Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Механическая система вполне может обходится без ЭБУ. При правильно настроенных параметрах по механике, машина летом будет заводится и вполне прилично ехать, и должна довезти своего хозяина хоть до Магадана. Так что ЭБУ в данном случе, не при чем. Смотри бензонасос, давления, дозатор, форсунки и систему зажигания.

Снимаешь черепаху, включаешь бензонасос в принудиловку, поднимаешь лопату расходомера (напорный диск), из форсуночных отверстий дозатора, должно начать поступать топливо.

В смысле пусковую форсунку? Откручиваешь два болтика крепящих ее и вытаскиваешь. Включаешь бензонасос в принудиловку, подаешь на форсунку питание, можно прямо с АКБ. При наличии давления в системе и подаче 12 вольт на разъем пусковой форсунки, она должна открыться и произвести впрыск топлива.

Смотри в теме.
Вот ссылка:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=855255&postcount=430

ЭБУ обнуляется каждый раз при выключении зажигания. Для полноты можешь скинуть клемму с аккумулятора, минут на десять или на ночь. На 80 не знаю где он находится, а на сотках в 45 кузове он расположен в районе ног переднего пассажира (справа от водителя), под обшивкой.

А зачем его снимать? Ты давление измерял? Оно что у тебя выходит за пределы нужных параметров?
А вообще снимается легко. Откручиваешь винт крепления и подводящие и отводящие трубки.

Количество разрядов (искра), на свече, не завязано со временем. Количество разрядов, определяется количеством оборотов коленвала двигателя. Чем выше обороты, тем чаще будет проскакивать искра.

P.S. Вот фотка расположения ЭБУ системы впрыска и ЭБУ системы зажигания, на автомобиле АУДИ 100, в 45 кузове.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет!
Если планируешь ездить преимущественно по городу или недалеко от города, то можно и бюджетный. А если куда подальше, на море например, или еще куда, то лучше не рисковать, купить один раз нормальный насос, а то подведет где нить в самый неподходящий момент. Не понял, а на новых форсах, она что у тебя вообще не заводится? Про крепление, я сейчас и не помню как он там крепиться, давно снимал, но по диаметру пирбург, тоньше боша, поэтому видать дополнительно стоят кольца (или хомуты, как ты выразился), помню еще резиновые втулки должны быть, вообще соединение насоса за счет пластиковых колец и резиновых втулок довольно мягкое, тем самым достигается бесшумность его работы. Про крепление бензонасоса, тут по моему пару раз описывалось, вроде еще Диагност, что то писал. Я никак не доберусь до своего бензонасоса, то же бы прочистить бак и сетку.
А дорожку на ПНД, как ты восстановил?
Про диф давление, не понял 5.5 или 0.5?
Содержание СО, при этом в норме или нет? Расход топлива?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отсутствие прогревочных:
1. Проверить наличие подсосов неучтенного воздуха впускного тракта, а также по оси дроссельных заслонок и трубопроводов вакуумного усилителя тормозов
2. Проверить датчик температуры.
3. Проверить работу ПНД и концевика ХХ дроссельных заслонок.
4. Проверить работу клапана стабилизации оборотов ХХ.
5. Проверить управляющее давление.
6. Проверить обогащение смеси при прогреве двигателя, (ток на ЭГРД и управляющее давление при прогреве)

Не развивает обороты:
1. Проверить наличие подсосов неучтенного воздуха впускного тракта, а также по оси дроссельных заслонок и трубопроводов вакуумного усилителя тормозов
2. Проверить работу топливного насоса.
3. Проверить провода и их соединения, по цепи питания топливного насоса.
4. Проверить топливный фильтр и топливо проводы.
5. Проверить положение и легкость хода напорного диска расходомера воздуха.
6. Проверить плавность перемещения распределительного плунжера дозатора топлива.
7. Проверить системное давление.
8. Проверить управляющее давление.
9. Проверить регулировку топливной смеси (СО)
10. Проверить обогащение топливной смеси в режиме близком к полной нагрузке.
11. Проверить датчик полной нагрузки двигателя, (концевик дроссельных заслонок), работу второй
заслонки.
12. Проверить работу ПНД.
13. Проверить датчик детонации.
14. Проверить систему зажигания

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Внизу, на фотке привожу место подключения манометра.

Норма.

Норма.

Норма. Значит концевик заслонки ХХ, работает нормально и отсечка топлива происходит. При подключенном миллиамперметре, ток при резком сбросе газа, должен уходить на минус 60 мА, примерно. Если уходит в плюс, то нужно изменить полярность подключения прибора. Таким образом ты установишь правильное подключение.

Так и должно быть, оно падает одинаково с системным.

Все верно, нужна заглушка. А деревяшку естественно вышибет, ведь там давление!
Я брал широкую латунную гайку в магазине автозапчастей, от коллектора "Волги" по моему, с резьбой М10х1, наворачивал ее на регулятор, а в гайку, вворачивал болт обточенный на конус, таким образом перекрывал отверстие в регуляторе. А трубку от дозатора опускал в мерную емкость. Проверить необходимо, это важный показатель и свидетельствует о исправности (забитости) ЭГРД и самого дозатора. За минуту должно набежать 130-150 мл, топлива.

При заводке ток не должен уходить в минус. Скорее всего, ты неправильно подсоединил миллиамперметр. Нужно сменить полярность подключения. Через три пять минут происходит прогрев лямбда зонда и он начинает корректировать смесь. Но корректирует она очень уж вяло у тебя. 1 минута! Скорее всего она у тебя уже почти дохлая и скорость реакции совсем маленькая. Состав смеси явно не соответсвует норме. В какую сторону не скажу, так как мне, не ясно правильно ли ты подключал полярность прибора. Но могу предположить что все таки полярность подключения была неверной (обратной), значит виртуально, меняем значения плюс на минус. Отсюда при запуске плюс 9 мА, (обогащение), потом плавно (при прогреве лямбды) уходит в минус 5 мА (то есть ЭБУ анализируя состав смеси по показаниям лямбды понимает что смесь переобогащенная и отдает команду ЭГРД, скорректировать (обеднить), смесь. Когда ты отключаешь лямбду, то ЭБУ понимает что лямбде кирдык и переходит на обрезанную программу и ставит среднее значение от лямбды (примерно 0.45 вольта) и ток соответственно уходит в ноль. Но на самом деле при этом смесь неправильная (то есть с коррекцией по лямбде, давление у тебя 5.8, а без коррекции 5.7) и при подключении лямбды, ЭБУ вновь начинает смесь корректировать (беднить). Вот тут-то как раз и самое время крутить винт регулировки качества смеси и добиваться показаний манометра 5.7 bar, в нижней камере. Для этого при одетом разъеме ЭГРД и подключенной лямбде, (а лучше по газоанализатору), нужно шестигранником на три миллиметра вращать винт регулировки смеси против часовой стрелки и наблюдать за манометром. Давление с 5.8, должно начать падать до 5.7 bar, потом снять и одеть разъем ЭГРД, давление при этом не должно изменяться. Потом по миллиамперметру отрегулировать состав смеси более точно, загнав показания миллиамперметра в середину зоны адаптации. (примерно так 0, -3, 0, +3), то есть значения тока постоянно должны крутиться возле нуля меняя свои значения с минуса на плюс и обратно. Так должно быть!
Если у тебя не происходит коррекции по качеству смеси, то что, то не так. Или крутишь не туда, или лямбда дохлая, или биметаллическая пластина ЭГРД, потеряла свою тарировку, (коэффициент регулирования), и/или ЭГРД, дозатор забит.

Сначала регулировка по механике. То есть без приставки к системе KE III Jetronic, буквы Е (електроник). При регулировке вообще без Е, нужен газоанализатор. Вообще вся настройка и регулировка параметров системы сводится к получению оптимальной смеси по качеству на прогретом двигателе и стабильном режиме работы, будь то ХХ или средние обороты, (то есть когда электроника не вмешивается, за исключением лямбды). А показатель качества смеси - это содержание СО в выхлопных газах. Вот это и есть главный показатель работы всей системы в целом, его и нужно добиваться. Если нет газоанализатора, а лямбда зонд не внушает доверия, можно одолжить у кого то заведомо исправную лямбду для проверки. А без оптимального состава смеси ни регулировка ПНД, ни прочая, ничего не даст. Прогреваем двигатель до 90, и отстраиваем винтом качества состав смеси по газику (или исправной лямбде), держа стабильными обороты ХХ (720-780), если они не держаться, то отключаем разъем с клапана ХХ и пережимаем трубку идущую к нему от черепахи настолько, пока обороты не станут нужными. Потом вращаем винт качества и отстраиваем смесь (СО) по газику в пределах 0.6-0.9, если по лямбде (исправной), то напряжение должно изменять свои значения от 0.1 вольта, до 0.9 вольта с периодом не менее 0.5 сек. Вот после этого, когда ты добьешься оптимального состава смеси по качеству на ХХ, нужно проверить состав в режиме частичной нагрузки (плавно поднять обороты до 2500-3000 и удерживая их смотреть СО). Состав не должен измениться. Ток ЭГРД при этом должен плавать возле нуля, диф. давление тоже не должно измениться. Если на повышенных оборотах ток и давление уходит, то нужно регулировать положение биметаллической пластины ЭГРД. При откручивании винта происходит обеднение смеси, при его заворачивании, обогащение. Пол оборота этого винта соответствует 0.1 bar. Если вращением рег винта ЭГРД, смесь на ХХ и повышенных оборотах, по прежнему, не удается загнать в нужные рамки, то всему виной засорение дозатора и/или ЭГРД. То есть при ХХ, проходных сечений хватает, а при повышенных оборотах и соответственно повышенном расходе топлива, не обеспечивается нужная производительность вследствие засорения. Значит нужно попытаться промыть ЭГРД и дозатор, а также проверить трубки обратки. И уже после этого нужно настроить ПНД, по напряжению на средней ножке, так что бы при ХХ (720-780 об), напряжение было 5.5-5.7 вольта. О настройке ПНД, здесь неоднократно рассказывалось, повторяться не буду.

Вот место для подключения манометра при измерении давления бензонасоса в "стенку"

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Просьба, удали дублирующее сообщение.
Далее, а что с датчиком темперутуры ОЖ? Его проверяли? Проверить согласно графика зависмости сопротивления от температуры. Далее проверить обогащение смеси при прогреве. Это можно сделать при помощи миллиамперметра. Ток по мере прогрева должен уменьшаться вплоть до нуля. Так же можно подключив манометр к нижней камере по изменению давления узнать происходит ли обогащение смеси в режиме прогрева. В начальный момент после пуска давление в нижней камере должно отличаться от системного примерно около 1 bar (вот так примерно, если ситемное 6.3, то в нижней камере должно быть около 5.3-5.5, все зависит от температуры двигателя, чем холоднее тем ниже будет давление в нижних камерах) и постепенно по мере прогрева повышаться и стать равным примерно 5.9. Если после проверки окажется, что с обогащением в режиме прогрева все в норме, то нужно чуть обогатить смесь, винтом качества смеси и проверкой СО, на газоанализаторе.
Форсунки на обогащение смеси при прогреве влиять не могут, так что если двигатель на остальных режимах работает нормально, то нечего к ним вообще лезть. Еще можно попробовать довернуть рег винт ЭГРД, (на пол оборота примерно), тем самым увеличив немного обогащение и заново орегулировать состав смеси рег винтом, качества смеси.