Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. У меня проблема: двигатель после прогрева работает идеально, пока не тронешь акселератор. Причём – плавный сброс «газа» никак не влияет на работу двигателя. А вот если резко отпустить педаль, то обороты падают до критических, а иногда и глохнет. Если не заглохла, обороты подскакивают до 1500 и всё нормализуется. Холодная работает просто идеально. Никаких провалов и т.д. Динамика отличная, пока не перевалит температура за отметку в 50 градусов. Заводиться с пол-оборота, причём как холодная, так и горячая. Грешили на РХХ, поменяли с исправной машины – нет, проблема не ушла. Поменяли полностью распределитель с рег. давления – не помогло. Заметил увеличение расхода топлива. СО выставляется минимум 1,5 % , Если накрутить СО процентов до 7 – 8 , то проблема исчезает, но, сами понимаете, расход под 17 литров. Да и не выход это. Может, действительно это датчик содержания кислорода в ОГ?
P.S. Поменял лямбда зонд – проблема не ушла…

 

Спасибо за рекомендации по тонкостям этого процесса, у нас тут с вакуумом попроще--у авиаторов военных както преобрел маленький вакуумный насосик со шкалой до 0,6 кГ, как раз для наших КЕ- шек типтоп подходит для таких процедур

 

на первой странице этой темы все ответы на Ваши вопросы, нет смысла повторять , тем более не имея данных о модели автомобиля

 

А "ткните ,пожалуйста, носом". Очень много информации. Мне за месяц не изучить. А двигатель у меня AAR AUDI 100 2.3 E

 

так без информации от автора тоже можно гадать долго...
Например, какая картинка по токам на ЭГРД?
Состояние ПНД? Что на нем выставлено на ХХ?

 

проведите базовую проверку параметров, начиная с концевого выключателя хол.хода,и, как сказал Саныч-данные в студию

 

Отмыл сеточку входного болта в дозатор. Продувается легко ртом...без усилия..!!!. Ситемное давление выросло на 0.5бар..... С 5.9 до 6.4. Если честно никогда не думал что етот фильтр так может сбивать давление

 

По токам не мерял ,а вот сопротивления на контрольных точках в норме. Я же писал ,что менял распределитель с заведомо исправной машины. И РХХ тоже.

 

Вот тут посмотрите http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834.

 

Здравствуйте! Двигатель AAR AUDI 100 2.3 E. Поменял я РУД с оригинала с кодом 2437020009 на идентичный снаружи, но с номером 2437020003. Вроде он от ауди 80 1.8. До замены машина заводилась со второва раза, сейчас как часы, на холодную крутит подольше. Вопрос? Не скажется ли это на дальнейшей работе двигателя, или всё таки стоит поискать оригинал??

 

А скажите пожалуйста, мозги когда нибудь из строя выходят? А то у нас ходит разговор, что это вечная запчасть. и подобных прецендентов небыло. И на них грешить - полная утопия. Просто у меня под боком второй автомобиль такой же, только коробка автомат. Есть возможность переставить всё, как говорится "методом научного тыка".

 

Если не горел или молотком не получал по корпусу{контроллер}, то акромя усыхающих емкостей-там умирать нечему, а по поводу замены узлов на заведомо исправные-это право выбора дано только Вам, два года назад столкнувшись с проблемой реанимации КЕ 3 JET, я ,например, начал с изучения этой системы впрыска, год читал и вникал на этом форуме во все тонкости процессов работы этого двигателя, а товарищ мой продает мебель-и ему вникать во все это нет интереса и времени, по-этому он отгоняет машину спецам и не заморачивается о провалах оборотов, это к тому что -либо Вы сами должны разобраться -начиная с изучения принципа работы, либо отдать в грамотные руки, а по поводу агрегатной замены узлов--предостерегаю Вас--потом и исправная машина перестанет ехать--регулировки уж слишком прецизионны и индивидуальны. Успехов.

 

принципиальных отличий нет,это исполнительный механизм и его влияние на работу Вы сможете оценить сами по расходу топлива и приемистости, а практически -при установке его в систему требуется проверка давлений и возможная корректировка их разности

 

Спасибо. О другом авто я не беспокоюсь. Она стоит без документов на разбор. Сегодня подключил осцилограф к РХХ - при сбросе "газа" открытие заслонки не происходит. РХХ начинает выправлять обороты при их падении ниже 400 и то медленно. Микровыключатель на дроссельной заслонке исправен. Больше ничего сделать не удалось. Моя соседка - бабушка преклонного возраста начала сильно возмущаться по поводу моих трудов в Великий Праздник. Завтра проверю целостность проводки, а то мне её внешний вид не внушает доверия. Правда, если в инете схемы найду. С ув. Паша
P.S. Мне очень интересен процесс, и я буду ломать её сам. А мастеров у нас нет. Увы, я из глубинки и ехать 200 км. для того, чтобы морщили репу над моторным отсеком, мне не хочется. Да и времени нет.

 

Про ПНД я хотел понять не сопротивления в контрольных точках, а величину сигнала с ПНД по напряжению на ХХ, то что должно быть выставлено 0,35...0,8вольт (лучше 0,55...0,7в)
И токи на ЭГРД посмотреть надо - при живой лямбде на прогретой машине можно оценить состав смеси, точнее его отклонения от стехиометрии... Тогда можно начинать думать:rotate:

 

А как оно корректируется то?? Боюсь, что может не в нем косяк был, а новый руд ненароком исправил следствие а не причину.

 

ну уж коль вопрос возник о причинноследственных связях, то Вам следовало бы задать вопрос о том что беспокоит в работе системы впрыска Вашего автомобиля и на что обратить внимание, и в какой степени на это влияет неисправность ЭГРД,а так получается что засоряем тему бестолковыми диалогами

 

Когда движек заглохнет а зажигание вкл. стрекочет клапан адсорбера. Как его лечить. Никогда с ним не возился. Какая причина стрекота......подскажите кто знает. И на что оно влияет....если только на екологию то стоит ли с ним возится.

 

Мужики пропала искра. Двиг. ААD 2.0