Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

он сам по себе туда и не пойдет , потому что закрыт плунжером . правильно сказали надо приподнимать лопату и смотреть подачу на форсы, предварительно открутив топливопровод от дозатора(паука), снять черепаху , поднять напорный диск , вставить отвертку и покрутить стартером , что бы не искать как запустить в принудиловку ( если конечно знаешь, то через17 предохранитель)
может лопнул где воздуховод????
удачи

 

1. Имхо верхние сетки дозатора (на выходе в ворсам) забиты мусором. Мыть конкретно...
2. Электрическая часть работает как надо.

Пока нет оснований нечего другое подозревать.

Удачи!!

 

ИМХО нет прямой связи между величиной дифдавления и сваливанием ЭБУ в аварийный режим.
Последний чаще вознинает, если в режиме хх ЭБУ заходит в крайние пределы регулирования - РХХ, УОЗ или ПНД кривой сигнал, а также при подсосах на ДЗ и после ДЗ (дроссельной заслонки) - вплодь до района впускных клапанов...

 

Мы уже и крутили и поднимали лопатку,толку ноль...,бензин не идёт в циллиндры...

Может кто-нить сможет помочь с ремонтом на месте??
Разумеется не за спасибо....о сумме вознаграждения договоримся...
Замучался уже с ней...
Территориально метро Бабушкинская..
Если кто не против заработать денег,пишите телефон в личку,я оперативно перезвоню..

 

Одновременно с подъемом лопаты надо еще и насос запустить... Перемычкой в реле

 

то Dmitriii
Вот посмотри как дозатор устроен и где какие сеточки (даже не все :
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html
http://mywww.narod.ru/my/doz/dozator.html

Винсом в прямом направлении промоется только та грязь которая способна раствориться. А сколько не растворимого песка в ветках застряло?
В общем надо все это "встряхнуть", в обратном направлении выдуть...с частичной разборкой - через все отверстия.
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=151563&page=2 особенно- рекомендацию от B.J. пост #24

А хлопки при бедной смеси - это факт - физику явления сходу не обясню, да и не надо. Еще хлопки бывают при слишком раннем УОЗ...
Нам (мех. впрыску) надо старатся избегать обратных хлопков, а то лопату расходомера погнуть или расстроить не долго...

Удачи!!

 

Так на ХХ можно было с самого начала выставить... Винтом на допате. Развброс великоват +2...8ма... Но не смертельно это, имхо
А если мыл дозатор - после этого ЭГРД настраивать пробовал? Может просто до этого его уже крутил кто? И надо просто на место вернуть?
Я б попробовал внутри винт на полоборотика по часовой повернуть...

 

Я крутил стартер,знакомый поднимал лопатку,толку ноль...

Неужели здесь никто не выезжает на
ремонт этого самого джетроника?

 

открути ЭГРД, включи стартер , посмотри пойдёт топливо из левого отверстия ( если стоять лицом к дозатору), будь осторожен , поставь емкость.

 

Получил посылку счастья от WiNNER-S. А счастья всё нет. Датчик его думаю работает. Но U=0.7В вместо 0,6 и ХХ 1200. Подстроечный резистор только добавляет напряжение до 0,8В, а до 0,6 не убрать.
Горячий двигатель плохо заводится, а заведясь держит ХХ 1100 или 1200 и постепенно входит в аварийный режим.
Кроме ПНД ничего не трогал, правда снимал дозатор, но аккуратно поставил его на место с резиновым колечком.

Ургубаб говорил, что двигатель будет работать и без мозгов. Пробовал и мозги отключать ещё до получения бандерольки от Виннер-са. Обороты ХХ 1200 или 1400 не помню точно. Почему?
Можно ли так проверять мех часть этого капризного впрыска?
И должны ли при отключённых мозгах обороты ХХ быть нормальные?

Плющило патрубок от клапана стабилизации ХХ. Вставил латунную трубку - больше не плющит. Видимо зря вставил. Теперь не видно ушла эта проблема или нет. Вентиляцию картерных газов прочистил, сняв все патрубки. От чего ещё может плющить? Клапан стаб. ХХ я промывал. Может он плохо открывается? Но когда сдёрнул патрубок подводящий воздух к нему, то раздалось ш-ш-ш... и двигатель сразу заглох.

Помогите люди добрые.

 

2Диоген
надо проверить клапан ХХ.
такое чувство, что он открылся наполную и заклинил так.
то что ты его промыл - это хорошо, а вот как он регулирует - это второй вопрос.
можно по нему чем-нибудь ударить слегонца, многим помогало.

 

Всё сходится...
ИМХО датчик winners-a не виноват в твоих бедах. А капризный КЕ3 только по началу кажется.
Делай так - именно в этой последовательности:
1. Проверь УОЗ (в базовом режиме). Подозреваю раннее зажигание.
2. Убедись в отсутствии подсосов (Винсом или Карбом обрызгай при заведенной весь район после дросселя, впуск. коллектор, все вакуумные трубки).
3. Проверь давления топлива на дозаторе (системное и в нижних камерах).
4. Проверь ДТОЖ , тот, что на мозги.
5. Отрегулируй ток ЭГРД = 0. (винтом СО, за одно и ЛЗ себя покажет)
6. отпиши о замерах и сделанном...

Удачи!!

 

IDX и Сергей, спасибо за ответы.
Но всётаки. Как машина должна себя вести с отключёнными мозгами?

 

В смыле "постепенно входит"?
По-моему, двигатель в нем, аварийном и сидит...
А сигнал от датчика "мозги" видят? Все правильно подключил?

 

Может я не корректно выразился. Постепенно начинают расти обороты и напряжение до 1В, и через неск. секунд обороты начинают гулять.
Подключил всё правильно.
После замены ПНД на датчик требуется ли подстройка УОЗ? Ведь раньше приём был нормальный и разгонялся до 180-и (дальше взлётная полоса заканчивалась).