Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

чет я подумал... ну еенафиг.... БУДУ ПЕРЕДЕЛЫАТЬ ПОД КАРБЮРАТОР.... каие можете дать советы?????

 

Неа, У тебя КЕ-Джетроник с катом. По нему ооочень много литературы.

 

Дык на 50град еще идет принудительная команда на обогащение смеси (ток в "+" на ЭГРД) по температуре и еще дополнительное обогащение по нагрузке - опредляется по сорости изменения сигнала ПНД (где-то выложены графики тока ЭГРД от температуры ОЖ при прогреве), что вполне может увеличивать динамику, ну и расход топлива конечно;-).
Если поставишь амперметр в салон и покатаешься, наблюдая за токами ЭГРД - все увидишь

 

дык он мне все мозги вынес... ну его.. мне уже стопудова нужна лопата... ну где плс минус 5 т. р. новая 7т.р..... за 3т.р. мне бошку с калетором под карб подгонят.. карб рубля 3.... и гемора потом менее... я так думаю

 

Ребята Подскажите по подключению фишки элрегулятора давления Шел по трассе заметил изменения в динамике Открыл капот оказалось оторваны провода от фишки Подключил прям там Но не уверен в верности Хотя машина едет Но при отключении фишки изменений ни каких Вобщем у меня сейчас так Провод номер один (на фишке ближе к фаре даже цифра есть) -желтый Номер два красный !!! Гляньте если не лень У вас так же ? мультик правильно не подключить Разрыв пришлось укоротить На новый времени не было !

 

у меня так было . я не мог ни как отстроить ток на ЭГРД, даже лямбду сменил, потом поменял провода на фишке местами и все пошло..попробуй , это же не долго

 

Не А конкретно Какой провод первый Какой второй ?

 

Тестер к ЭГРД подключи(хоть параллельно на вольты). Включи зажигание : если на тестере + , знач все прально подключил, если - ,меняй местами провода. Ну и при отсечке тож минус кратковременный(на ХХ) должон появлятся, А НЕ ПЛЮС !

 

Спасибо А Плюс тестера в ближний к фаре разьем втыкать ? просто если провода перепутать на фишке машина как должна себя вести ???

 

Это его не спасет - он так определит где на ПРОВОДЕ плюс, а куда его в ЭГРД втыкать?
Токи все равно надо посмотреть - если провода перепутаны - ток будет убегать к границам (к "+" или "-" 10ма)., если качается у какого-то значения - значит правильно подключено.
И еще: если неправильно подключено, то холодный вряд ли заведется легко... Точнее, заведется может и сразу (на пусковой форсунке), но потом будет стараться заглохнуть - смесь бедная очень при запуске получится

 

Всем доброе утро!
проблема все таже.
вчера подобрал ЭГРД, отковырял эпоксид, в ообщем смог регулировать, отрегулировал на 0,4. запустилась боле мене, прогрел,ток на ХХ около 0, на 2000 около 0, на 3000 около 0, на 4000 около 0, резко педаль в пол -несколько хлопков, под нагрузкой ток 8,9, на малом газу на первой передачи даже несколько в минус убегает. сегодня съезжу в магазин , может есть провода ВВ, их я еще не менял(16-19ком). может надо увеличить налив по каналам , сделать скажем больше чем 80мл на около полном газу? ПНД на хх бегает от 0,69до0,72. ХХ как вкопанный 720об.так что не вижу смысла рег на 0,6. да на холодную тоже тупит не сразу набирает обороты , потом вжик пошла. в общем не знаю где рыть

 

"Ток 8,9" - это ток +8...9ма? Тогда, как уже писал выше - обеднение под нагрузкой - недомыт дозатор, скорее всего (могут и форсы свою лепту сносить). На больших расходах водуха подача бензина "отстает".
Увеличение налива ничего не даст

 

Недомыт дозатор +1
Разобрал один старый дозатор. Сеток- на каждом шагу !!! И все нулёвки - такие мелкие, из синтетики (не металл). Более половины площади круглой сетки верхней камеры на свет не прозрачна- т.е. забита мелким мусором.
Не растворяемые песчинки только в ОБРАТНОМ направлении можно почистить, продуть. Даже в разобранном виде.. А что говорить о не разобранном и промывка ПО ТЕЧЕНИЮ по этому почти ничего не дает... кстати B.J. уже не давно писал об этом.

Попробовал эскиз набросить - какие сетки - куда...смотрите сами..

Не советую разбирать единственный свой дозатор, Только плунжер извлечь. Все равно нет особо большего доступа. Ни МЛ ни другие сетки без повреждения с гарантией не изять.

Может быть кто нибудь готов найти достоверный способ промывки дозатора и напишет на форуме, думаю многим поможет...а то сдается что добрая половина всех болячек мех. впрыска изза мусора в дозаторе...

 

Не растворяемые песчинки только в ОБРАТНОМ направлении можно почистить, продуть. Даже в разобранном виде.. А что говорить о не разобранном и промывка ПО ТЕЧЕНИЮ по этому почти ничего не дает... кстати B.J. уже не давно писал об этом.

Попробовал эскиз набросить - какие сетки - куда...смотрите сами..

Не советую разбирать единственный свой дозатор, Только плунжер извлечь. Все равно нет особо большего доступа. Ни МЛ ни другие сетки без повреждения с гарантией не изять.

Может быть кто нибудь готов найти достоверный способ промывки дозатора и напишет на форуме, думаю многим поможет...а то сдается что добрая половина всех болячек мех. впрыска изза мусора в дозаторе...


так может попробывать промывать в форсуночные отверсия в обратном направлении, поднять плунжер и гнать насосом винс , только найти более оптимальный слив, а как вы все думаете?

 

Дважды за последние 4 года промывал на установке с насосом свой дозатор (двигатель работает на промывочной жиже). Оба раза результат положительный... Больше понравился Лавр, чем Виннс но это может быть субъективным ощущением, поскольку перед этой промывкой долго боролся с грязью в дозаторе с помощью всяких "обратных" промывок, которые давали эффект на 500 км от силы.
Возможно, в тяжелых случаях больший эффект даст предварительное отмачивание дозатора в ультразвуковой ванне с тем же Лавром.
первый раз мыл перед заменой форсунок, поэтому о влиянии на форсунки опыта мало... Во второй раз форсунки поучавствовали в промывке Лавром и, не исключено, что изменился налив по каналам... амплитутда раскачки тока ЭГРД стала пошире... Но большого криминала не ощутил, а после промывки двигатель начинает работать существенно лучше - и по динамике и по расходу (если не проверять на каждом светофоре, что динамика по прежнему радует ;-) )
ЗЫ А сетки в дозаторе все таки крупнее, чем то, что пропускает топливный фильтр

 

ко всему прочему, расход у меня литров семнадцать .но я езжу утром 3км и вечером 3км , так , что она и нагреться то не успевает, зато после работы стоит молотит пока я ее кручу ,поэтому каков расход на самом деле не знаю. больше трогать пока ни чего не буду , а то совсем замордую машину и так всю зиму стояла , пока насос купил , пока форсунки и поездить не успеешь как опять на техосмотр...

 

походу все же с проводами напутал Подключил манометр в нижней камере давление 5.0 в верхней 6.4 Спалить регулятор не мог???

 

Сегодня промывал винсом топливную систему , истратил 1,5л винса , затем еще бензин с сольвентом минут 20 работал. что получилось в итоге : ток на 4000 стал -6-8ма(последние разы около 0) , если ехать на средних оборотах ток чуть в минус(утром ехал+4+5), если газ в пол то опять на +7+9 (утром до +12подымался). показалось, что динамика улучшилась ( может желаемое за действительное...) приехал в гараж на ХХ +2+4 подкорректировал ток в 0,пока капот,пока заехал в гараж ток ушёл в минус -2-4 с чем это связано? свечи на промывку ставил старые, свои рабочие мне кажется нормально работали

 

я думаю что с ЭГРД все в порядке . ты просто сними фишку и посмотри какое давление в нижней камере , если тоже самое, то или мыть ЭГРД или регулировать.надень фишку газани , давление должно стремиться к значениям системного.
сегодня был в магазине ЭГРД на заказ по ЭТКЕ 9000руб. бош, про VAG даже спрашивать не стал