Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

лучше купить новый , я так и сделали стоит он фигня по отношению к форсункам ( у нас форсунки 2000р штука-купил все пять , хотя две пылили отлично)

 

Добрый день!
Я склоняюсь что у нас "собака зарыыта" в систеие зажигания
----------------------------------------------------------------------------



я проверял по стробоскопу в базовом режиме 15град

 

Добрый вечер!
Ваше нежелание мыть вместе с форсами разделяю полностью, я свои нормальные форсунки так и "замагилил" пробовал их мыть отделино результат 0
, в результате купил новые по1500р за штуку.

 

замерил сопротивление на ВВ проводах , то что идут на свечи от 16до 19ком, а вот то что на катушку 1,86ком....
кто скажет какие параметры должны быть и подходят ли мои значения , ни где не видал конкретные цифры .
всем уважение

 

На фотке что-то другое... Там даже ЭГРД снят и непонятно как промывается канал к ЭГРД, в котором МЛ стоит. Если форсунки новые - поставил бы пока старые и мылся с ними.
Вот у Диагноста картинка есть http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/Images/KE_mechanical/Washing_plant.jpg, правда там дозатор немного не наш, но без разницы - подача насосом вместо штатной линии из бака и слив обратно в промывочный бачок. Минут 10 работает двигатель на промывочной жидкости, потом пауза минут на 10, потом снова промывка...
Если под рукой есть ванна ультразвуковой очистки - наполнить ее Виннсом или Лавром, погрузить туда дозатор и...
Вот время обработки не помню... Сам не проходил

 

да все тоже самое , только аппарат немного посложнее.с насоса на вход дозатора , а слив в обратку в бачёк .
видно два шланга подходят
ЭГРД снял , он тормозил промывку ,то давал прохождения винса , то нет.с правого отверстия вывел трубочку в бачок , левое заглушил . МЛ промывал до этого и после всего еще раз погонял.открутил верхнюю заглушку и через левое и так гонял. ультразвука нет к сожалению

 

В каком смысле - "то давал то нет"?

 

всем добрый вечер ! может ли мне кот нибудь помочь ! вчера стал менять свечи и заметил что изолятор на старых свечах белый ! - это по моему говорит о том что бедная смесь . как устронить эту проблему ? Но машина едет нормально .

 

ЭГРД регулирует давление в НИЖНИХ камерах, вход в верхние камеры он не может перекрыть...
Ток 99ма имеем только при включении зажигания, после запуска ток зависит от температуры ОЖ...
Слив идет через отверстие на выходе из нижних камер диаметром 0,3 мм, перед отверстием сеточка, которую тоже надо промыть, а для этого надо иметь подачу в нижние камеры через ЭГРД
С чего ты взял, что он что-то прекрывает я так и не понял

 

В теме этот вопрос поднимался неоднократно, можно и поиском посмотреть...
Или тогда дежурный вопрос - а что еще кроме белого налета на изоляторе? Токи ЭГРД какие, например? На ХХ, на оборотах, под нагрузкой? Что с системой вентиляции картера? Сильно ли изношен двигатель? Если отключить вентиляцию картера - как меняются токи ЭГРД? Нет ли подсосов, насколько тщательно это проверено? Что с равномерность налива по форсункам?;-)

 

То vаlеntin Мне кажется если дозатор даже после промывки на установке не хочет работать- Нужна его разборка при условий что обратно собрать сможешь Бороться с ним бесполезно !!! Слишком сложное устройство Я свой победил покупкой другого бу И машина полетела Старый положил в лавр на день Продул И убрал Немного соберусь со смелостью и попробую разобрать его Может найду внутри ответ ,что с ним не так !?

 

Я тут создал отдельную тему по своим проблемам с KE-Jetronic.

Прошу знатоков, кому не лениво, глянуть и подсказать что-нибудь дельное.

Заранее спасибо.

 

А может беднить из за лямбды ?

 

На центральном нормально, а на свечных многовато, норма около 6Ком.

 

все верно , поэтому я и написал что при включенном зажигании ток показывало, то что я написал,а должен был быть 100ма.
снял ЭГРД, потому что время от времени не шёл винс в форсуночные отверстия.
через отверстие 03 он сливается так же через системный регулятор .
я слив подключил уже к выходу на бак. левое заглушил, а правое вывел в бачок , что бы излишки не текли на...

А вообще я просто перестал после вчера на все это замарачиваться
диф 045, ток в плюс до 3х, резко газ на холодную не даю, на холодную тупит , ну и пусть
зато на горячую идет супер
ни кто не ответил по поводу сопротивления ВВ проводов
поезжу так, посмотрю
что выйдет , то и выйдет

 

из этого следует , что провода на замену?
из-за них может быть обратный хлопок? а то я в электронике не так чтобы очень

 

Обратный хлопок у тя из-за бедной смеси или раннего зажигания.. Попробуй винт СО выкручивать и РЕЗКО газовать. Заметишь, что хлопки исчезнут, движок при резком СБРОСЕ не будет "просаживать" обороты. НО ВОТ ТОК ЭГРД явно "заплюсит". Вот отсюда и рэпу чесать, чего ему нада.

 

Может, но чаще богатить начинает...

 

А как можно на таком ЭГРД ехать, если при давлении промывочной жидкости равном системному, регулятор вдруг перекрывает подачу бензина на форсунки (т.е. повышает давление в нижней камере)???
И почему ЭБУ вдруг вместо стандартных +100ма при повороте ключа зажигания вдруг выдал 15...30ма - не пробовал разобраться? Чудеса какие-то