Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну во первых, не подстройка а проверка в первую очередь.
Во вторых, ПНД старый и Датчик новый не совсем идентичны (от чего же менял его??), но они влияют на УОЗ. ЭБУ трудно заставить криво работать успешно. Сам факт сваливания в аварийный режим после замены пнд подтверждает это.
Поэтому надо настройку делать комплексно по такому плану как писал в посте #8840.

Удачи!!

 

ПОМОГИТЕ!!!!!!!!Поменял диагностический насос топливного бака, фильтр адсорбер ни хочет один хрен качать воздух в бак загорается чек. Что делать подскажите? Как можно проверить насос без привлечения "умных пацанов" с сервисов?

 

Троица, а я в машине ковыряюсь...Грех... Сегодня больше не полезу.
Вот что я заметил:
Снял датчик стабилизации ХХ патрубки от него и к нему заткнул тряпками, но не очень сильно (хотя каким тряпкомером определишь степень затыкания?) И машина стала заводится горячая! Правда ХХ стремится к 0. Глохнет.
Клапан я подключил к его разёму и смотрел на него. Пока машина не заглохла он был всё время открыт на полную. Как он должен работать?
В систему впрыска он, я так понял, не входит? Но сигнал получает он "мозга"?
Правильно ли понял, что форсунки не подтекают и дозатор не при чём, если машина стала заводиться горячая? А всё дело в излишне открытом клапане стаб. ХХ ?
Может поэтому и плющило патрубок идущий от него к двигателю?
Как клапан проверить? Сопротивление его 8,7 Ом, какое должно быть? Шторка ходит без заедания.
Б/у стоит 2700р. Новый ещё больше. Но может он честно исполняет свой долг, это мозг его путает?

 

Проблема видится в бедной смеси (в том числе из-за забитого дозатора) и в неправильно установленном базовом УОЗ (наверняка больше 18 град. п.к.в) ... Если Вы считаете, что дозатор, ЭГРД, клапан РХХ исправны/не забиты, то проделайте следующею процедуру - клапан РХХ, лямбда, ЭГРД и эмулятор ПНД отключаются, базовый УОЗ выставляется приблизительно (без установки перемычки, на ХХ) в 15 град. п.к.в., затем регулируется диффдавление (винт на ЭГРД: 0,35-0,4 кг/см2), затем винтом СО "регулируются обороты" (на слух/по тахометру) в районе 1100-1200 об/мин. Подключаются клапан РХХ, ЭГРД, эмулятор ПНД (регулируется, если необходимо значение сигнала эмулятора ПНД на ХХ), затем в режиме базовых установок устанавливается УОЗ точно в 18 град. п.к.в. (риска на маховике), затем окончательно регулируется состав смеси, если лямбда исправна то по току ЭГРД, если лямбда не исправна то по газоанализатору ... газоанализатор предпочтителен и при исправном лямбда-зонде ...

PS
Патрубок плющит от того, что резина размякла от моторного масла, попадающего во впускную систему с картерными газами ... или заменить, или можно затолкать в него пружину соответстующего диаметра ...

 

добрый вечер всем!
запустил с утра нормально, минуты три прогревал , после решил выехать из гаража -заглохла и все больше не завелась, схватывает и глохнет.
заменил ЭГРД с диф 045 завелась почти сразу. подкорректировал ток . купил новый воздушный фильтр и поехал в гараж промывать дозатор. только потерял пол дня , ничего не изменилось. как хлопала около нуля или чуть минус , так и хлопает.подогнал примерно от+1до 4почти перестала хлопать и вроде бы едет приемлемо , я уже и не помню , как она вообще должна нормально ездить .

 

вот примерно так происходила промывка .
в следующие выходные наверное надо будет разобрать дозатор, но я думаю дело не в нём
всё таки надо искать ЭГРД
в магазине нет, на базе тоже отсутствует

 

Спасибо за отклик!!
Да смесь бедновата (такой и была когда купил мафынку год назад) и хлопки были за всё время раз десять не боле, склоняюсь к неисправности зажигания хотя УОЗ в норме 15 как по мануалу .

 

Добрый вечер!!
Подстроил ХХ и РУД
теперь :
-2+2 на ХХ
+2+4НА 1000
+3+6 на 2000
+4+8 на3000
поехала лучше но хлопки (в воздухан) остались,хотя при полностью прогретом двигле вроде нет.
Но стала немного хуже заводится .
Вывел миллиамперметр в кабину завтра гляну что происходит с управляющим током под нагрузкой.

 

[/quote]

Добрый вечер Dmitriii !
ну не знаю, что дальше копать. остаётся разбирать дозатор. может сетки на буксе забиты или щели . промывка ни чего не дает, не первый раз промываю и в ручную в левое отверстие шприцем промывал МЛ, продувал насосом, и через установку вчера сегодня

 

За ответы всем спасибо. Но хотелось бы всё таки услышать, как работает датчик стаб. ХХ. Когда разъём с него снимаешь, то он закрывается, но не полностью. То есть шторка закрывает отверстие, а потом перебегает, образуя щель 2 мм. Так и должно быть?
Когда на работающей машине снимаешь разъём, то слышно как через эту щель, шипя и матерясь проходит воздух. Сопротивление датчика какое должно быть (сколько Ом?)
Если честно, то у меня нет инструмента для полноценной проверки и настройки впрыска. Предвижу справедливые вопросы: как же ты мог дожить до сорока лет не имея ни монометра, ни стробоскопа, ни даже газоанализатора? Сам удивляюсь...
Устал я, братья. Нужна помощь. Вдруг кто живёт не подалёку и может немножко подхалтурить. Машина стоит в Купчино.
Может на ней и можно не далеко проехать. Вот только как? Если ставишь датчик ХХ, то обороы ХХ 1200-1400 и срываются на гуляние. При этом горячую не завести.
Если снять датчик ХХ и заткнуть патрубки, то горячая заводится, но ХХ нужно держать ногой, а то глохнет.

 

Рановато разбирать... Собирать там очень проблематично
То, что на фото о промывке - толку маловато... Эффективнее все таки установка с насосом и подачей Винса (Лавра) вместо бензина, с обраткой в бачок с насосом... Двигатель работает на этой смеси.

 

Эта щель в датчике при отключенном питании на мой взгляд предусмотрена изначально, ну что-то на вроде аварийного режима...
Т.е это нормально что она в данном случае 2мм...
А вот гуляние оборотов и плохой пуск на горячую связанно уже не с этим... там много может быть причин... у меня например это наблюдалось как-то зимой пару раз... проблема в форсах была... ну не то что бы в них, просто машина тупо не прогревалась вообще...
вот и форсы не срабатывали нормально при данных погодных условиях, т.е ЭБУ приоткрывал "щель" в РХХ, НД поднимался, а толку не было, т.к на не прогретом (-20*) форсы не открывались, и тут ЭБУ при помощи ЭГРД понижал давление в нижней камере, чтобы обогатить смесь... форсы просто "резко вплёскивали смесь" - обороты подскакивали и ЭБУ всеми силами их сбрасывал... и так пока не прогреется...)))
В твоём случае может быть что угодно, впроть до изношенного ПНД...

 

Должно... И обороты при этом 1200. Если отличаются - ищи подсосы и проверяй УОЗ базовый, состав смеси... IDX выше писал уже

 

Народ!!! вопрос может не по теме, кто-нибудь знает как отремонтировать термостат???

А то у меня в после перегрева его заклинило и мотор больше 40* вообще не нагревается... в пробках 50 - максимум...

 

Выкинуть и купить новый!
Ремонт термостата, это как презерватив штопать.

 

Добрый вечер Dmitriii !
ну не знаю, что дальше копать. остаётся разбирать дозатор. может сетки на буксе забиты или щели . промывка ни чего не дает, не первый раз промываю и в ручную в левое отверстие шприцем промывал МЛ, продувал насосом, и через установку вчера сегодня[/quote]

Добрый день!
Я склоняюсь что у нас "собака зарыыта" в систеие зажигания.

 

а и правда, ты же показывал насос с бачком и шлангами, этой системой ты мыл дозтор винсом?

мне это помогло, подключил внешний насос с фильтром вместо шатного и так гонял сначала низ минут 10-15 потом поднял лопату и точно также промыл форсуночные каналы, потом завел машину и она работала пока винс не сгорел весь. После этого работает.

кстати откуда взял штуцеры от чего, для форсунок?

 

кстати откуда взял штуцеры от чего, для форсунок?[/quote]
--------------------------------------------------------
Штуцера выточил знакомый токорищще.
А дозатор разберать пока неохото ,покалдую с зажиганием .

 

так это и есть установка с насосом , фильтром , регулятором давления ,обратки ., только я не вижу смысла промывать форсунки , имеющие хороший налив и распыл( прошли всего100(сто) км) просто вывел трубки на слив в банку., а потом сливал винс в бочёк промывочного агрегата ,просто нет доп отверстия в бочке , не предусмотрел. промывал чистым винсом, в предачу продувал в левое отверстие насосом,(компрессором не решился , один дозатор уже пришлось из-за этого поменять)воздух проходил отлично. еще ко всему прочему работа машины меняется с заменой ЭГРД, я уже писал. поэтому я на него и грешу.
спасибо.