащать смесь, даже для 80-го.

<o>Вот то-то и оно…</o>

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

правильно боишься... не знаешь ты этого... и не суйся

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А я и не сцусь...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дык я ничего и не крутил . Скажу честно - газик не подцеплял больше года. Последний раз смотрел СО при замене ЛЗ. Был около 0,5%. На AAR, кстати, дают разбежку СО от 0,1 до 1,1%. Так что у меня - золотая середина.

А разве не ты писал, что при переходе на 80-й бенз СО надо укрутить фактически до 0 . А 0,3% - вполне допустимое значение для паспортного 95-го бензина.

Т.е. УОЗ мы все-таки меняем. Только вот есть одна тонкость. Если УОЗ выставлен в базовом режиме 15-17 град, то при работе двигателя VEZ работает в штатном режиме и корректно выполняет свои обязанности. А вот если крутануть трамблер "на слух, нюх и запах", то система корректировки угла зажигания (и читай контроля детонации) вылетатет за пределы зоны регулирования и помочь уже ничем не может. Динамически она уже не работает, а УОЗ скорее всего держится постоянный на всех режимах.

Забыл добавить - при езде на 95-м все свечи имеют одинаковый цвет. Что-то среднее между коричневым и темно-серым. Электроды чистые, изоляторы тоже. Стоят 3-х контактные Боши.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Wsevolod вы разве не видите это не скромные 103%,это переворот в мировом автомобилестроении.Всю эту "байду" с 80-м, ЭТАЛОННЫМ газоанализатором,УГЛЕВОДАМИ(видимо ЭТАЛОННОМУ газоанализатору УГЛЕВОДЫ как два пальца .....) непременно нужно ПАТЕНТОВАТЬ.Представляете очередь из автогигантов. Японцы потратили 10 лет чтобы создать GDI,научились зажигать переобеднённые смеси, потратили кучу "бабла".А тут и экономический эффект не влазит не в одни ворота,и СУПЕРДИНАМИКА. ПАТЕНТОВАТЬ-ОДНОЗНАЧНО!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

психушка

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЗдравствуйЕсть вопрос как к Специалисту по ААR. Пропала отсечка на РУДе ,проверял по манометру. Меряю ток :при работе на холостом Ходе (ХХ) ток как пишут должен быть около 0,00, у меня 8-9мА при нажатии на газ до 65мА.Концевики на заслонке в норме работают,прчем все произошло после замены гидрокомпенсаторов, Я понимаю что процессы не связаны , нотем не менее полетел РУД и пропала отсечка. Работу двигателя отладил как смог то есть работает на холостых нормально, почти без провала набирает максимум ,плавно сбрасывает обороты до 700-780 ,но сам факт что отсечки нет напрягает, Подскажи если знаешь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

...если со знаком + (обогащение) то признаки такие же как на холодном движке сразу после запуска. Или не работает ДТОЖ или провода от него или выключателя ХХ не доходят до ЭБУ - обрыв...
А тонкие провода массы к двигателю (впускн. коллектору) подсоеденил на место?...,