Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Теперь понятно? Если нет я завтра нарисую более подробно. в общем один провод должен быть напрямую связан от мамы с папой без разрыва, а втрой с разрывом через через амперметр. Для того что бы амперметр мог зафиксировать проходящий через него ток.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да еще про вакуумник. я сегодня снял трубку от коллектора и попробовал ртом сначала туда дуть, не дуется. Потом наоборот вытягивать оттуда воздух. вытягивается довольно легко, а туда обратный коапан не пускает. в обжем вытягивал сколько мог, а потом пошел и нажал на педаль тормоза и мне хватило созданного ртом вакуума почти на одно эффективное нажатие на педаль. то есть если клапан и диафрагма исправны то даже от созданного разряжения ртом вакуумник срабатывает, можешь проверить у себя таким же способом. а если у тебя диафрагма или клапан не держат, то вряд ли ртом создашь такой вакуум.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да есть чего щупать. Просто нужно все сделать по порядку и быстро. А для этого нужно заготовить все необходимое. Про ПНД, пока неторопись его покупать. нужно его сначала проверить. Для этого нужен (желательно стрелочный) тестер. Можно было бы тебе просто отписать проверь то то и то то, но ты же хочешь сам разобраться и постичь работу этой системы впрыска, поэтому я пока и не затрагиваю ничего прежде времени, что бы сразу не забить тебе голову. Пошел в люльку. Надо выспаться сегодня. Ты подготовь пока назревшие вопросы, а завтра с утречка я на них тебе отвечу.
Всего доброго.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет, ЭГРД это серая или черная коробочка на дозаторе. крепиться двумя винтами и это не датчик, а исполнительный механизм для регулировки давления в нижних камерах и как следствие обогащения или обеднения смеси, в зависимости от различных режимов двигателя. завтра выложу ссылку на его фотографию

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день!
Для справки Всеволоду, Краскопульту да и всем кто пытается регулировать параметры двигателя.

Вчера решил проверить второй ЭГРД. Выставил штангенциркулем на ЭГРД, расстояние от кромки до регул. винта 6.6 мм. Попшикал шприцем в отверстия Winnsom, потом продул компрессором и поставил на двигатель. При заводке завелась потом заглохла. Со втого раза завел но двигатель работал неровно и стремился заглохнуть. Управляющее давление по манометру по сравнению с предыдущим, было ниже на 0.1 bar. Двигатель при увеличении оборотов вел себя неуверенно да и на холостых появился расколбас. Ясно, при другом управляющем давлении нужно измерять и настраивать состав смеси и напряжение на ПНД. Проверил по манометру снятием разъема ЭГРД, был уход стрелки от первоначального положения и изменение работы движка в лучшую сторону. Тогда подключил миллиамперметр и выставил шестигранником ток к нулю. Работа улучшилась. Но обороты ХХ стали явно завышены. Посмотрел на тахометр и убедился что обороты 900. Тогда подключил к ПНД вольтметр, напряжение на средней ножке было близкое к 0.57. То есть получается что изначально из-за другого управляющего давления и соответсвенно другого состава смеси по качеству, обороты были ниже нормы потом покрутив винт качества они пришли в норму но ток был не в норме когда я выставил норму по току то обороты стали выше положенных, хотя напряж на средней ножке было около 0.57. То есть ЭБУ стремиться поставить лопату расходомера к некому значению по напряжению (у меня в данном случае для ЭБУ лакомый кусочек это 0.57 v) и ему не важно что на самом деле обороты 900. Напряжение на ямбда-зонде при этом иправно бегало туда-сюда в пределах нормы. Чуть ослабил винты и постукивая выставил на слух об примерно 750-780, проверил по тахометру оказалось чуть больше. Еще раз постучал по ПНД, обороты еще немного снизились и стали соответсвовать ХХ. Напряж при этом осталось 0.57в. Обороты пришли в норму. Все вроде нормально и холостые держит и при сбросе и увеличении газа нормально. Но вот общая разгонная динамика как мне показалась немного снизилась. Далее сегодня утром завел, завелась с пол тыка, но как то после заводки ее тряхнуло немного и обороты пришли в норму, то есть к прогревочным. Сразу же включил кондиционер и движок стало колбасить. Выключил, немного прогрел, включил кондей снова, все нормально. На основании сделанных наблюдений можно сделать следующий вывод. Раньше на прежнем ЭГРД, у меня управляющее давление было 0.4 bar, и на всех режимах было все Окей, сейчас 0.3 bar, после соответсвующих регулировок, все вроде тоже Ок, но немного чувствуется при непрогретом движке что нехватает обогащения и общая динамика стала немного вяловатее. Отсюда вывод, что ЭГРД можно и нужно регулировать индивидуально под конкретный двигатель. Сегодня если будет время увеличу на этом же ЭГРД давление на 0.1 bar, проведу соответсвующие регулировки и проверю работу движка.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да конечно сойдет! Это ж цешка! Единственно только при измерении напряжения на средней ножке при работающем двигателе может вносить коррекцию, по работе движка. В зависимости какое у нее входное сопротивление. Поэтому она очень хорошо годится для определения протертого слоя ПНД, для определения напряжения на лябда зонде, для замера тока тоже годится но единственно, ток то у нас в данном случае постоянно меняет свою полярность и для полноты картины желательно иметь или стрелочный миллиамперметр с нулем по средине шкалы, или цифровой миллиамперметр. А вот для выявления протертости это то что нужно.
Значит так. Начнем с проверки исправности ПНД.
Внизу помешаю фотографию ПНД и самодельного адаптера к нему, для снятия напряжений.
Значит так снимаем черепаху (гофру), включаем зажигание и измеряем напряжение между точками 1 и 3. Напряжение должно быть в пределах 5 вольт плюс минус в небольших пределах. Далее измеряем напряжение межу точками 2 и 3. Напряжение должно быть порядка 0.1-0.2 вольта. Далее измеряем напряжение между точкой 2 и 3 при плавном поднятии лопаты. Ставим на тестере предел измерений по постоянному напряжению 3 вольта и начинаем медленно поднимать лопату. Напряжение от 0.1 вольта сначала должно немного постоять на месте, а потом начать потихоньку расти пропорционально поднятию лопаты. Так измеряем до напряжения 3-х вольт. При исправном датчике, при перемещении лопаты, никаких провалов, скачков, колебаний стрелки в ту или иную сторону быть не должно, стрелка должна плавно отклоняться до з-х вольт. Если будет замечено колебание или дерганье стрелки, то ПНД кирдык. (При измерении нужно добиться надежного контакта в точках измерения, иначе можно принять плохой контакт с тестером за неисправность ПНД, поэтому если будет обнаружено колебание стрелки то нужно прежде чем бежать в магазин, проверить контакт тестера с ПНД). Далее ставишь тестер на предел измерения 7.5 вольт и проверяешь оставшуюся часть дорожки ПНД.
О результатах сообщи, только пока ничего не крути.
Что не ясно пиши, отвечу.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Для этого нужно открутить три болта крепящие дозатор. Нужна будет звездочка. Далее поднимаешь дозатор и немного его отодвигаешь что был доступ к средним болтам крепления корпуса расходомера. Далее откручиваешь 6 болтов и еще немного приподнимаешь дозатор и вытаскиваешь из под него корпус расходомера. Никаких трубок при этом откручивать не нужно. Все пркерасно снимается без откручиваения каких либо трубок. Ну а далее когда весь корпус без дозатора у тебя окажется в руках, то я думаю разберешсья что с ним делать дальше.
Отпиши о результатх проделанной работы по замене ПНД.