Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не пугаю, а просто призываю ситуацию правильно анализировать:

Это притом, что регулировочный винт начального положения плунжера - при такой равнозначной замене тогда ни кем не крутился!...

Для достижения абсолютного результата, тебе не хватило - гибкости в проведении эксперимента, и это вполне очевидно, что выдающийся результат доступен далеко не каждому желающему.
Только, пожалуйста, в этой связи не надо хаять 80-й, потому как ты его ни в каком виде ещё не пробовал!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не всем дано поспать в раю,
Но кое-что мы здесь успеем натворить :
Подраться, спеть, - вот я - пою,
Другие - любят, третьи - думают любить. (С)

Я что забыл - поставить две прокладки под ГБЦ?
Гибкость в этом?
80-й бензин рулит, но толькло для двигателей, для него предназначенных

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Рад приветствовать всех Вобщем закончил со своим КЕ борьбу Сменил лз Поставил 3х контактную dеlка(не лучший вариант конечно) и все ок стало Старая ужас была Провода все оплавленые Токи теперь все в норме Начали гулять в -3+3 И под нагрузкой Расход где то 13 по городу На хх работает очень тихо Без каких либо вибраций ваще Лучшего результата я думаю добиться конечно можно Но тут уже двигателем надо заниматься Хотя компрессия 11 на всех цилиндрах Но думаю косяков хватает все равно Вобщем рад по уши Всем участникам огромное спс С наступающим всех

 

Ответ: Видно не мой день сегодня! Решил обслужить свою KE-шку...

Получается - твой сервисмен после всех замен и регулировок не разу на горячую не запускал ьашину? А должен был проверить! И не один раз. Иначе действительно трудно обяснить.
Если только от температуры и вибрации оно не разрегулировалось - изза не затянутых болтов.
Успеха!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset ;"> Тогда что это за явление -горение(не взрыв,детонация) в фазе сжатия (не в фазе расширения),очевидно какой-то другой не правильный дизелинг или грипп </td> </tr> </tbody></table>
Существует методика акустического контроля - механического состояния ЦПГ, по шумовым амплитудам сигналов, характеризующим - избыточные зональные зазоры или выраженные задиры в сопряжениях ЦПГ. Это дистанционный и достаточно эффективный метод контроля, который безошибочно указывает на наличие явных механических дефектов стенки цилиндра или критической неравномерности радиальной выработки гильз. Такт сжатия уже характеризуется определённой нагрузкой на поршень - при отсутствии фазы горения, вследствие чего, посторонние механические шумы при движении поршня, достаточно чётко регистрируются - приборами акустического контроля. Ответ на поставленный вопрос не совсем понятен. Неоднократно сталкивался - банальный стук гидрокомпенсатора првиводил к корекции УОЗ в минус по датчику детонации.
Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset ;"> ,"явный избыток кислорода" -для чего,для баласта? </td> </tr> </tbody></table>
Это в данном случае только индикаторный показатель - высокой оптимизации ТДЦ, так как избыточный кислород подразумевает выраженное весовое обеднение смеси, при котором, показатели рабочего давления на поршень уже не могут быть нормированными. Если в этом случае (с избыточными показателями незадействованного кислорода) регистрируется приемлемая для конкретного объёма двигателя - развиваемая мощность, то процессы высвобождения теплоты - при сгорании заряда и адекватной степени расширения (по потерям теплоты приближающейся к адиабате), превышают расчётные значения КПД двигателя, что и свидетельствует о предельно высоких достигаемых показателях - термодинамики цикла. В идеале мы стремимся -углеводороды + кислород=СО2 (углекислота) и Н2О(вода) с выделением тепловой энергии =стехеометрия.И если мы получаем СН и О2 на выпуске о какой эфективности можно вести речь. Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset ;"> Но существует одно "НО" никакими обеднениями,растяжениями вы не измените моллекулярную массу, </td> </tr> </tbody></table>
Не стоит так всё усложнять, тяжёлые - парафиновые фракции помимо высокой теплотворности, при избыточном сжатии обеспечивают активное по скорости сгорание, Об этом и речь,скорее даже слишком активное сгорание (взрыв)
Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset ;"> Правда был легкий бензин(80+бутан) но за него многие ещё сидят и многие уже освободились. </td> </tr> </tbody></table>
Ну на счет легкий - это спорный вопрос, а 80-й и сейчас корректируется бутаном, когда имеются какие-то не герметичности в топливных штуцерах, то в случае с 80-м, проникающие в зазорах испарения попахивает как раз больше бутаном, а не бензином. Лично я в этом никакого криминала не вижу. В пиве- вода,в колбасе- соя в бензине- бутан.Вреда однозначно нет,налицо явный экономический эфект.Кстати пропан -бутан запаха не имеют,эти газы специально одорируют в целях беопасности этилмеркоптаном.
Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset ;"> Вопрос -МАТЕРИАЛ для эксперементов и сравнительного анализа вы где берёте? </td> </tr> </tbody></table>
Из личной практики работы с клиентом, так как своей машины на ходу, сейчас нет.
Люди охотно этому способствуют, когда речь идёт об экономии их средств.. .У же много лет пользую исключительно 80-ый.Экономический эфект в виду его незначительности (рубли- километры) не заслуживает внимания,некоторая потеря динамических качеств-напрягает не сильно.Несомненые плюсы- увереный зимний пуск(с пульта) при любом морозе (что даже на 92 не говоря о 95 иногда бывает проблематичным),"красная смерть свечей"(антидетонаторы) тоже не грозит.Авто-Тойота 3- SFE

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вы забыли упомянуть в каких соотношениях ТВС? Переобеднение (AFR 20 и выше), или исключительно стехиометрия (AFR 15)?

 

Ответ: Видно не мой день сегодня! Решил обслужить свою KE-шку...

Да нет! В чём и прикол, что на СТО заводили на горячую с десяток раз, и я ещё потом тоже не раз.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Goncharov Boris, что за выкрутасы ты устраиваешь с цитируемыми текстами?
Ты считаешь, что от этого кому-то станет легче?
Если хочешь остаться понятым, цитируй и комментируй тексты - в соответствии с общими требованиями размещения постингов.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дежавю...Полное....
А из каких мест автор?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Boris - авантюрист! И после всего этого, он с радостью восклицает - мы победили...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Просто человек еще не освоился с вложенным цитированием ...

В правильном оформлении пост Goncharov Boris'a будет выглядеть так ...

shljach, морфологически совершенный мозг выделил бы этот момент (отсутствие опыта постингов) без проблем ... а тебе бы все оскорблять опонентов, да заговоры против себя искать ...

Не хорошо, как то ....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ух... Так бы сразу и говорили, а то на ночь глядя вчера такие кошмары - думал, еще один .. на форуме

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Чтобы разрядить атмосферу накаленную 80 тяжелым бензином ) Спрошу у спецов по КЕ вот такой творческий вопрос. Есть ли линейная зависимость между напряжением на ПНД и расходом топлива? Те есть идея снимая напряжение со средней ноги пнд высчитывать расход топлива, мгновенный ну и потом уже средний.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть, но нелинейная.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Те чисто теоретически есть зависимость между значением ДАД и расходом? Если ты смог через ДАД эмулировать ПНД?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я прочитал все посвященное системе КЕ-.... Даже отдельные моменты распечатал и вожу с собой в машине.Началось у меня с резких рывков на полном ходу, как будто за задницу кто хватает, еще полгода назад. И еще ХХ гулял. Записался к мастеру (Репутация у мастера хорошая), приехал, нашли несколько подсосов. Отрегулировали СО. Все нормально, уехал. Через некоторое время все снова. Опять к мастеру. Регулировка ПНД. Все в норме, уехал.Скоро снова, опять визит к мастеру. Негерметичность (т.е.подсос) Г-образного шланга к РХХ. Устранили. Проверка СО. Сначала все нормально. Снова нестабильная работа двигателя, троение. На ходу глохнет и запускается без проблем. Вердикт-меняем форсунки. ПОменяли, перебрали промыли дозатор. Пока меняли, нашли еще подсос. Сейчас холодная заводится с полпинка, горячая не хочет. Да и при работе двигатель трясет, как в лихорадке, иногда обороты возрастают до1500. Да и свечи на 2-цилиндрах все черные, а на 3-х нагар нормальный. Хочу добится от машины нормальной работы. Собираюсь с мыслями и приспособами. Буду проверять все, давления, эл.часть. Все равно она у меня будет ездить путем. А/м Ауди 100 1991 г. AAR 2.3 л. 133 л.с.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Смелые люди - дозаторы перебирают... А настройку, похоже, некогда было делать

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот именно, что между реальными значениями ДАД и расходом топлива, существует самая линейно-пропорциональная зависимость, поэтому, сигнал ДАД - в смысле реализации аппаратного эконометра, даже не потребует отдельной его постобработки, то есть он, непосредственно характеризует как мгновенный, так и текущий расход топлива, правда при обязательном условии, что система топливного дозирования - сама по себе в моторе функционирует относительно точно. В этом случае, любые режимы - характеризующие предельно-достижимое снижение сигнала ДАД - в частности для установившегося режима движения, будут характеризовать именно - предельно низкий расход топлива, а для динамического режима, быстрый отклик двигателя на увеличивающуюся нагрузку, будет сопровождаться выраженным ростом оборотов, что также будет регистрироваться - как последующее ускоренное возвращение сигнала ДАД, после выполненного разгона двигателя – в оптимальные показатели разряжения, что так же будет характеризовать и выражено низкий - индикаторный расход топлива, после соответствующего набора требуемых оборотов вала в установившемся режиме движения. Однако, фактический расход воздуха по значениям сигнала ПНД, во всех контрольных режимах нагрузки, будет не одинаков, по сравнению с более дифференцированными показателями ДАД, так как при оптимальных режимах расхода топлива, значения ДАД стремятся к выраженному постоянству - минимальных величин сигнала, но реальный объём поступающего воздуха по значениям сигнала ПНД, и обороты двигателя при разнообразных режимах - установившейся нагрузки, соответственно будет различным. Таким образом, аппаратный MAV, отражает расход топлива только в относительно грубом приближении, а MAP - своим абсолютным снижением сигнала, характеризует в более точном показателе - фактический минимум расхода топлива - для установившихся оборотов двигателя или поступающего объёма воздуха.
Иными словами, можно сказать так: чем ниже расход топлива, тем выше обеспечивается разряжение за дросселем, и тем соответственно выше достигается скорость потока поступающего в двигатель воздуха.
В этой связи, чем эффективнее достигается разряжение в ресивере и соответственно наивысшая скорость потока воздуха на участке дросселя, тем более ярко характеризуется сниженный расход топлива, чем в непосредственных показателях самого воздухомера, так как неизменный объём поступающего воздуха, может обеспечиваться различными скоростными режимами оборотов двигателя и его наполнения, в зависимости от эффективности комплексных регулировок – топливной смеси и зажигания.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Прошу прощения.Критика принимается(с благодарностью принял бы помощь,если нет то придётся быть сторонним наблюдателем).Шлях зря вы записали меня в оппоненты,в ваших словах нашел для себя много полезного.Если где-то был не прав-поправте (век живи век учись)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Благодарю за понимание и редактирование моей "ереси".Переобеднениями переболел,выработался стойкий иммунитет.Боле менее положительных результатов добился добавлением воды,но отказался от дальнейших экспериментов ввиду сложности дозирования.Недавно один товарищ разбередил "старые раны"(я у него постоянный клиент-ремонтирует блоки управления).С его слов:купил в магазине китайский увлажнитель воздуха,что-то из него выковырял,слепил блок управления работающий со штатными датчиками и дозирующий подачу пара(или озона).Штатную таблицу топливоподачи не менял.Результат:заметно возрасла динамика (охотно верю,в своё время набил шишек),расход снизился на 1 литр (замечу не на 50 и даже на 30%,а всего лишь на 5-8%).