Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

на 100% не уверен, но он и должен щелкать, пока зажигание не выкл.

 

В KE-III Jet применяется не РУД (Регулятор Управляющего Давления), как на К-Jet, а ЭГРД (Электро-Гидравлический Регулятор Давления)... Все что поиском про ЭГРД найдешь - читай, все просто... Настроить его получилось? Токи в 0 загнал? Значит езди и не переживай. А если не настроится - тогда разбираться надо с причинами - либо ЭГРД виноват, либо что другое, дозатор, например;-)

 

И чего? на кофейной гуще гадать? Может дополнишь подробностями - где смотрел, чего не понравилось?

 

Спасибо за пояснение. Настроить мне, ничего не настроили. Просто поставили и машина стала заводиться с первого раза. Сегодня выкатал бензина, осталось литров 7-8. И опять заводится со второго раза. Не может ли это быть недостаток давления в системе??

 

Посмотри в колесе,. в комутаторе и в катушке..........може до контроллера не дошло

 

в Омске ночь глухая, с утра начнет по колесам пинать

 

может.
любой ремонт механического впрыска надо начинать с замеров давления.
ты лучше напиши, что произошло, на что жалуешься, что делал.
симптомы, в общем, и поподробнее

 

Да вобщем-то история долгая, но делать пока ничего денег нету. Катался я, горя не знал, иногда тачка на горячую не заводилась, ну меня это сильно не волновало, динамика не восторг, мне хватало, не хотел лезть в топливную систему. Началось всё с замены воздухоотвода из картера, просто в сервисе заметили что шланг дыряваый. Он у меня походу всю жизнь был дырявый. Говорят, может из-за этого плохо заводилась прогретая. Машина стала кушать значимо больше. Заводится лучше не стала, и понеслась замена фильтров, свечей. Не помогает, посмотрели зажигание, оно сбито в одну сторону. (До этого двигатель обслуживался только в ауди-центре.) Поставили по меткам, мотор тупит страшно. Вывернули немного в другую сторону. Заработал по прежнему.
Померяли ЦО, показал около 10, а скоро техосмотр. Накрутили шестигранником норму и даже меньше. Но дым все равно едкий, и ашметки из трубы, свечи черные.
Кто-то посоветовал отрубить пусковую форсунку, чтоб меньше ела, да стала меньше кушать, сделал выводы, что она проливала постоянно. Заменили на заранее исправную, с другого движка. Вырезали католь. После этого стала заводится со второго раза, решили заменить ЭГРД, посмотреть что будет, покатать недельку. Стала ехать получше (скорее из-за католизатора), но все рано далеко до идеала.
Вобщем знаю что давления надо померить, лямбду проверить, температурный датчик. Пока возможности нет, может еще какие мысли будут?..

 

ну из-за рваного патрубка ВКГ могли так настроить, т.е. смесь побогаче сделать (был подсос) и углом ХХ выставить.
а когда патрубок поменял - это все и вылезло, т.е. смесь богатая, машина не едет и аппетит прибавился.
богатой смесью убил лямбду, т.к. ее забило сажей и она ничего не меряет и богатит еще сильнее.
можно ее отключить и сравнить, что изменится

 

Я так и подумал. Спасибо за отзывчивость. Сейчас надо техосмотр пройти. Потом буду разбератся с двиглом. Обязательно напишу, как все пройдет!

 

Кто знает как поставить контроллер на ААД движке в базовые установки. ВАГ- Комом не конектится (говорит нет связи). Коричневого диагностического розйома тоже нету. С четырех машин с ААД движком только одна конектилась трое ни в какую. пробовал разными прогами и скоростями.
В теме про ВАг Ком не знают.....

 

Здравствуйте уважаемы любители Ауди!Обращаюсь к вам за помощью.А проблема у меня вот какая:началось все с того,что машина плохо заводилась на горячий двигатель,чего только не передумал проблема оказалась в неправильно установленной черепахе-воздух сосала по простому.Надел нормально черепаху,машина стала заводится хорошо как на холодную так и на прогретом движке.Ездил я месяц проблем не зная,потом в друг стали плавать холостые обороты по страшному,кидало их от 0 до 2000 тысяч,при этом машина глохла.На сброс газа не реагировала но при начале движения обороты падали и машина глохла.Потом из глушака дым черный валит и сам выхлоп несгоревшим бензином пахнет.В глушителе много сажи собралось.Еще машина плохо на нажатие педали газа реагирует,нажмешь газ в пол ничего а потом как дернет и опять ничего и так переодично.Что я делал?Выкручивал свечи,черные;продувал катализатор-много сажи было;прочистил все возможные сетки насоса и сам бак;замерил давление насоса после фильтра тонкой очистки,дает 7бар(этого достаточно или должно быть больше?);еще подтянул все гайки на клапанной крышке,некоторые можно было пальцами крутить;промыл клапан ХХ и проверил его подсоединив к АКБ напряму,работает как надо.Еще забыл сказать, при работе двигатель сильно колотит!Ребятки помогите кто чем может а то уже не знаю,что и думать.В чем может быть причина такой работы мотора,лямбда,инжектор,расходомер,регулятор?!

 

проблема в грязном дозаторе, а точнее МЛ дозатора.
когда он грязный идет переобогащение смеси.
ищи темы про промывку дозатора.
от богатой смеси убиваются свечи (начинают пробивать) и лямбда (щели забиваются сажей).
ее можно просто отключить (незначительно прибавится расход)

 

Благодарю Сергей. Пошол читать!А больше ни в чем не может быть причина,например в не герметичности во впускном тракте или выпускном?Кстати когда снимал верхнюю часть коллектора,оценил прокладку,целая.Чисто для тупых:что означает сокращение "МЛ дозатора"?

 

магнитная ловушка внутри дозатора типа сетки
она забивается грязью

 

Прочитал все,что было по промывке дозатора и как я понял для того,чтобы все проделать без разборки,лучше всего снять сам паук и отторанить его на сервис какой нибудь для ультразвуковой чистки или все же делать все в ручную,стремное однако дело можно ведь и не собрать обратно.Еще вот,что хочу уточнить какое должно быть максимальное давление выдаваемое насосом Пиербург?Я тут просто запутался малость кого не спрошу говорят,что 7-8бар максимального давления достаточно для работы но по словам диагност-а(Регулятор давления снижает давление, развиваемое бензонасосом (10 атм), до величины 6-6.5 атм. Если давление до щелей ниже 6-6.5 атм, скорее всего, изношен бензонасос (для правильной работы регулятора давление, развиваемое бензонасосом, должно быть больше давления регулятора)оно должно быть 10бар.

 

С промывкой дозатора начни с простого - с промывки МЛ без разбора и снятия дозатора.
Если есть возможность промыть весь впрыск на установке Винсом или лучше Лавром - промой. Этого может оказаться уже достаточно.

Про Пирбург. В идеале давление около 10 атм. НО - если насос давит 7 очков и двигатель при этом работает без провалов на разгоне и полном газе - такой насос имеет право на существование. Ограничение - давление насоса "в стенку" должно быть больше системного (6-6,5) и при замере давления после регулятора просадок при резком увеличении оборотов быть не должно.

 

Попробую найти возможность промывки дозатора!!!Провалы как раз были,газу даешь а обороты вяло набирает,можно даже в пол вдавить педаль газа и только через несколько секунд 5-10 как рванет а потом обороты резко падают и машина глохнет и не обязательно при разгоне,без нагрузки на холостых также!!!Насос тут виноват?

 

может и насос, а может и слишком богатая смесь такой результат давать.
тут надо комплексно подходить

 

Немного не так. Я имел в виду провалы системного давления при прогазовках. Это нужно по манометру смотреть и по результатам делать вывод о состоянии БН.