Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если газ в пол - отрабатывает второй концевик на ДЗ - принудительная добавка от ЭБУ +5ма - дополнительное обогащение смеси (это штатный режим), а на оборотах (-6..-8ма) надо загонять в ноль регулировкой ЭГРД.
А на ХХ у меня тоже часто уходил ток в минус при перегреве, особенно длительном - в тяжелых пробках - когда на 2-й ступени вентилятора "сидит " двигатель

 

ВСЕМ ПРИВЕТ!
токи загоняю в ноль, но все равно он стремиться уйти то -,то+.прогрел отрегулировал , около нуля,чуть больше к +1+2, приехал в гараж(2км) ток уже -4-5, опять отрегулировал 0+1+2. на 4000 опять -6-8. утром на холодную все равно хлопает и на ходу затыкается , потом расходится и нормально

 

фишку снимал В нижней также 5 Газануть уже нет возможности Машина уже даже не заводится Умирала постепенно В последние моменты ее всю трясло на хх Хлопала Стреляла Давления отрегулировал Продул дозатор Все вроде ок Но даже не схватывает Проверил уровень масла Поднялся до максимума Присутствует запах бензина в нём Как назло застрял в деревне где до трассы только 10 км Может зажигание сбилось ? ехал почти 50 км по ужасно убитой дороге до поломки

 

Подробнее опиши, как регулировал... Отдельно ХХ, отдельно обороты - последовательность.
Прогрев точно полный был? На вентилятор вышел?

 

прогрел примерно до 80, может совсем немного больше, винтом СО вывел в 0 , газанул , отсечка -55. все нормально.хлопок не большой в выхлопной на отсечки. поехал домой , ну все в принципе описал..да винтелятор у меня не срабатывал ни разу , он у меня срабатывает только при выключении двигателя от подкапотного датчика и плюс ко всему прочему у меня новый радиатор не греется , приходиться закладывать картоном ,что бы грелся вроде бы все

 

если манометр есть , проверь насос в стенку , должен быть не меньше семи. верни все регулировки назад , скорее всего ты накрутил в ненужную сторону . пусти насос в принудиловку , соедини 13 и 17 предохранители. и послушай запищали форсы если запищали Значит накручено , отсюда и бензин в масло через кольца может поступать, больше ему там взяться не откуда.
зажигание не могло просто так сбиться

 

До "примерно 80 гр" маловато... лучше все таки не ниже 90. если сейчас, летом, неподвижная машина не выходит на вентилятор, я бы проверил температурный датчик вентилятора...
Винтом СО можно отрегулировать только на ХХ. Для коррекции "на оборотах" надо регулировать сам ЭГРД шестигранником на 2... Не вижу описания

 

у меня стоит только датчик на крышке ГБЦ , контроль подкапотного пространства. а где должен стоять датчик вентилятора ( на радиаторе) стоит заглушка . машина все равно не греется . доходит иногда на ХХ 85-87 примерно и все.
а ЭГРД я писал у меня заделаны холодной сваркой . диф на этом 04, фото в посте 8915. не знаю может увеличилось (уменьшилось) после промывки , я не проверял

 

А вентилятор у тебя стоит на вискомуфте и крутится постоянно при работающем двигателе. Причем, чем выше температура двигателя, тем быстрее крутится вискомуфта вентилятора. И датчик вентилятора на радиаторе не ищи - нет его там.

 

я его и не ищу , потому что знаю что его там нет. и в курсе , что вискомуфта. поэтому у меня и не срабатывает вентилятор .поэтому прогревается до около 80 и приходится регулить ток на на этих температурах, вечером попробую укрыть и прогреть до 90, только , что это даст , если эгрд не учавствует в работе больше 80град

 

А температуру определяешь по показометру в салоне?:very_cool: Ну-ну...
У тебя ЭГРД переливает на оборотах, но не смертельно, пока -6...-8ма, т.е. не выходит за пределы лямбда-регулирования
ЗЫ Кстати, судя по снимку ЭГРД у нас разные - я меня регулировочный винт на той же площадке, где рабочие отверстия, а не там где у тебя холодная сварка на фото. По качеству фото не понять, что у тебя в среднем отверстии

 

В принудительный режим завтра послушать писк попробую обязательно В остальном
я же не крутил ни че сначало ! Первым провод отвалился от фишки потом динамика пропала потом и ваще хх ! До этого успел Сделал замер Верх 6.4 низ 5.0 Пришлось сделать наоборот на обеднение (против часовой) полтора оборота винт регулятора! Низ стал 6.0 (и что странно по мере прогазовок уменьшалось по чуть чуть снова ) но машина так и не ожила !! Вернул его назад -изменений ни каких От чего так в низу могло давление упасть ? В стену 8.4 давит (насос новый почти )

 

в среднем отверстии сеточка стоит, я из одного выковырял, так она была чистая . темпер определяю по приборке. у меня есть тестер с термопарой . но мне кажется он врет , разница кажется не приемлемая
прогрел сегодня до 90 а может самую малость больше , гонял 30мин. отрегулировал ток около нуля , держал ток хорошо 0+1.0-1 в таких приятных пределах. проверил на 4000 -6-8ма.газ сбросил ток ушёл в -4-5, отрегулировал в 0 -поехал на работу+4+6.после работы завел +2+3, поехал домой в дороге на средних оборотах -3-5, тапка в пол +8+10,приехал домой +2+4. да еще вот , что при наборе оборотов на ХХ и в нагрузку до 2000 набирает так , как буд то подтраивает, после 2000 ровный чистый звук ,вот такие дела....

 

значит все понятно, что бы ты не делал давление все равно будет падать,делаешь следующее: возвращаешь рег ЭГРД назад.из шприца вливаешь винс или карб , что есть под рукой в отверстия ЭГРД оставляешь его лежать мокнуть. далее откручиваешь пробку на дозаторе , их две- одна смотрит на тебя , другая на коллектор, откручивашь ту . что на тебя . берешь шприц на 20мл и в левое отверстие на дозаторе (лицом к радиатору) закачиваешь промывку , должна выходить из верхнего отверстия , чуть подождешь и еще раз.
потом насосом не сильно, а то порвешь диафрагму , я из-за этого менял дозатор в 2006году.так же продуваешь ЭГРД. в дозатор уплотни хорошо иглу, чем нибудь пробуй пока светло. тут один писал, не помню кто,что надо проткнуть шилом МЛ( магнит ловушка) и ездить счастливо, но это радикалльно очень

 

tu CEZAPR
да и не крути ЭГРД без нужды , я докрутился , что теперь все на холодной сварке(4 шт) а новый 9000руб. попытайся по больше промыть, все это писал ещё Диагност. прежде чем запускать машину , проверь насосом в принудиловку давления (верх,низ) если плохо, мой еще. завтра поедешь домой
УДАЧИ!!!!!!!

 

Здравствуйте! У меня возникла такая проблема( Ауди В4 двигатель 2,3 NG) иногда при сбросе газа падают сильно обороты, а потом возрастают и как я заметил это происходит при нагреве машины (езда по городу: светофоры ,пробки), вскрытие потенциометра показало что он не сильно изношен, в авто сервисе его отрегулировали и заодно промыли клапан хх, диагностика говорит что все окей! выхлоп чистый, работает четко (когда машина стоит), лямда зонд, свечи, трамблер новые, расход топлива нормальный 11 л на 100 в городе( кватра+кондер), подскажите что может быть, я грешу на температурный датчик, но говорят он тут не причем, заранее благодарен!

 

to ринат78
так ведь температурный датчик совсем легко тестером проверить - при 20С сопротивление должно быть 2,5 килоОм а при 90С - 250 ом. Это сопротивление при нагреве и остывании плавно менятся жолжно, без скачков.
смотри сдесь:http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=23080
Еше стоит проверить демфер и микрмк хх с низу ДЗ (дросс.заслонки). Как с УОЗ, порядок...?
Удачи!

 

спасибо, проверю!с остальным вроде все нормально, а что может быть с УОЗ?

 

to IDX спасибо проверю, с ДЗ (дросс заслон) в норме, а что может быть или как проверить УОЗ и демпфер?

 

то ринат78
Демфер - должен ощутимо притормозить скорость возврата ДЗ к упору - ХХ, последние 5...7 мм (по рычагу крепления троса), и в самом конце (1мм)- срабатывает микрик ХХ.
УОЗ - угол опереж. зажигания. в базовом режиме =15 градусов, стробоскопом проверяется, он сам обычно не сбиваеься, если трамблер не крутил.