Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну в принципе да.... качество на глаз я не определю)))

и естественно что при большем давлении открытия, размер капелек будет меньше....

Главное чтобы работа двига не сильно (ощутимо) не изменилась...
в принципе я сейчас так и езжу.. разница не велика, даже расход по моему меньше стал...

 

точно так и было походу Крутанул на пол оборота эгрд против часовой Завелась Давление низ 6.1 , на верху щас замерю Но движку колбасит чувствуется как то Все равно наверно богатая Блин плохо ток не посмотреть (не показывает ) прийдется на ощуп настраивать

 

ЭГРД тогать не хорошо .. ай ай ай)))
но всё-таки проверь настройку начального положения плунжера и зазора НД...
У меня по этой причине когда то тоже колбасило....

А под давление низ 6,1 - ты что подразумеваешь к с тате??

 

Он же вроде сказал, что на форсунки идёт топливо, единственное что может повлиять на давление в нижней камере (по отношению к верхней), это либо ЭГРД, или же сам РСД, который в свою очередь может просто не сработать при заниженном давлении насоса (меньше 6,2 атм)...

 

давление в нижней камере На верху 6.5 т.е диф 0.4 сейчас Ну вроде Немного отрегулировал хх более менее ровные но вибрация осталась

 

Лёгкая вибрация при достаточно ровной (стабильной) работе двигателя, указывает на плохую производительность одной (или нескольких) форсунок.

Но может быть что и в целом смесь ненормальная, это может быть только при неправильной регулировки начального положения плунжера и НД (при исправном дозаторе и ЭГРД)...

 

Вечером посмотрю как бегать будет и надолго ли хватит снова А то боюсь что через 200 км снова ехать перестанет И еще ! Что делать с отломаной частью которая тросик газа к собачке крепит Менять надо Но там наверно разбирать корпус дросельной заслонки ? Кто нибудь сталкивался с таким ?

 

У меня аналогично всё)))))

всю жизнь езжу с проволочкой (прижимающей тросик к собачке)... и не парюсь...

 

Механика. (про коробку речь я так понимаю )
Думаю что это имеется в виду под микриком. Вот посморите, как у мя он стоит. Я подозреваю что он как-то не так должен быть

Вот ещё парочка визуальных косяков.

На последнем фото, был оторван проводок со стороны где щас клема блестящая, это уже я на место сделал (надо ли было и вообще что это за датчик?)

В придачу видео как стартует машина. За бортом +20. Это уже её работа на почти прогретую. Холодная завелась с 1 раза. На видео видно как плохо заводица, и щас вот обороты на 1.1 зависли и начинают падать - машина глохнет - но схватывает подымает их сама и снова до 1.1 опускает.

ps: Не работает датчик показателя температуры на табло.

 

Ну шланг и патрубки менять однозначно надо

 

то Scatimon
нет не тот микрик - верхний (что на 1 фотке) должен срабатывать при почти полном газе, его открывает вторая заслонка и с виду он правильно стоит.
Снизу ДЗ есть еще один - без снятия ДЗ или всего впускного коллектора его не видно, но слышно как он щелкает. Провода от него идут в тот же разъем что от верхнего микрика. Так вот о нем речь была.

На последней фотке датчик температуры (быметал, контактный). Предназначен для включения Электровентилятора радиатора и отвода горячего воздуха из подкапотного пространства ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ зажигания. Обычно стоит на своем кронштейне на одном болту в задней стороне головки двигателя на клапанной крышке.
Уфф, легче пальцом показать чем словами сказать...

 

Вот давно хотел спросить: не штекере ДД со стороны ЭБУ какое напряжение подается или с учетом того что ДД сам выдает импульс возможно на нем нет опорного напряжения.

 

Надо же так тормозить Код двигателя в свидетельстве о регистрации есть . А ещё он на блоке указан. AAR на 90-ю никогда не ставились.
Если на блоке номер безвозвратно заржавэл, то 2.3 скорее всего NG, хотя может быть и k-jetronic KV, правда он 2.2.

 

Опорного напряжения там нет. Возможные причины ошибок по ДД это внутренний перелом кабеля ДД с обрывом или замыканием на экран, а также обрыв экрана в районе разъема.

 

тоесть если включить зажигание и померить поочередно между всеми тремя контактами то ничего не покажет

 

IDX, zeliboba: отрегулировал микрик второй - работает он вроде. Сделал чтобы как тока микрик включает цепь - дроселя тут же тормозил винт на корпусе. (Правильно ли отрегулировал?) Там винт из корпуса торчит на пару витков. Если ещё больше утопить в корпус - уже пружина дросель не откинет до винта.

Ps: Микрик работает на 2 положения - вкл выкл? Я лампочку на него поставил - при отпущеном акселераторе - лампочка горит, чуть жмем на газ - погасает.

 

Scatimon - по микрику правильно, остается только надеется, что сам корпус нижнего микрика до тебя никто не передвинул и упор ДЗ не упирается в него. Другими словами надо теперь убедится чтобы ДЗ была полностью закрыта и не пропускала воздух.
Демпфер тоже важен последние 6-8мм (по верхнму винтику) он замедляет ход ДЗ.

 

А как проверить полностью закрытую ДЗ?
Критична ли грязь на дроселях?

 

ИМХО - грязь не критична если в меру, герметичней будет....А если серезно протереть не помешает.
Можно снять гофру, отпустить рег. винтик и визуально убедится что заслонка плотно упирается в стенки канала приложив небольшое уссилие к вернему рычагу - вал достаточно эластичен,
еще лучше разобрать и на просвет посмртреть... я так регулировал.

 

Вроде раньше писалось, что остаточное давление в системе 3-3,2.
А давление открытия форсунок 1,5.
Что-то с этого места я чего-то не понимаю .