Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

точно нет. Т.к. сигналку сам ставил.

 

Спасибо огромное .

 

Здравствуйте, нужна Ваша помощь!
Audi 80 1987 г. двигатель JN (механический впрыск). Проблемы с холодным запуском двигателя. И ещё путаница с проводами от ЭБУ: три штекера с одинаковыми разъемами (1 штекер двухконтактный, но трёх проводной - синий, 2-й серый и 3-й черный), причём если вставить серый штекер в ЭГРД, то двигатель захлебывается и глохнет, напряжение на нем около 8 Вольт. Возможно все штекера перепутаны, подскажите, какой куда. Неплохо было бы получить вольтаж всех трёх штекеров.
Если все эти провода вытащить на работающем двигателе, то последний на это ни как не реагирует, это нормально?
Что в этом случае необходимо поменять. И имеет ли смысл переделать двигатель под карбюратор.
Огромное спасибо за внимание!

 

Ну вообщем сегодня мерил ток эргд под нагрузкой. Проехал 80 км в разных режимах. Саныч , ты был прав - под нагрузкой ток действительно полез в плюс. Если держать постоянную скорость, то ток скачет от 0 до 10 (чаще 3-7). При переходе на нейтралку, ток лезет в минус .
Причем, при ускорении возникает небольшой затык (не более 1 сек) пока ток в минусе, а как только начинает лезть в плюс, то машина начинает уверенно набирать скорость. Вообщем я вообще не понимаю - машина едет хорошо, как только смесь обедняется. Пробовал разгоняться до 200, показания такие же. Заметил что при отключении лямбды затыки исчезают. Каковы мои действия далее?
спасибо.

 

Промывка дозатора и, возможно, замена форсунок.
При установке новых форсунок проверить раномерность налива...

 

Форсы проверял - распыл нормальный и по наливу все гуд.
На выходных буду мыть дозатор. Винт СО так понимаю мне пока не трогать?

 

Всем привет! Всю кровь у меня выпил AAR....
Лазил по форумам - ответа не нашел....может плохо искал...
Итак...audi 100 91 г. 2.3 AAR. В 2005 году двигло мне настроил один чел и до недавнего времени он исправно работал.Тогда же был заменен на новый потенциметр.Сейчас этот человек не доступен и возникшую траблу починить в моем городе некому.Потому прошу помощи у знающих людей...
Суть проблемы....на горячую стал плавать холостой ход от 700 до 1200. Началось все постепенно.
Машина сейчас ездит мало,но регулярно и расколбас холостого начал появляться так - то есть, то нету, и только после прогрева движка. Т.е. на холодную машина заводится без проблем,едет без проблем,расход бензина в норме,но есть один ньюанс,если двигатель не выключать то холостые не плавают до тех пор пока не выключишь зажигание.Как только выключил и завел по новой - все, холостые понеслись вскач.
Что делал- заменил лямбда зонд на новый,бошевский трех контактный-реакции ноль.Перебрали все форсунки и заменили на них все прокладки,проверили всю систему на предмет подсоса воздуха,заменил на новый микрик положения дроссельной заслонки,менял клапан холостого хода на такой же с другой машины,клапан рециркуляции паров бензина на горячую щелкает(работает)-все эти мои телодвижения ни к чему не привели. Что делать теперь не знаю,хоть выкидывай машину на свалку. Извините,если бестолково написал...:-(

 

Да потерпи до промывки, потом полность все настроить - и на ХХ токи и на оборотах... А под нагрузкой провериться

 

Еще и ПНД надо проверить на предмет износа... В начале темы оглавление - там про проверку ПНД найдешь

 

Вот мыслить до завтра время есть. Диф давление со снятым штекером 0.4 бар. со вставленым 0.7. Что первое делать крутить ЕРГД или мыть дозатор.

 

Добрый день! Люди подскажите , может кто сталкивался с такой проблемой, Ауди 100 93 год, двигатель AAR, 2,3Е. Машина ездит нормально, но иногда дернется и начинают плавать обороты ХХ (700-1200), остановишся , выключишь зажигание, постоишь, заводишь, все в норме, но иногда после заводки проблема не пропадает. Однако с периодом времени иногда от одного часа до суток все стабилизируется и приходит в норму . и опять можно ездить день, неделю , до следующего рывка.

 

В том то и дело,что потенц новый стоит,в 2005 г поменял,после этого двигатель настроили и машина с тех пор всего 10000 прошла.И проблем никаких не было.Да и сейчас она бегает замечательно и заводится без проблем.За такой короткий пробег не могла ведь дорожка на потенце протереться,очень мало сейчас на машинке ездят.

 

Сейчас, правда 2009 уже, но... дело хозяйское. Это как вариант предложено.

 

Можно, конечно погадать... на монетке;-)
Можно так: покрути ЭГРД, все настрой в "0", потом посмотри токи ЭГРД под нагрузкой. При грязном дозаторе токи под нагрузкой далеко уползать будут

 

И у меня тоже самое, и мне подскажите. Плюс колбасит на ХХ и холодная и горячая. В4 1992 2,3 NG. Почему так происходит? Отчего "мозги" сходят с ума? Если отключить разъём потенциометра, то появиться этот глюк. Но только ли от потенциометра может случиться этот аварийный режим? Грязь в форсунках или по дорге к ним или подсос воздуха может вызвать это "безумие" "мозга"?

 

подскажите пожалуйста почему при включении кондея на аар холостые падают до 550 оборотов а при движении иногда глохнет. проблема в впрыске?

 

Или в зажигании, что в данной СУД взаимосвязано. Года 2 или 3 назад на моем NF с климат-контролем алгоритм был таким : нажимаю, скажем, AUTO - сперва увеличивались обороты до 950-1000/мин, только потом вкл.компрессор и обороты опускались до 900/мин- и так держались, пока работал компрессор. При откл. системы обороты падали до 740/мин. Так было, но куда делось - не пойму ! Щас как у всех - тычу АУТО, МГНОВЕННО вкл. компрессор, обороты просаживаются на ~50/мин, затем выравниваются до ХХ. А мож при рег-ке зажигания надо климу врубать и с ней регулить его ? Знатоки ЭБУ, подскажите, отчего клима с ПРАВИЛЬНОГО АЛГОРИТМА работы сбивается ?

 

всем привет! у меня появился такой заковык . после того как настроил налив форсов по каналам примерно 80г. за минуту на около полных оборотах ... на холодную завожу ,примерно за 2-3 секунды заводится,при резком газе до полика начинаются обратные хлопки в коллектор, примерно до 2500 об. набирает туповато, после резкий скачок до 4500. как только прогревается -набирает более интенсивно и практически отсутствует обратный выхлоп. диф .дав. примерно 0.4. что может быть и где начинать рыть? насос новый, форсы новые , лямбда 2000км, пнд в норме по всем параметрам, хх стабилен, датчик ож на 80град ~280ом, и при езде несколько туповата , но до 170км разгонял вполне сносно...
всем спасибо!!!!!!

 

Явно смесь бедная - от того и хлопки. Так недалеко и лопату испортить!!..
1. Ток на ЭГРД понаблюдай , на хх и на оборотах. Долго заводится..
2. подсосов нет?
3. мусор всетаки в дозаторе. ИМХО, равномерный распыл с учетом мусора настроил?
4. Давления - Верх - не понижается?

 

подсосов нет
дозатор перед измерениями долго промывал винсом по каналам и продувал насосом
ток на эгрд измерял на горячем двигателе, все более или менее +-(0,08-0,15ма)
на холодную был в плюсе , по мере прогрева приближался к нолю
хлопает только на холодную при полном газе
давление измерял на горячую норма ~6.57сист-6,17диф, при резком газе чуть отклоняется, почти ни как.
отсечка нормально в минус~ 0,55ма
фильтр новый
свечи beru -новые