Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч_Питер, ты разбирался со спецификациями КЕ3-инжекторных балалаек по VAG и производителям? Когда там че снимали с производства, чем заменяли...?
Я вот о чем:
ПНД: 3437224037, пост 167 (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834&page=9);
3437224033, пост 623 (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834&page=32);
3437010061, пост 646 (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834&page=33);
расходомер: 054133353A, пост 167;
054133471B, по exist и т.д.
ЭГРД: 2437020009, пост 167;
034133482, по exist и т.д.
Между тем, например, у меня на корыте расходомер: 034133353C (0438121049),
ПНД: 0437224028
ЭГРД: 2437020009.
При этом товарищ exist по поиску этого номера лопаты согласен с применением ее для ААР
Указанный ПНД на этой лопате в заводском компаунде
номера же данных ПНД и ЭГРД этке, эльзе и другим каталогам неизвестны.
Народ, че за абракадабра?

Locon, прошу высказаться, если ты здесь.

Баба-а-а-ай!!!.....?

 

Вот опять - "ток с отрубленной лябдой". Я не знаю. может на мерсе что-то добавили. надо Миша190 пытать . Но на КЕ-3 Jetronik на прогретом двигателе (выше 80град) мозги перестают корректировать смесь, состав поддерживается механикой, и остается только корретировка по сигналам лямбда зонда. Т.е. если лямбда отрублена управляющий ток на ЭГРД НЕ подается. Возможна корректировка еще и от датчика высоты, но там тоже +5ма быть не могет, насколько я помню его характеристику. Виноват. еще есть корректровка по нагрузке +2ма при резком нажатии на газ... Вроде все.
Настраивать без ЛЗ можно, если вместо ЛЗ подцепить газоанализатор и смотреть по нему... Тогда и ездить без ЛЗ
По промывке - Винс и Лавр нынче в моде были...карб клинер резинки не портит, но для дозатора не уверен в его эффективности

 

Занимаюсь только по мере поступления проблем. ПНД пока жив ;-). ЭГРД тоже...
Могу только сказать, что в свое время поменял 3 разных ПНД. имевших разные номера, нанесенные на плату... Разницы не ощутил, хотя, их характеристики немного отличаются... Думаю. для моего двигателя90-го года рождения эти отличия некритичны ни разу

 

Вот только это удалось найти http://www.automotive-tradition.de/en/teile/media/Product_profil_Contact_housing.pdf

 

F 026 T03 023
7000 рупий и золотой ключик в кармане

 

там похоже опечатка 3437224023, 3437010053 - новый номер F 026 T03 023

3437224037, 3437224033, 3437010061 - следующий по списку новый номер F 026 T03 024

 

похоже, ну 7600.
за F 026 T03 024

 

Почему на 600р дороже?
Бош отдает по одной цене.

 

а это где?

 

Это цены оптовой конторы в Питере. http://www.becost.ru/
в розницу у них, что F026T03023, что F026T03024 - цена одинаковая 157.39 EUR
В наличии нет - на заказ 2-3 недели.

 

Добрый день. Собрался посадить все шланги на хомуты, поэтому возник вопрос. Как ведут себя прокладки при разборке впуска, нужно ли заранее купить или они не повреждаются?

 

А насколько глубоко будет разбираться впуск?
Мне вот кроме прокладки впускного коллектора и прокладки под расходомером в голову больше ничего не лезет...

Из собственного опыта.
Прокладка впускного коллектора (новая!) выдержала две разборки в течение года.
Прокладка под расходомером неопределенного возраста перенесла одну разборку без потерь.

ИМХО - при разборе прокладки лучше заменить.

 

Добрый вечер!Проблема на сотке -ке джет.Пока двигатель до 60 гр не прогреется,машина на ходу дергается.После 60 ти все ОК.На что в первую очередь обратить внимание?

 

проверять датчик температуры и состав смеси

 

Парни, есть у приятеля 100/45 AAR с автоматом. Так вот у нее нету прогревочного ХХ, т.е. она не повывшает обороты при прогреве. А прогретая может при сбросе газа заглохнуть, а может держать вместо положеных 800 об.мин - 1500 оборотов. Куда смотреть? Клапан ХХ?

 

концевик ХХ, датчик тем-ры и ПНД

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вопрос на самом деле не открытый, так как у боша не только цифровое обозначение.

Мы являемся официальными диллерами BOSCH, если вы хотите убедиться в достоверности этой информации, можете проверить через официальный каталог любой номер боша, ссылка здесь

 

Разбирать буду что-бы получить доступ к трубке РХХ, для посадки на хомут. Прокладки придется наверное все таки заказать.

 

Добрый день.
Основные проблемы из-за которых вчера весь день провел с машиной: после как заведешь на холодную (заводится сразу, как и на горячую) через некоторое время (от10 секунд до 3 минут, зависит от температуры окружающего воздуха) резкий провал и двигатель глохнет. Поэтому приходится нажимая газ держать обороты выше 1000, газовать нужно переодически, потому-что двигатель то подхватывает, то опять сбавляет обороты. После прогрева (где-то до 40) холостые стабилизируются на 750, но ехать нормально начинает свыше 80 градусов, до этого тупит. Данная проблема прогрессирует постепенно около года, сначала было пиление, сначала небольшое после все больше и больше, теперь глохнет.
Что сделал вчера:
Проверил системное и диф. давление 6,1 и 0,4 соответсвенно, только при увеличении оборотов системное возрастает и при сбросе газа резко проседает до 5,9 и возвращается обратно к 6,1;
Поменял датчик температуры ОЖ на мозги, старый привирал. Ни чего не изменилось.
Подключил к ЭГРД мультиметр и увидел, что после как заведешь ток гуляет около 0 мА, после нескольких секунд поднимается до +10 мА (как я понимаю включается ЛЗ) так и стоит. С отключенным ЛЗ все нормально ток около 0 мА. ЛЗ новый, полгода назад поменял, ничего не изменилось.
Разобрал ПНД есть протертость еле заметная на "елочке" и хорошая на втором слое. Попытаюсь восстановить шунтированием.
Теперь вопросы:
Нужно ли настраивать ЭГРД с новым ЛЗ, не уведет ли диф. давление? Просто крутить ЭГРД и СО опасаюсь, что параметры выдут из нормы. Газоанализатор при тех. осмотре показал норму.
Может ли ПНД влиять на на эту проблему прогрева?
И как луше насторить ПНД 0.02-0.2В при лопате на кромке воронки или вращением в пазах до нормальных ХХ? При первом варианте машина заводится и сразу глохнет, сделал как во-втором варианте.

 

2 ildarado.
твои проблемы прогрессировали.
все, что ты имеешь сейчас - это проблемы с ПНД.
тут либо менять на новый, либо к виннерсу.
все остальное - от лукавого.

дифдавление регулируется только по механике, т.е. лямбда отключается, да с ЭРГД разъем тоже надо снять.
а потом уже крутить СО со всем подключенным.
кажется, что у тебя еще насос просел, т.к. давление растет от напруги, т.е. даешь газу, гена прибавляет и насос давит.