Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

сутки отстояла , ездил на девятке,
сегодня вечером завёл, завелась опять с полтыка, но как и в прошлый раз захлопала. застреляла и понадобилось больше времени , что бы заработала нормально...
кто скажет где можно купить новый ЭГРД и сколько он сейчас стоит?

 

HELP ME PLEASE!!!!!
Помогите достучаться до WINNER-Sa!!!
В личке не отвечает,вопрос по приобретению его конструкции или изобретения ПНД!
Мой майл a.krug*mail.ru

 

VALENTYN в этом ты конечно прав,как в неповторимости этой машины,так и в постоянном ремонте,которая она требует)))не стал пока предпринимать таких серьезных переделок и попробовал почистить дозатор,открутил шланг с подачи и по одной потом выкручивал трубки к форсункам,при этом брызгал внутрь очиститель карбюра и потом продувал компрессором и о чудо,дозатор всетаки просрался,правда потом пришлось долго стартером крутить чтобы выгнать из системы воздух,а то она категорически отказывалась заводиться.До кучи поменял фильтр бензиновый и налил в бензин очистителя инжектора,на всякий случай.Теперь буду смотреть на сколько эта промывка окажется эффективна.

 

Попробовал после прмывки прокатиться,сражу ощутил результат,до этого она больше 70 км/ч отказывалась ехать,а теперь чуть ли не на взлет идет))))Ещё хотел задать вопрос по электронной части:на J-тронике с правой стороны стоит датчик,не помню как он называет,но выглядит как пластинка по которой ездиют 2 лапки.у меня эти лапки в одном месте протерли покрытие этой пластинки,реально его как нибудь реанимировать?покупать новый очень накладно,узнав цену этой маленькой коробочки,чуть цклюсть не выпала 38 000 и за что только.

 

проблема в нехватке воздуха в режиме ХХ.
фильтр поменяй.

 

Если ты о KE-Jetronic, то возможно это Потенциометр Дроссельной Заслонки (ПНД) ?
Тогда тебе в ЭТУ к Winners'у стучатся надо.
И Leprekone туда же

 

Раньше не мог спросить???

 

поменял, все равно плющит, уже второй шланг со вставленной трубкой на месте изгиба порвался...

 

а грязи много вылетело, и какая она, как сажа или маслянистая жижа, и куда дул, в подачу или с форсунок, а слив с нижней камеры не откручивал,что ли?

 

ну тогда вентиляция картерных газов

 

спасибо за инфу,щас посмотрю)))

 

Leprekone как таковой грязи и ошметок небыло,вышло все как пена маслянистая.Дул в подачу.слив с нижней камеры не откручивал,а надо было?я просто ещё чайник в ремонте ауди и если совсем честно не имею представления где сливной болт(((

 

Парни, без обид, но ваш треп напоминает диалог сантехников о проблеме чистки унитазов,и дуть куда попало -рискованное занятие, читать тему надо начинать с первой страницы-и вопросы сами собой потеряют смысл

 

Petrem ну почему же,тут просто был вопрос о сливной пробке,я её не открывал,а чистил именно так как написанно на форуме,только не просто продул,а для большего эфекта использовал очиститель

 

да пофиг там как подключать и так все видно. т.е. показывает и при параллельном подключении или показывает не правильно при параллельном? я тупо снимаю резинку с эгрд и в контакты втыкаю тестер - все видно. вопрос насколько точные эти показания.. в этом дело?

т.е. все показывает и как я подключаю, все видно.

 

когда прогревал на ХХ ток 2-3мА, если дать оборотов 3000 поднимается до 5.5мА

прогрел до 90 градусов,на заведенной, отсоеденил(колба такая) ЛЗ ток упал в 0, что я этим определил?
С отключенной лямбдой ток 0 и заводится нормально. НО решил проехаться- тупит. припарковался замерил ток на эгрд - 0. подключил обратно ЛЗ - опять 6.5мА

Что я этими замерами определил?

 

определил, что смесь бедная
лямбда, когда подключена, это видит и пытается богатить.
отсюда и 6,5мА

 

т.е. теперь нужно мерить давление и мыть дозатор, крутить ничего не нужно - не поможет?

 

любая настройка джетроника начинается с давления.
а у тебя, возможно, и лямбда сдохла.
неразъединяя штекер померяй, что на сигнальном проводе.

 

Так ты напряжение мерил или ток... На какой диапазон тестер ставил - на мА или V ? Если твои 6,5мА это расчетные U/19 - тогда все правильно.
Иначе неопреденность полнейшая...

ser_gr72 уже ответил, Добавлю только- Проверили ЭБУ и часть проводов к нему...
У тебя ведь винт СОи даже винт ЭГРД не меняет "ток = 6,5мА". Поэтому сомневаюсь в этом "токе". Сдается что на самом деле ток на максимуме (+10мА) сидит. А на прогреве ЛЗ еще не работает - по этому видел 2-3 мА, а когда нагрелся до 90С - зашкал..
Теперь надо проверить ЛЗ так, ...писали уже..

Потом в зависимости от результатов проверки ЛЗ: либо меняешь ЛЗ либо промываешь дозатор..