Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, чем вызвана деформация резинового шланга вентиляции картерных газов? Шланг сильно сплющен, как-будто внутри сильное разряжение. Поможет ли простая замена?

 

Поможет, заодно заменить маслоотделитель в картере

 

Саныч_Питер можно по-подробнее - все дело в маслоотделителе? И за что отвечает маслоотделитель, понятно что масло отделяет, но почему происходит разряжение во-впускном тракте (вентиляция картерных газов, связана же, со впуском)? Просто до этого был подсос воздуха, связано ли с этим? Фильтр поменян тысячи две-полтора назад.
И еще мучаюсь с перегревом двигателя температура в городе держится около 95 градусов (в пробке в прошлое лето было до 110, сейчас поменял виско-муфту, но разницы пока не заметил, хотя нормальной жары еще не было). И при температуре двигателя более 95 градусов начинает тупить - при разгоне дергается. Все пошло после замены ГРМ, помпы (SKF) и антифриза - температура, по приборке, подскочила на 5 градусов. Склоняюсь к нескольким причинам - зажигание, антифриз (FEBI) и что-то еще (не знаю ).
Извиняюсь, за сумбурное изложение, но времени и сил нет читать всю тему, хотя как-то пытался .
Спасибо за советы.

 

Здорова мужики! Подскажите как поменять топлевный насос, просто очень сильно стал гудеть, и при нагрузке больше 40-50км не хочет ехать. Заранее спасибо.

 

Дело и в маслоотделителе и в старом шланге...
В катрет все время попадают газы из цилиндра. Система вентиляции должна отсасывать эти газы, но у нее на входе стоит маслоотделитель и ежели он забит или почти забит, проход газов во впускной коллектор затруднен и шланг начинает плющить. А поскольку он старый то вряд ли уже выпрямится. Ну, можно конечно загнать в него еще трубку, чтоб не плющился.
Вытащить и промыть маслоотделитель - вроде бы нормальный вариант, но весьма проблематично обойтись без его повреждения при извлечении (заперссован в корпус картера), поэтому, как правило ставят новый. Это, в частности, помимо улучшения вентиляции и экологии, поможет избежать выдавливания масла через прокладку клапанной крышки (особенно зимой).
Про подсосы вопрос не понял... Подсосы в этом тракте не допускаются.

 

Будь здрав! На пальцах замену насоса объяснить сложновато (вытащи старый, вставь новый!), а вот надо ли его менять, подсказать можно было бы, если бы дал доплнительную инфы - ну хотя бы давление системное, давление насоса "в стенку", производительность насоса, расход по сливу из нижней камеры дозатора, токи на ЭГРД если лямбда живая или дифф давление, если сдохла лямбда...
Максимальную скорость 40..50 км/ч можно не только по причине дохлого насоса иметь:very_cool:

 

Расход в городе 13 литров.
Город - трасса примерно 50/50 11,5-12 литров.
Почему такая маленькая разница???

 

От состава самой бензы зависеть можeт : заправляясь на разных АЗС, я сам подобное замечал. Ну и с какими скоростями по ТРАССЕ летаешь, сколько раз, и в какой степени на "газ" при этом давишь. Причин много.

 

В городе 13 на трассе 10, что должно получиться в среднем? 11,5;-)

 

привет всем. снова я с проблемками! катается машинка вроде нормально а вот на хх периодически подтраивает, вроде как нашел подсос воздуха на Г-образном патрубке РХХ (который сжимается) из за него может быть???

 

Да вроде по трассе у нас в районе 8 литров должно выходить.
Скорость 90-120, заправка одна, движок больше 4000 тыс стараюсь не крутить.
Оно особо не напрягает, но блин, интересно .

 

Может ХХ изменяться из-за подсоса. А если троить начинает, то дырка должна быть реальная.
Даже если не в этой трубке дело, все равно лучше устранить возможную причину. Ну а не поможет - дальше рыть.

 

из-за подсоса может,
а вот сжиматься он не должен.

 

Должно... Но у меня примерно так довольно давно.
Меньше было, когда только что форсунки поменял (это уже третий год, наверное, пошел)

 

а как вы крутите эгрд? ее же постоянно снимать нужно, у меня болт что зарывает регулировочный винт скоро кончится под плоскую отвертку уже почти съелось ((( или там не сильно нужно закручивать чтобы не текло?

 

Снимать обязательно Иначе ни как А закручивать потненько но без фанатизма!!! Это же не подвеска )))))

 

Не понятно данное предложение.. куда какой разрыв?
Да ну ладно. В общем ЛЗ живой и это главное.

То что ток при 4000 оборотах лезит к 7мА не есть очень хорошо. Значит дозатор (мех. часть) мало топлива "хочет" давать и ЛЗ->ЭБУ->ЭГРД ето пока компенсирует (до 10мА) успешно.
Можно пробовать отрегулировать. Я тебе в прошлом своем посту (#8720) давал сылку. Пробовал?? Должно помочь.
Запоминай сколько винт регулировочный (на ЭГРД) закрутил. Потом легче будет вернуть, если не поможет, и придется дозатор мыть. А может и Форсунки менять... Хотя после мытия тоже регулировать заново...
Успеха!

 

Возможно, это погрешность прибора и ток=+10ма, там предел регулирования и ток перестает меняться. Значит в дозаторе (и/или форсунках) грязь, пора мыть

В разрыв лямбду не надо мерять... Минус прибора - на любую массу, где присутствует минус аккума. Это, кстати, не везде есть

 

Вааще интересная вещь мех впрыск .
Последние пол-года ничего не трогаю, катаюсь и наблюдаю. Машина конкртно живет своей жизнью. Иногда начинает тупить горячая, иногда на 70-80 градусах появляется "бешеная тяга", то пальцы начинают позванивать при разгоне на низших передачах. Может пару-тройку дней рвать с места и плавно трогаться с третьей передачи - зато потом неделю совсем нет тяги на низах и до 3500 оборотов галимый овощь
Я уже даже голову ломать перестал - воспринимаю как неизбежность. Но все равно интересно, что это за процессы такие бродят...