Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый всем вечер ! Господа, есть такая проблема - полусекундный затуп в начале подачи "газа"(А/100/44 2,3 NF QUATTRO 1990 г.). Менялось почти все, кроме РСД, КЗ и замка зажигания. За этим затупом следует мгновенный подхват(вздергивающий всю трансмиссию). Вроде впрыск отрегулирован прально( диф.давление 0,4, ток ЭГРД -+0,8 -(-0,7), дозатор мылся,налив ровный, форсы не текут, пылят нормально, выкл. ХХ и ПН в порядке, лямбда в норме, ДД новый, за свечи, ВВ провода не говорю. Проявляется этот затуп и на ХХ замедленной реакцией на резкую подачу "газа". Но, стоит начать ВЫКРУЧИВАТЬ винт СО, как реакция двигла улучшается, но ток на ЭГРД при этом где-то +5-+7ма. Что это - низкое дифф.давление(крутить ЭГРД) или еще что-нить. Совсем туплю - подскажите !!!

 

Можно единицы измерения уточнить?

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

После замены фильтра уже был достоверный замер расхода?
А в принципе, если хорошо тапку давить, то можно и 20л в городе расход получить... особеннно на 92 бензине

 

Отпишусь по своей проблемке....чем все закончилось=) рад как слон....Заехал на заправку залил полный бак 95 го разогнал по окружной 180 приехал к дому посмотрел свечи серый нагар...и заводиться сразу....все прошло ...=)

 

Ну естесно милиамперы.

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

в двигатель.
то, что свечи нормального цвета - не показатель.
если дифдавление выставлено большое, а СО потом под него накручено, то это вариант.
померяй на трассе.
не удивлюсь, что расход будет 8-9 литров на 100.
а в городе будет запросто 17-18.

ЗЫ а ЛЗ что говорит?

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

И о чем это говорит?

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

пост целиком читаем, а не урывками

 

не уверен. что система по лямбде может поддерживать такой узкий коридор регулирования.. Обычно минимум 1,5...2ма идет "качание" тока. 0.7ма - это что-то не то, имхо.
А чтоб понять с чем связан затык при ускорении хорошо бы померять токи ЭГРД под нагрузкой - в момент ускорения авто... Там картинка иногда сущственно отличается. Ну и УОЗ базовый проверить обязательно и работоспособность ДД

 

Сегодня с утра уделил внимание своей авте. Что получается : снял штекер ДД- машинка ЯВНО ОТУПЕЛА ! Ставлю назад - все нормуль, да и новый он почти( в этом ноябре ставил, не с 10-ки, "родной"). Проверил зажигание ":в рабочем режиме -0-6', мечется, в установочном(пред.в реле б/н) - 12-18' и тоже, гад, мечется, даю "газу"- улетает за 18'. Теперь про ток ЭГДР : +0,7-(-0,7)ма на ПРОГРЕТОЙ и НЕПОДВИЖНОЙ машине на ХХ,т.е.завел-прогрел-померял в ГАРАЖЕ ! Дальше(мотор прогрет t90-92'): включаю зажигание -ток 97,7ма, запускаю - ток -0,5--2,8ма, трогаюсь,при затупе каких-то скачков тока НЕ наблюдается, просто ток УВЕЛИЧИВАЕТСЯ до +4-+5ма, даже при постоянной скорости 60км/ч на 4-к передаче такой ток. Давлю дальше, включается датчик ПН - ток до +8-+9ма. Останавливаюсь(КПП нейтраль,мотор работает на ХХ) - ток +1,6-+3,4ма. Ну, что, за билиберда, дозатор чтоль не домыл ? Лямбда-датчик от 10-ки( 3 длинные щели, как и на родном), 2-3 раза в секунду ток меняется,знач живая. Да,ток отсечки , то -56,5ма, другой раз (-57,6ма). И еще беда : по мере прогрева мотора(в движении) подача-сброс"газа" сопровождается все более нервным рывком-затупом соответственно. Кто что подскажет ?

 

Не домыл... И. возможно, форсунки льют не так хорошо, как казалось...

 

А как они ХОРОШО лить должны ? Ну, типа ,на ХХ и на ПН в мл/мин ?

 

Ток увеличиваться не должен. Либо недомыл либо дифдавление надо немного поднять (до 0,45).
Я бы ещё немного опустил начальное положение плунжера дозатора. Обычно помогает при провалах "снизу".

 

В мл/мин можно найти в теме, Wsevolod где-то отписывал... Но суть не только в этом. Они должны хорошо распылять и иметь ОДИНАКОВЫЙ расход бензина на всех режимах - и на ХХ и во всем диапазлне положений лопаты.
И уточни - у тебя все время при движении ток +4...+5ма и при разгоне (энергично, но не ПН) токи растут?
А при раскрутке двигателя на месте до 3000 об токи около нуля?
Если так, то точно не домыл

 

На выходных хочу свой старый (родной ее) дозатор поставить вместе с ЭГРД, гляну что на нем будет, там уж, если что все крутить можно , а на этом боязно, ведь в основном машна прет,как танк, да и расходом не шокирует (~11,8-12,5л/100км по городу).

 

При разгоне ( не в ПН) ток НЕ меняется, а с ХХ(~0ма) до 3000об/м ток вырастает примерно на 1,3 -2,2 ма в плюс. По кускам вродь смысл ловлю, а вкупе.............

 

Я вот тоже... Пытался понять происходит ли у тебя обеднение смеси при увеличении нагрузки или просто не очень правильно настроен ЭГРД...Но поскольку - "при разгоне... ток не меняется", есть смысл попробовать подстроить ЭГРД - чуть обогатить смесь на оборотах (увеличить дифдавление, о чем Виннерс выше написал), повернув малость винт внутри ЭГРД по часовой.Расход при этом может чуть вырасти

 

Дааа.,.,а вот возрастание расхода крайне не желательно, т.к 90% времени юзаю по городу. Мож оставить пока как есть, особо сильно, вродь, не напрягает, хотя, конечно, неприятно. Ладно, что сотворю - отпишу. Спасибо всем (WINNER-S, Саныч Питер) за принятое участие в моей проблеме !

 

Конечно можно, пока лямбда живая.. +4ма вполне компенсирует ЭБУ. Ну, мож немного не успевает

 

Ладно, раз я опять влез - спрошу : господа, объясните мне, старому пеньку, Чем всеже объясняется дерготня метки зажигания в УСТАНОВОЧНОМ режиме ? Горение в котлах проверить у меня нечем, а как "по-колхозному" поглядеть ?