Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

один в один все. но сейчас надоело, я уж и не помню как она себя вела при покупке, но надоело что как прогреется до 70-90 начинает тупить, думал отделаюсь что поменял бензонасос -фиг там, буду замеры делать

 

Подскажите какое кол-во топлива должны наливать форсунки за 1 минуту или за другое время. У меня сейчас разброс по цилиндрам от 50 мл до 120 мл. Двиг АСЕ 2.0. Заранее спасибо

 

Тож было такое : свыше 80 'С начинала тупить. Разрешилось заменой ДД. А вообще, присоединяюсь к мнению, что КЕ3 - весчь, до конца не изученая, а оттого и проблемы многие не понятны.

 

Минимум- 20мл/мин....... Максимум 80мл/мин - ето паспортные даные.
Если дает 120 значит течет ....на выброс

 

Мож не в форсах дело, а в каналах дозатора ?И в каких положениях "лопаты" получены сии значения разброса(50,120мл)?Начни с дозатора.

 

Вот вопрос?, на горячую ХХ мертвый 850. На холодную не могу стабилизировать. Нехватает бензина и надо прогазовками нагреть до 60-70 град. Поменял три ДТОЖ. Подсосов тоже не видно. Отключал ПНД, ЕРГД тоже самое. Тоесть дело в механике. РХХ промыл..... клацает. Системное в норме 6.1. Нижнее завысокое 5.5 (с вкл ЕРГД) с выкл 5.75. Неужели проблема в завысоком нижнем....... немогу скрутить ЕРГД ...крышка рег. болта закисла так что капец.

 

А что есть "......не могу стабилизировать"? У тя что, "пила", или повышеные - пониженые ? На холодной дифф.давление погляди - норма 1,2-1,5кг/см кв, т.е если системное 6,1, то внизу должно быть ~4,9 - примерно. В реале ЭГРД у тя на 0,35 накручен, ИМХО - маловато, лучше 0,4 сделай, а то ведь на горячую твое ЭБУ еще 0,25 очей прибавки дает, ТОК на ЭГРД какой при этом ?

 

Дык, ЭГРД при живой лямбде все равно изменит... Надо бы все таки токи посмотреть...

Имхо, очень похоже, что есть все таки....

 

Случилось страшное!!!. Едем в пробке, как вдруг падают обороты и глохнет авто, как-будто его схватили за попу. Завелись на ходу- едем дальше. Метров через 1000 опять резкий провал в оборотах и глохнет. И ВСЕ!!! При попытке завестись даже стартер не крутит! Аварийка работает, контрольные лампочки приборки тоже. Через минут 15 крутанулся стартер-завелись-поехали. Встречались с таким чудом?
П.С. Причем здесь стартер то? Он же напрямую от аккумулятора через зажигание и реле питается.....
Помогите словом.
А80 2,3 NG 93г.

 

Простите за офф.топ, но подскажите хороший сервис на юге(мск) по мех впрыску, очень страдаю (

Спасибо.

 

Ничего удивительного! Просто бензин каждый день разный! Попробуй в один день заправиться на разных АЗС, сразу станет понятно!
P.S Даже 80-разный!

 

Из 2-х предполагаемых вариантов процентов 90 - это причуды замка зажигания, 5% - ДХ, 5% - глюки "сигналки". Мож в штекерах неконтакт.

 

забыл написать , что ток на 4000 уходит в минус 7 и там стоит почти стабильно.
дозатор мыл , после чего налив стал по каналам ~ 80 за минуту почти на полных оборотах в каждом +- 1,2 мл , форсунки тоже новые , только поставил
А вот ЭГРД регулить не могу т.к. у меня их 4 штуки и все отрегулированы на разное диф давление и после этого заклеены эпоксидной смолой . их только теперь на выброс. все текли через пробочку. вот такие дела??????????
---------------------------------------------------------------------
ЛУЧШЕ УЖ НИ КАКОЙ , ЧЕМ ПЛОХАЯ............

 

Спасибо. Завтра буду проводить ривизию токоведущих частей

 

Насос проверял? Что с системным давлением на 4000об?
Что с расходом по насосу?

 

Ну тогда на оборот - дозатор много топлива "хочет" давать...да и с давлениями не понятка-нет пока замеров.
А с другими из своих 4-х ЭГРД пробовал? С ними еще больше ток в (-) или (+) лезит на 4000? Может подобрать тот ЭГРД с которым ток немного в (+) лезит. Должно быть по экономичнее по идее, только макс. мощности не будет...
Успеха!

 

Если не путаю, при недостаточном расходе насоса (провал системного), в первую очередь падает давление в нижней камере (проток через калиброванное отв. 0,3 мм), соответственно увеличивается диф. давление

 

то VALENTYN
Вот что еще подумал. Подсос воздуха в раёне черепахи, т.е. до дросселя но после лопаты или много картерных газов или щуп измерительный уровня масла не плотно закрыт....Проверить не трудно. Зато одним вопросом меньше..
Не учтенный воздух на ХХ скомпенсирован винтом СО (в сторону увеличения подачи топлива), а на 4000об доля не учтенного воздуха пропорционально уменьшается, и в результате небольшое переобогащение.
Ну а если системное давление гуляет, то плохо...словом надо замерить, чего гадать то.

 

насос новый , на разных режимах не откланяется практически стрелка.
системное давление , если судить на фото по манометру в пределах 6,6
диф 6,2. разница соответственно 0,4.
расход по насосу не измерял , а по дазатору на слив через 0,3 ~145мл.

 

еще один ЭГРД дает давление , в смысле разница 0,3, но мне кажется еще хуже, ток на 4000 не проверял.
еще один выскоблил от эпоксидки , но грани регулировки провернулись , я его замазал холодной сваркой, завтра проверю какое он дает давление .а еще один не пробывал завтра проверю тоже