Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да проверял недавно компрессором,выкручивал свечи,проворачивал к/в, открывая впускные клапана поочередно - вродь везде одинаково шипит. А что за метаморфоза с форсами, подскажи, пжалста, если в курсе !!!

 

нашёл. JN386311. Двигатель 4-цилендровый 1.8 литра.а из так называемого сапуна плавать ХХ может???

 

Не очень понял - где шипит? трубка на обдув не забита? Про форсы тож не очень понятно... У тебя просто капает и все? Или идет струя и капает?

 

Шипение слышно из свечного отверстия при подаче воздуха в КАНАЛ ОБДУВА при ОТКРЫТЫХ ВПУСКНЫХ КЛАПАНАХ( поочередно, давление 1,5атм - прекрасно слышно!). Тонкий шланчик от тройника шланга РХХ -проверен !) По форсам : на РХХ капают КРУПНЫЕ КАПЛИ - НИ КАКОГО РАСПЫЛА. На тестере, как выше писал, а на дозатор ставлю - ужос ! Ну, что за дела ?

 

Честно говоря,не пробовал так проверять... Но ты не совсем аналогичную картину имеешь - там, на впуске присутствует разряжение, возможно в этом случае идет распыл...

 

У новой форсунки давление открытия 4.7. Твой дозатор дает нормативное давление 6.2-6.5, а форсунки подсевшие вот и капают. Чтоб появился факел надо чтоб клапан форсунки вибрировал (вроде частота 20Гц). а в старенкой форсунке неизвестно что происходит когда есть несоответствие давлений.

 

6,2...6,5 это так называемое системное давление, его поддерживет регулятор, а не дозатор. Задача дозатора - обеспечить подачу топлива к форсункам в конкретном диапазоне: от давления открытия форсунок до... максимально приближенного к системному, обеспечивая соответствие подачи топлива расходу воздуха.
Если давление открытия форсунок 4.1 атм, то на ХХ давление на входе в форсунки будет незначительно выше этого давления, скажем, 4,3... Но в данном случае речь об избыточном (относительном) давлении. Не учтено разряжение во впускном коллекторе (это давление на выходе из форсунки), которое которое в абслютном выражении может составлять 0,2...0.4ата. (разряжение -0,6...-0.8кг/см2)
Т.е., учитывая разряжение, B.J. при проверке работы форсунки вне впускного коллектора должен увеличить давление на входе в форсунку. скажем на 0,6 кг и смотреть наличие каплеобразования. Если капли есть - выбрасывать форсунки.

 

Насчет расхода масла, поменяй маслосъемные колпачки.

 

Сегодня увеличил давление в бачке тестера до 4,8-4,9атм, мееедленно открываю краник подачи бенза на форсу,сперва тихое похрипывание,через секунду тонкий визг, еле видимый факел- так на 3-х форсах. На 4-й при медленном открытии крана факел идет какими-то щелчками, типа - тах-тах-тах-тах. С увеличением подачи топлива частота этих "тах-тах" увеличивается и переходит в "пение". Но что удивило, так это то, что ВСЕ 4-ре форсы ЗАКРЫЛИСЬ ПРИ ДАВЛЕНИИ 3,9 атм ! Все пылили до последнего БЕЗ КАПЕЛЬ. После закрытия капало лишь с одной"тахающей" и то где-то 1 капля за 15-20 сек. Думаю ее - в топку, а 3 вродь нормальные. Неуж-то на дозаторе давление на ХХ ПО-ДРУГОМУ на форсы идет, чем на тестере ? Ну, типа дозы не такие, иль дросселирование какое другое- не въеду,хочубей! Каков ваш вердикт по форсам, господа ?

 

даление не может идти "ПО-ДРУГОМУ" ... Просто все мире относительно.
А где 5-я форсунка?:very_cool:

 

А 5-ю сразу отбраковал- открывалась при 3-х атм и лила 1-й струей. Сегодня сматрел впритык 043 и 032 форсы. Дак вот, даж полуслепой дед-сосед(в гости зашел) и тот узрел, что диаметр клапанов у них РАЗНЫЙ! Интересно, однако, завтра я их распилю....а щас РАБОТА!

 

Американский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
Русский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают,
какой ты *****.

Давно небыл здесь ,рад видеть многих наших. Машина у меня таже .Был в жуткой аварии ,кое как заставил себя опять ездить. дорогой ремонт. Но наш любимый впрыск был не задет, боковой удар. Год назад я просил модераторов перевести в важные темы с тысячами записей. Смотрю это сделали .Вот если бы еще выкинули из важных сервисы в таллине.

 

Люди добрые! Помогите! Горю... Ауди 100/44 86 г.в., двиг KZ 2.2л. 115 л.с. Читать 400 страниц нету сил, поиск ничего конкретного не нашел. Месяц назад машина бегала. Не всегда конечно исправно заводилась, но ездила нормально (не считая недостаточной ИМХО мощности). У дома кончился бензин - заглохла, оставил, уехал в командировку. Приехал, залил, завел, ни прогревочные, ни холостые работать не хотят. Ну такое и раньше случалось, но горячая всегда исправно работала.
Прогрел, но обороты все равно плавают от 150 до 1000. Секунд 10-20 работает ровно, потом резкий провал, и снова (если сможет, чаще глохнет) набирает. Независимо от того держать обороты на 2000-2500 или на ХХ, провал по любому.
Поменял датчик ТОЖ, клапан ХХ, та же история. Завелась, на холостых поработала (уже ровно, но либо сама глохнет через сек. 30-60, либо при нажатии на газ). Поменял топливный фильтр (насос работает, но производительность не проверял,), заводится кажется только на пусковой форсунке, т.к. глохнет быстро.
Смесь стала очень богатая по неизвестной причине, нагар на свечах был Очень черный до всех замен, но выхлоп нормальный. Месяц назад-то все работало нормально!!!
В результате ситуация такая:
Заводится на холодную практически сразу, работает минуту на холостых и глохнет. Завести повторно получается только минут через 10. Сразу никак не хочет.
При включении зажигания, как насос качать начинает, в районе РУД кратковременное шипение непонятное, появилось только после замены фильтра (может воздух с фильтра выгоняет?).
Помогите советом или ссылкой нужной, доверенность кончается, с учета снимать срочно надо, а отогнать никак!

 

Господа, подскажите, отчего может постоянно уходить УОЗ на позднее, помимо ДД, датчик детонации заменен.
Двигатель, правда, иногда детонирует.

 

А начальный УОЗ в сервисном режиме был установлен?
По сервисному режиму http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1122219&postcount=2033

 

Спасибо urgubab и всем участникам за топ и информацию. Буду разбираться, решил делать сам...надоело ездить по сервисам и менять все подряд. Может наконец- то мне удастся победить свой мотор и ездить как человек))

 

--------------------------------------------------------------------------------

Добрый день человеки!
Я на форуме впервые, так что если что то не так извиняйте!
У меня большой трабл! Audi 80 90г, двиг 3A, 2,0л, , была АКПП но умерла на 2 день покупки! заменил на МКПП!
Машина на холодную не в какую не заводиться, только пренудительно! за счёт поднятия "лопаты" и педали газа. Поработает так 4мин (нагревается и работает как часы) пока опять не остынет! Достало не могу!!! Каждый раз ссоры с соседями, ванища во дворе не реальная!!!
HELLPme! PLISS!
Жду размышлений!! Очень надеюсь на вас!!!

 

2 maxiknos:
начни с ДТОЖ. я тебе еще при встрече сказал
номер 3 я так вижу он стоит на патрубке ОЖ сверху. проверять тостером, поиском поищи изменение сопротивления в зависимости от температуры. удачи!

 

Помогите у меня проблема (Audi 100, 44 кузов, движка 2.3 KU - 138 лошадок 84 г.в.). Машина заводится хорошо, работает как часы, что на прогретом, что на непрогретом НАЖИМАЕШЬ НА 1/4 ПЕДАЛЬ ГАЗА - РАБОТАЕТ ХОРОШО, а если дальше то ваще не хочет крутиться. Когда едешь тоже самое - разгот до 60 км\ч - более-менее, а дальше нажимаешь на газ (в пол) не хочет ехать.

 

Бензонасос -> топливный фильтр -> дозатор -> форсунки. Проверять строго в данной последовательности. Контролировать давление топлива.