Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет.Ребята спасайте,проблема такая,останавливаешся на светофоре(машина прогрета) и через какоето время(не всегда одинаковое) обороты поднимаються примерно 1100-1300.проедешь несколько метров(до следуешего светофора) обороты780 и опять все сначала.проверял ДТОЖ,стоит устройство Виктора вместо ПНД,подсосов вроде нет.Что еше проверить?Спасибо.

 

Приветствую . Токаже проблема мучила , вот сегодня поменял датчик темпер. и всё стало зашибись . так что меняй сей датчик и будет всё ОК ! ( 100/45 , AAR )

 

Подскажите пожалуйста !!!! Люди добрые !! У меня такая проблема расход топлива 20 литров на сотку и черный дым из трубы !! Что делать !!!????

 

Диагностику делать, искать мастера по ке системам, изучать впрыск самому, вариантов много...

 

Именно так ! Если долго держать 3-4тыс, то обороты виснут на 1200. Я так понимаю это моск в аварийный режим переходит. Глушишь, заводишь и опять все нормально становится (ошибка 2121 сбрасывается).
Как время будет полезу датчик хх проверять. Мож и вправду дело в нем. А в чем его функция заключается и каков способ его проверки?

 

Диагностику делать.. По-видимому богатая смесь... Что нибудь посмотрел бы... В начале этой темы есть оглавление.

 

привет парни!
впринципе КЕ на ауди и на мерсах одинаковый, у меня такой вопрос:
регулировал СО по ЭГРД и через 50-100км он уходил в обогощение, промыл карб клинером МЛ и промыл отверстие 0,3мм. после все стало ОК, ток на ЭГРД 0,16-0,18мА с отключенной лямбой, со старой подключенной лямбой ток убегает в +10мА, с новой лямбой в -9,6-9,7мА, после пробега 150км снова померил ток (остался на прежнем месте), немного обеднил смесь, сейчас ток с отключенной лямбой 0-0,1 с подключенной -9,6-9,7 как правильно проверять с подключенной лямбой или с отключенной? (машине не каптит, угара нет, каптит после 4500 оборотов, ЭГРД имеет сопротивление 19,3 Ом)
Еще такой вопрос: начинаешь движение (какая скорость не имеет значение) отключаешь скорость и обороты 1300-1500, после полной остановки секунды через падают на положенные 800. и так постоянно в движении с отключенной скорость 1300-1500 пока полностью не остановишься. Думаю что виновата серая кнопка (микрик ХХ), при нажатии и отпукании двигатель реагирует, на проводе который к ней подлючен 11,7В, сам микрик имеет сопротивление 1 Ом, помоему ему хана, так ли это?

прочитал все оглавление, и вот что интересно, как проверяется ЭБУ на работоспособность?

 

Мерять ток с отключенной лямбдой не имеет смысла,если не надо проверять обогащение на холодную, показания -9,6-9,7мА говорят что смесь богатая, модель двигателя у тебя не указана если система ке3 то ток должен болтаться около 0, если ке-мотроник то +2.5мА +-2.5мА
По оборотам, если они падают после полной остановки то это так и должно быть, правда обороты высоковаты, у меня где-то 1100, это вроде для удобства переключения передач, вобщем точно не помню.

 

КЕ 3 или 3,5, мотор 102 (98-92г.в) (на мерсах не видел КЕ-мотроника)
по оборотам наблюдал тока на этой машине, на других такого не было, после выключения скорости падали на 800.
по току: как загнать ток к 0, ведь без лямбы он реагирует а с лямбой остается на -9,6-9,7, пробывал и на ЭГРД уменьшать и винтом на 3мм

выходит сейчас у меня смесь корректирует новая лямба, из-за этого и нет копати и расхода?

 

Надо бы точно систему знать, ибо на КЕ-ДЖЕТах токЭГРД пляшет около +10ма, на КЕ-3-ДЖЕТах около 0ма, на КЕ-5-Х.З

 

мож кто знает тогда в какие года выпускалась КЕ3 - 3,5 и все остальные
машина 92г.в 102 движок, (хотя фиг его знает может КЕ и другой стоять)
как определить тогда какой КЕ стоит?

я так понял: если на КЕ джетах ток пряшет около +10мА то его диапозон от 0 до +20мА, на ке 3 - от -10мА до +10мА
если б стоял просто ке джет тогда бы ток в минус не уходил, я правильно понял?

 

Согласен с В.J., системы хоть немного но всеже отличаются может быть этот форум тебе поможет http://www.oldmerin.net/board/

 

я там уже есть)))
я просто на вашем форуме прочел про МЛ, прочистил и помогло.
вот теперь задумался про тока на ЭГРД, расхода нет, не каптит, но тем не менее ток постоянно в - 9,6

а системы отличаются по датчикам, принцип работы дозатора одинаков

 

Начни с установки управляющего давления, сам говорил что крутили винтик на ЭГРУД, а какое управляющее давление выставили не написал

 

млн так я его и не мерял, мерил тока системное.
управ. двление меряться: мерится сист. давление потом снимается заглушка (болтик в ниж. камере дозатора возле отвертия 0,3мм) и меряться там давление. разность должна быть 0,3-0,4 атм. правильно?
(все процедуры проводяться на ХХ?)

 

Да все верно, незабудь штекер с ЭГРУД скинуть.
Разность лучше 0.4-0.45

 

А ты уверен, что ток именно в минус уходит ? Тестер правильно подключал ? При отсечке ток в минус уходит ? Какой объем двигла , мож нарою чего ?

 

Эта разность - предварительная настройка,окончательно как раз по лямбде (живой) и настраивается .

2Designer Непонятно откуда у тебя при отключенной лямбде ток на ЭГРД?

На прогретом двигателе КЕ III Jet ток должен тупо стоять на 0 или +10ма на КЕ, т.е. кроме лямбда-регулирования других управляющих сигналов нет.
Вру, еще высотный датчик без лямбды "вылезет" в виде каких-то ма. если он неисправен, или высоко в горах.
Может на мерсе чего добавили?
А настраивать по токам надо, разумеется, с подключенной лямбдой - аналог настройки смеси по газоанализатору

 

вообще по обьему у меня их несколько, вот если есть инфа на двигло М102 и М103 обьемами 1,8 2,0 2,3 2,6 3,0
был б очень благодарен (машину которую щас ковыряю: 190, двигло 102 обьем 1,8)
у меня их 3, обьемами 1,8 2,0 и 2,6 и хотел собрать полную инфу по датчикам на все обьмы.
схема подключения правильная, у меня тестер автоматически переключается если даж неправильно подсоединен.
а диф давление я не мерил, я по наливу выставлял, ставил в пределах 140-150мл на канал/минута
попробую по диф. далению поставить, и про отсечку отпишусь, непомню данные
спасибо за советы

 

Саныч_Питер
вот интересно, машина у друга 190 двигло 102 обьем 2,0
расход по городу составлял 12л на 30км, с отрубленной лямбой ток на ЭГРД был +5-6мА
я только познаю систему, и хотел узнать с ЛЗ настраивать и без. буду пробывать загнать ток к 0

а что за высотный датчик?
и еще вопрос: какими жидкостями промываете систему?
у нас не продается винс и лик энд моли, есть только присадки в бак и есть карб клинер в аэрозоли.
слышал что карб клинером можно сжеть резинки. собрал для себя маленькую приблуду из бачка ваз 2109 насоса фильтра и накопителя. вот теперь думаю чем промыть, посоветуйте. может карб клинер с бензином перемешать?