Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В добавок Санычу:
грязь на выходе из нижней (отв. 0,3мм) = обеднение

 

приветствую Плохо ведет Жду вот дозатор другой Промывка дает эффект на 200км со старым Сегодня забирать из ремонта Снимали голову Меняли прокладки выпускного коллектора ну и туда же ремни ролики масла и еще много всего(ласточка шептать должна после таких обновлении)! Отсюда вопрос При снятии моторных дел мастер сказал что у меня бензин в масло льет Из за чего такое быть может ? я все время думал что у меня из за дозатора смесь бедная! Подачи нет почти! А тут она еще и сгорать не успевает и получается наоборот ! Хотя уоз на месте был и свечи новые Вобщем че то запутался

 

По фильтру вроде все нормально (насчет 10 ного конечно приму во внимание ) Я больше за насос переживаю старый Он весь зудит гудит ,еще и с перебоями бывает работает Как ездил на нем не представляю

 

Вопрос такой: помогите найти схему подключения 3-х контактного датчика температуры. При отсоединении фишки двигатель глохнет. При замерах сопротивления клемм датчика получается картина: замер клеммы Т= 0,12 кОм при температуре 80 град. относительно корпуса двигателя, клемы R и С- ничего не показывает.
Как должно быть?
Влияет ли датчик на показания тока ЭРГД?

 

Вроде этот датчик тока на приборку влияет, и если есть на кондей. У меня он вообще не работает(
(я так понимаю про этот датчик речь идет)

 

to valera в ожидании чуда
Машина то какая- год, код двигателя (буквы)...
так быстрее будет...

ЗЫ датчик што в предыдущем посту показан - электронный, с микросхемой, и транзисторными ключами...ему питание нужно. А похожий- 3х контактный- тоже должен тоже получать питание, но через одну из нагрузок ("С" - лампочку перегрева, кажется...)

 

МАШИНА; 100, 2,3 AAR 93г. с климотом, VIN-wauzzz4azpn082231.
Стоял 4-x контактный,перестал показывать T, поменял на 3-х контактный
теперь картина такая; клемма Т показывает 0,12 кОм при t=80;а должна примерно в раене 1,2-1,3 верно ли это,остальные R и C ничего не показывает,хотя по идее должны.
И схему подключения по подробнее плиз!,т.к. придеться лезть в проводку.

 

то valera

Откуда уверенность, что должны звонится? Говорю же- там транзисторные ключи на выходе.
Не уверен что 3х контактный без переделок подойдет. Не имею такую схему, хотя когда-то видел. Не А100 точно.

И не понятно - почему глохнит без него. Мож колхоз какой? У меня схема такая же- не глохнит - только Кондей не работает и Приборка Т не показывает.
Вот твоя родная схема.
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3199770&postcount=8611

Успеха!

 

Подскажите пожалуйста. Сегодня выкрутил свечи и обнаружил белый налет. Я так понимаю это значит смесь бедная. Проверил уоз - норма (15), напряжение на лямбде довольно шустро скачет от 0 - 0,9 (повсему видать живая). Далее померил силу тока на эгрд и получил расколбас в районе -0,6 до -09. Если лямбду отключаю, то на эгрд стабильно 0. Я так понимаю что, раз ток в минусе, то смесь богатая, но свечи то белые. Что мне делать - крутить СО на обеднение с целью получить на эргд 0 или все таки виновата лямбда?
Кстати свечи стоят от таза "беру платинум" (с ними и покупал машину), зазоры там никто не выставлял естественно, мож поэтому и белые?
спасибо заранее.

 

С полярностью не перепутал?
А ты под нагрузкой ток проверял? Если это ток на ХХ или на оборотах без нагрузки, то это еще не все... Может под нагрузкой как раз +10 ма ток и имеешь. Тогда мыть дозатор

 

Полярность не перепутал тк если газануть ,то при сбросе оборотов ток отсечки ХХ на ЭГРД -58 (на первых страницах писали, что проверяется так), а потом на холостых тех же -6-9.
Как проверить под нагрузкой? Выводить мультимер в салон и с ним поездить или достаточно к примеру только тронуться и поглядеть на результат?

Да и вот еще что- сегодня заметил, что на ХХ, г- образный шланг (тот что к клапану холостого хода идет ) немного деформируется, видимо от создающегося там разряжения (шланг не забит, проверял), а как заглушишь , становится опять круглым. Сам клапан на ХХ шипит достаточно громко -Это нормально? Если с клапана снять фишку (при этом он все равно шипит), то обороты повышаются к 1000 и начинается расколбас 700-1000.

 

У меня тоже сжимается а при поднятии оборотов приходит в норму.
Так должно быть?:very_cool:

 

Поездить, понаблюдать... Только иногда на дорогу поглядывать не забывай;-)

"Немного деформируется" понятие растяжимое... Старый шланг прилично плющит, я, например, вставил жесткую трубку внутрь...
При снятии фишки с регулятора ХХ обороты должны встать на 1100 при нормальных настройках.
Если колбасит - ищи причины (ПНД, подсосы, состав смеси...) Кстати, на ЭГРД ток на ХХ надо тоже в 0 привести, вместо -0,6...0,9 (на понял, к каких единицах ты писал это выше)

 

Вем добрый день
У меня начал сочиться бензин из ЭРГД , не через колечки , а из корпуса , через разьем . Мотор NF 2,3 KE3-jet .
Новый ЭРГД стоит безумных денег , а б\у продают только в сборе с пауком и тоже не по детски . Предлагают рабочий ЭРГД , но с двигателя 1,8 . Ни номера мотора ни регулятора не знаю .
Кто в курсе какие ЭРГД устанавливались , и подойдет-ли с 1,8 на 2,3

 

Подойдет ... последнии три цифры номера интересующего тебя ЭГРД (выдавлен сверху) 009 или 005, все остальные ЭГРД для твоего мотора проходят мимо ...

 

коллеги подскажите что с моей машинкой,после замены ГРМ,МСК и др.перестал работать бензонасос точнее перестал приходить управляющий сигнал(-12В) от мозгов на реле бензонасоса(+12В на управление релюхи приходит),VAG ошибок не показывает,типа всё ОК,но самое интересное-то,что тестом исполнителей в Vag,реле срабатывает и БН качает,проводку проверил до мозгов-всё ОК,предохранители тоже.....не знаю куда ещё лезть,уж больно не хочется верить что мозгам кирдык

 

Извеняюсь, что ввел в заблуждение. Мультимер ставлю на пределе 200Ма. Значения скачут в интервале -06,1 - -09,5. Заметил, что если заглушить машину минут на 5, а потом завести, то ток =0 секунд так на 20, а потом ползет в минус.
Но это было вчера, сегодня вообще скачет от 0 до -10 Ма.
По поводу оборотов - 1100 у меня не бывает. Что при сняти фишки с клапана ХХ, что в базовом режиме настроек, что при прогреве всегда 1000 и не более.
Кстати до 1000 у меня 3 деления. Стрелка тахометра стоит ровно посередине ., Деления получается не равнозначные что ли??

Трубочку в шланг завтра тоже вставлю

 

Задержка на прогрев лямбда-зонда...
А скачет от 0 до -10ма - это непонятно...

Деления короткие там: 400-600-800об...

 

Всем привет! проблемка новая (или старая) дозатор промыл, стала ехать лучше и дольше, но такое дело получается: снял реле бензонасоса, разобрал, почистил, замерил напругу на ногах 30 и 87 (при вставленой на место) получил на неработающем двигателе 12,6В и там и там, а вот на штекере бензонасоса (на баке) получаю 10,2В ? а при работающем двиг. на реле 13,6В а на штекере 11,8В во какая штучка. мне кажется что под нагрузкой он не успевает накачать или я не прав ????
(кста. при вкл. потребителях (печка, свет) на бензусе падает до 11,45В)
что эть может быть???

 

Ну в принципе падение 2 Вольта в этой цепи нормально, на всякий случай посмотри есть ли скрутки или блокировочные реле от нештатной сигналки в цепи питания бензонасоса.