Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

хорошо, к форсункам пока больше не придираемся.

 

ну дак получается что виноват насос, не смотря на то что новый. может какик внутри не железные детали усохли, вот и пропало давление.

 

ну его я в первую очередь заменю, т.к. с начало необходимо давление рабочее создать=))))

 

ну конечно говорить о нём как о новом нельзя , семь лет для отечественных деталей, это уже большой срок!!!=)))

 

прочитал еще раз первое ваше сообщение , у вас похоже целый букет. вот это читали (http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=428351&postcount=4). советую знсать как "отче наш"

 

Ну в принципе это практически всё я знаю, просто весь этот букет у меня начинается именно с давления, до меня в этом моторе кто-то лазил, там даже грани на РСД сорваны не говоря уж о начальном положении плунжерной пары и НД, может даже и ЭГРД раскручен весь... вот как системное давление выставлю нормальное, так займусь дифференциальным и другими регулировками... Я сейчас думаю только о том, как можно реанимировать коллектор старого насоса... или купить новый от волги...

 

главно не спеши лезть куда на 100% не уверен, спроси--подскажем. особенно в дозатор, пнд и эгрд--делпкатные детали.

 

а можеш отдельную тему создать

 

Спасибо за совет... может в ближайшее время попытаюсь как-нибудь насос сделать, если получится, фотки выложу..

 

тему про что???
про насос???

 

про полный ремонт в деталях и фотках. а то теории много а практики как всегда не хватает.

 

ну как соберу так может и создам...
пока буду набирать материал... от и до... всё пошагово.. =)))

 

Есть ещё вопросик по поводу форсунок:

Какую роль играет давление срабатывания если учесть что факел ОТЛИЧНЫЙ, на работу двигателя, и чем это обусловлено?

 

я считаю более важным это :
1-равномерно прыскали в районе ХХ
2-равномерно в нагрузочных режимах -в смысле одинакого по объему в одинаковое количество времени
3-вместе открывались
4-не подтекали слишком много после закрытия, влияет на горячий запуск.

 

мои в принципе всем параметрам удовлетворяют, ну может только немного по объёму отличаются примерно на 7-10%...
но при всём при этом открываются уже при 1,5 БАР!!!!!!

 

то что открываются рано, ну и пусть, разброс допускается, вот скока--точно помню. вобщем если работать будут-то и не надо им мешать.

 

Народ!!!! я понял почему у меня дозатор при более высоком давлении (4-5 бар) переставал подавать топливо к форсункам!!!!!
Во всём виноват этот грёбанный насос!!!!
Т.к ему не хватало мощности открыть открыть РСД, а значит из нижних камер давление никуда не уходило!!! А оставалось равным давлению в верхних, таким образом, если наглухо заткнуть слив с РСД, дозатор не будет работать не при каких обстоятельствах, будь то один бар, будь хоть десять!!!

 

может быть, я в такие дебри не вдавался, просто мембрана настроена на определенное давление (6,1-6,5) и при большем давлении все должно работать.я подхожу к таким вещам подругому--если нет нужного давления , я ищу почему его нет, а не парюсь по поводу того что происходит вследствии низкого давления в дозаторе.я это знаю, но ищу причину, а не следствие.

 

Я считаю что врага нужно изучать изнутри и знать все его изъяны...
но то что мембрана в РСД срабатывает при 6,1-6,5 это ты прав, при большем давлении она тоже сработает. поэтому регулировочный болт в РСД вносит поправку при снижении работоспособности насоса, в моей машине кто-то перестарался с этой поправкой... и получилось, что РСД завис в положении 3,2 бар ((

и если даже мне удастся выкрутить этот болт, то результат будет очевиден: мембрана просто напросто не прогнётся и не сбросит давление в нижних камерах дозатора...

Во всяком случае я себя просто ещё раз убедил этим доводом, что без нормального давления работать ничего не будет, если только не покрутить РСД.


В ближайшее время займусь разработкой методики реанимации коллектора на роторе насоса (обидно будет, если реанимирую а он не будет довать нужного давления из-за износа механической части)

 

Привет на самом деле уже устал добиваться ХХ на машине, AAR 2.3E. Вообще оказалось что какой-то мастерок когда ставил ГБО переделал всю подкапотную проводку и теперь когда машина досталась мне я собрал почти все как оно должно быть, осталось поменять датчик ОЖ для контроллера, потому что там тупо стоял термовыключатель на 40С, и был через реле подключен к РХХ. Подскажите с чего начинать регулировку всего этого безобразия, с зажигания, СО, регулировки ХХ, что вообще изначально настраивается и от чего плясать?