Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не перепутал? Обычно 2...3 ма качается по лямбда-регулированию. Лямбда-зонд живой?
И обязательно ток посмотри под нагрузкой (во время движения) более полную картинку получишь

 

если бы лямбда была дохлой, то больше(меньше) ноля ни чего не показывало бы????
в пределах измерений 200 ,так и показывает
я спрашиваю о том почему происходят эти процессы в период на холодную- обратные хлопки при полном газе,
на горячую этого нет

 

ПАМАГИТЕ, зажигание выставлять в диагностическом режиме с включённым кондиционером или без ?

 

Насколько я понимаю - без разницы, в диагностическом режиме просто отключаются все "воздействия" на УОЗ, остается голый начальны УОЗ

 

как можно проверить регулятор ХХ механически или электрически? заранее спасибо.

 

Имхо - зачем гадать дохлая-не дохлая...по току, вернее по качанию тока легко определяется.т.е. ток должен шустро (0,5...1с) коле-батся около 0+/-1мА. и винтом СО это достигается.

Насчет прогрева.
После пуска холодного дв. обороты прогревочные должны быть (сначала, Т.ож=15С, около 1100 потом в течении 2-3 минут, при Т.ож=50С, понижатся до 720).
Ток ЭГРД сразу после запуска холодного +60мА и также плавно понижается до 0. При этом ЛЗ начинает работать (качать ток) уже через секунд 15-20 при токе около +20мА.
Это если прогревать на ХХ.

Но стоит погазовать то на холодном ток кратковременно (на 1 сек) подпригивает например от +25мА до 40мА. Позже от +10мА до +15мА. После окончатнльного прогрева от +0 до +2мА. Сигнал на обогащение дает ПНД, вернее изменение напряжения ПНД. (Диференциальная часть регулятора смеси).
Именно Это и дает необходимое обогащение на разных этапах прогрева и предотвращает провалы и хлопки.

Главный датчик прогрева - это ДТОЖ (двухконтактный, что на мозги), ну и ПНД конечно.

Ой, че то длинно получилось...

 

Маленькая поправка: при включении зажигания ток на ЭГРД = +100ма...
На горячую (температура двиг 90 град) "педаль в пол" - ток ЭГРД =+5ма
Остальные режимы на горячую - ток около нуля плавает
Ток отсечки на ПХХ = -67ма

 

У меня на ААR (горячий 90С) после нажатия "педали в пол" - ток сразу даёт прирост около 5мА и через примерно 1-2 с если продолжать держать педаль, ток подскакивает примерно до 10мА и стоит (не качаясь) пока не отпустишь немного.
Похоже это режим для достижения мах. мощности.

А у VALENTYN-a именно на холодной провалы, и пару секунд не заводится...может холодный ДТОЖ врет...? Вобще то пока не ясно - у VALENTYN-a винтом СО ноль тока на ЭГРД выставляется, или винт СО не влияет на ток?
Как с УОЗ? Порядок?

 

Ну вообщем начал я с промывки ЭРГД. Снял его и попытался со шприца бензином продуть. Минут 5 вообще ничего не получалось - не дуется и все тут Вообщем минут 20 с ним возился пока всю грязь не вымыл + крутнул зажигание на 18* и все машина поехала (никаких провалов на 92)! Не знаю правда, что больше повлияло - промывка или УОЗ. Проверил токи под нагрузкой - теперь при разгоне держится около 0+3 (правда пару раз видел кратковременное увеличение до +8). На холостых все тех же -5-7 . Я вот думаю - оставить так или все таки копать дальше?

 

+5 ма дает ЭБУ по срабатыванию концевика ДЗ (полное открытие)
Ну, а остальное, по видимому, лямбда-регулирование добавляет, причем "до упора" (+10ма), значит все таки грязь в дозаторе или форсунках...

 

Ну, на ХХ можно и в "0" токи вывести....

 

Да я б попробовал бы, но шестигранника нужного по длинне не оказалось. Есть 2 и оба короткие . Завтра у друзей поспрашиваю.
Саныч я вот читал, что промывка дозатора может плачевно закончится, тк там какая то мембрана хлипкая. Это так или что? Промывкой у нас на сервисе ребята занимаются, причем сразу всей системы, но предупреждают, что возможно придется менять форсы потом. Думаю оно того не стоит.

 

Мембрана к "Винсу" и "Лавру" относится нормально, я их проходил на своем, и не только...
А форсы, особенно если не очень молодые, действительно могут закапризничать после промывки. По крайней мере многие об этом пишут.
"Свежие" форсы у меня перенесли промывку нейтрально. До этого промывку делал перед плановой заменой.
как я предполагаю наши беды с дозаторами вызваны отечественным качеством бензина и входного фильтра - он не справляется

 

А у VALENTYN-a именно на холодной провалы, и пару секунд не заводится...может холодный ДТОЖ врет...? Вобще то пока не ясно - у VALENTYN-a винтом СО ноль тока на ЭГРД выставляется, или винт СО не влияет на ток?
Как с УОЗ? Порядок?[/quote]
Всем привет!
на холодную дтож ~ 2.5ком
винтом СО легко выставляется ток в около +-0
на холодную при включении зажигания +60ма после того как запустится постепенно стремится к 0 и там крутится
диф на холодную ~1 по мере прогрева к 0,4
дозатор наливает в принудиловку через отверстие 0,3 ~145мл за минуту
хлопки при прогреве все равно при полном газе имеют место
уоз по стробоскопу выставлял 15град
запуск на холодную я считаю, что удовлетворительный 2сек, у некоторых вообще с первого раза не запускается
на холостых работает исключительно

 

Фазы не проверял? Метки все на месте?

 

Ну хорошо, следующее. Как ведет себя ток ЭГРД при 4000 оборотах (прогрет)? Тоже около 0?
Если отклоняется от 0 и всё остальное в порядке, грязи в дозаторе и в форсунках нет, то есть метод тонкой регулировки дифдавления сдесь:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=143605&page=2. Пост 23.
Кстати получается хорошо.

Вот эт точно.... ну мы то не будем на них ровнятся. Не так ли?

 

Поясните мне пожалуйста по лямбде. Я ее считаю условно исправной, но почитав литературку запутался немного. Проверял так - подключил параллельно вольтметр на пределе 20в, те плюс на фишку с подключенной лямбдой а минус на корпус авто. Все на ХХ. Смотрю на показания - не реже чем раз в секунду , ток прыгает от 0,52 до 0,78 (примерно). Далее начинаю подгазовывать и ток колеблется от 0 до 0,9 (так и зделал вывод о исправном датчике).
Или же показания должны меняться от 0 до 0,9 на ХХ ?

 

Поправка маленькая - это не ток (А) а напряжение (В).

Исправный он, исправный. У тебя скважность импульсов просто разная на хх и при прогазовке. Настроишь ток ЭГРД на 0 при ХХ, будет счастье.
На хх смесь у тебя видимо богаче. А когда Лямбда=1, тестером видишь напряжение от 0,1 до 0,9В. Быстродействие тестера довольно низкое..
http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=136111&d=1242661005