Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я уж думал, как в том анегдоте "Доктор меня не замечают... Следующий ". Спасибо.
Еще посоветывали посмотреть штуцер подачи он как раз рядом и от чего то он у меня очень темного цвета в самом конце как будто бы бензом его поливали не один десяток раз, может шрамы от 20 летних регулировок впрыска...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Огромное спасибо!! А то никто не мог подсказать.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо. очень пригодились!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Лежит голубчик!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго Всем времени суток! Подскажите что за датчик температуры с колодкой на 4гнезда но на самом датчике 3 контакта Как он меряется На том-же патрубке есть ещё один датчик Спасибо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если речь о двигателх NF AAR или NG, то это датчик на указатель температуры на приборке, на сигнал перегрева и на кондей. Раскладку контактов где-то прописывали в том числе и в этой теме. А напротив него на том же патрубке датчик двухконтактный - температура для ЭБУ и VEZ, там 2 терморезистора - мерять каждую ногу относительно массы..

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Огромное спасибо Саныч Питер! А двигатель наверное редкий - JS 1990г

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

привет,
а поправить эту таблицу какнить можно ???

чтоб цифиры на эти похожи были

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я думаю это не составит проблемы для Вас, Ctacon, нагрузка в представленных мной данных указана в условных единицах - от 0 до 28 (шаг 4 единицы), т.е. для Вас (для МАР) "0"-я нагрузка - это при ПХХ, МАР =25кПа, а "28"-я нагрузка - это при полностью открытом дросселе (WOT), МАР =95кПа ... атмосферное давление принято считать в 101,3 кПа ... характеристика нагрузки - линейна, то есть весь диапазон 0-28 переложите на давление без проблем ... ну и сетку по оборотам естественно переделать придется, но это я думаю тоже не составит для Вас труда ... зависимости УОЗ между узлами графиков (хоть по нагрузке, хоть по оборотам) линейная ...

Если не справитесь сами, то обратитесь к brainer или a200q, они уже проделывали подобную процедуру для своего MegaSquirta ... возможно они Вам помогут ...

PS
Ctacon, какой aftermarket EFI Вы решили прикрутить к своему двигателю?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

как раз передумал ковыряться/разбираться с магасквиртом(время деньги и все такое)
табличку приложил какая была подрукой, просто чтоб показать какой уоз хочется тчобы был на максимальных нагрузках, конечноже если в штатном нет никаких доп-ых поправок.

я имел ввиду возможноли изменить таблицы в штатном мозге?????

кактотак

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Конечно же есть возможность изменить карты УОЗ в штатном ECU VEZ, без каких либо проблем ... в любых мыслимых сочетаниях УОЗ от нагрузки и оборотов, естественно только сочетания должны быть в пределах, так сказать, разумного ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

хотелосьта три линии нагрузки поправить, так чутка)))
таки как??? где почитать можна???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Где именно Вам почитать, я, к сожалению, не знаю ... Если у Вас есть потребность в получении прошивки для VEZ (AAR), с вашими картами УОЗ то это - таки пожалуйста, сгенерю так и быть ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здравствуйте извините я новичек,я так понял что здесь имеют очень неплохое представление об сисстеме впрыска KE-3 -Jetronic мне очень нужна ваша помощь .У меня авто Ауди B4 92 год автомат очень мало инфо по инету.У меня двигатель на холодную заводиться с 4 или 5 раза как будь то что то не хватает,на горячуюю заводиться нормал.Но как постоит больше часа все 4 или 5 раз надо зажигание дергать в чем может быть причина?Мерели давление манометром с двухпоз.краном всё нормально идеал.Замерщик грешит на регулятор давления топлива но он не спец.А сейчас еще загудел топливный насос.И машина едет и при наборе газа терет обороты и глохнет а постоит и снова едет.Может кто то знаете ответ или переадресните меня куда нить....с уваж.tomahson

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброе время суток Недавно был такой косяк: КЕ III - небыло 12 V на пусковой форсунке и на РХХ Оказалось почти короткое в нагревательном элементе в "лямбде" в этой-же цепи Предохранитель 10А стоит но "левый" не перегорел поэтому нагревательный элемент "садил" питание по этой цепи Может быть кому поможет......

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В этой же теме на первой странице даже оглавление есть... Можно найти все по диагностике.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ой, у меня нг там чоттипа KEZ.
отличаются ????

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

есть малёк, отличий... но "карты" доступны ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здравствуйте братья! Здорово, что вы все создали такой форум, с такой массой информации.Большое спасибо!!!
У нас город не большой, но сервисов много,- только они такие Ауди-"старушки" не хотят брать, им проще на компах читать свежие "кредитные" всякие Ланосы, Матизы,- там водители помоложе и денег у них папиных много, кнешно и последние марки престижных в почете. А вот "механика", и компом сразк не читается,-"это нам не надо".

Я ходовую, маслофильтрозамену, немного тюнинга в салон делаю сам. Читаю ваш форум уже второй день подряд, дошел до 47 стр., до 391 еще далеко. И по своей проблеме, точь-в точь не увидел. Может поможете?

У меня конкретный случай: ехала супер.30 декабря помыл машину, 4 дня не заводил, 3 января с полутыка схватила, и тут-же заглохла. Дальше -завожу, то-же самое, принудительно не держит обороты. Нагреть машину могу только подгазовывая, потому-что если просто держать на одной отметке-она глохнет, приходится ловить, и подгазовывать. Клапан ХХ снимал, мыл, проверял-все ОК; дат.ОЖ (на него сразу подумал)-проверял, показания выдает. Я ж борюсь с холодным запуском, по этому не стал его дальше проверяь. На улице -12 С. На обоих контактах показания есть-для хол. зап. должно хватать. Пуск.форс. не проверял,- она может лить не как нужно( пару сек.), а постоянно до прогева 50 С.? Я запуск. хол. движ., ПФ открывается, и не закрывается, а тут уже с рабочих форсунок пошло нагнетание, смесь дико богатая, и движок-задыхается. Может быть?
Еще: когда нагрею педалью до 50 С. ,могу потихоньку отпустить пелаль,обороты болтаются 600-650, с выхлопной ощущение что работае трехцилиндровый дв. К градусам-80, обороты становятся более увереные, но в пределах 700, машина не глохнет. На всем диапазоне нагрузок-"самолет", при торможении, на поворотах-не глохнет, все супер.
Я прошу помощи, но пожалуйста-до проблемы было все идеально(условно)-все работало. Помогите найти что могло выйти со строя?
Про компресию, зажигание и т.д. я молчу,они не идеальные наверно, мне нужно машину обратно, на 30 декабря, чтоб нормально было. У меня дети-одного в школу, другого в садик на разные края города, мне на работу.
Я с чертежами дружу 15 лет, их и схемы читать умею, побыв у вас на форуме вполне понял систему КЕ3. Летом обязательно пройду все пункты. КСТАТИ форсунки менял сам, про доп. подачу воздуха знал, но не заморачивался куда он идет после стакана. Очень интересно было читаь. Сейчас очень хочется вынуть их, и все просистиь.
Если есть мнения по моей проблеме, отзовитесь пожалуйста.


Спаибо. Украина, г Черновцы

За газ не обижайтесь на Украину,- я его не крал.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Все может быть... Но если до 47 страницы дошел - должен уже понимать. что инфы ты никакой не дал.... Ну раз уж прогреть смог, то хотя бы токи на ЭГРД глянул, с ПНД посмотрел бы чего приходит, да рассказал бы:very_cool:

да нам-то... Эт Европа мерзнет, они ваших панов могут неправильно понять...