Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

в этом я не сомневаюсь ( про новый ЭГРД, так он стоит пол машины ) и сразу говорил ,что нужно новый. все возвратилось на круги своя.

 

а если настроить на оборотах на ноль то на ХХ сколько становится.

 

Я в таком аспекте не пробывал. это же все опытном путем надо пробывать крутить . скорее всего против часовой . завтра может попробую.
когда на 4000 ток крутился около нуля и на хх тоже, то под нагрузкой уходил в +10+12. советовали все мыть дозатор, ну вот помыл , теперь то что есть..........
кстати на всех ЭГРД у меня сопротивление 22,2, сколько конкретно надо , где не читал , везде разные параметры от19 до 23ом
может погрешность мульта?

 

На оборотах настраивается винтом внутри ЭГРД (шестигранник на 2 - крутить в последнюю очередь, после промывок дозатора и смены форсунок), а на ХХ настраивается винтом на лопате (шестигранник на 3), выше 1500 об эта регулировка практически не влияет на смесь

 

наскольк я помню, это не разные параметры, это допустимая величина (разброс) сопротивления электромагнита, которая вполне может отличаться у разных проихзводителей и в разных партиях изделия.
Два года назад он стоил порядка 5000 рэ, сейчас где-то попадался около 8000 (неоригинал), но это все таки не полмашины.
Да и редко они выходят из стоя (если компрессором не продувать)

 

при проверке давления я через свою машину пропустил 4 эгрд, у всех дифдавление было 0,4 и винт -заглушку никто не трогал (следов от отвертки нет), и вообще зачем его трогать, если дифдавление не то какое надо дак это из-за грязи рук шаловливых. выставить надо 0,4 и нискать другие причины.

 

еще Ургубаб писал что продувал компрессором , у нас он стоит 9000руб , сколько можно менять , проще уже поменять машину, я так думаю. да и диф четко держит 0,4, и поддается регулировке , и управлению током , что еще надо.

 

Спасибо за помощь и разъяснения!

 

Что поддается регулировке? У тебя ж после промывки в -8ма уходит? Тебе дифф уменьшить надо

 

регулировки поддаётся сам ЭГРД :уменьшает ,увеличивает диф,(сейчас 0,4,куда меньше) токи отстраиваются легко наХХ в 0+-1..2. винтом СО,а на оборотах уходят в минус. Как пишет "Диагност" ЭГРД -это кран и его функция открывать и закрывать по команде ЭБУ.а вот уже откуда и какой сигнал пришёл на ЭБУ,задача датчиков КЕ.но по параметрам все датчики в пределах нормы.поэтому я и ищу советов ,как победить эту каку. а ездить можно и так.она в принципе нормально ходит. а тупо все менять -я уже за 5лет устал

 

Ну, раз поддается регулировке, то уменьши дифф, чтоб на оборотах около "0" токи гуляли, кто против
Диагност правильно пишет - это кран, который предварительно надо настроить на конкретный состав воздушно-бензиновой смеси, а различные отклонения от этого состава ЭБУ будет корректировать небольшими отклонениями производительности этого крана с помощью управляющих токов

 

Привет всем!
Подскажите, пожалуйста, снял распределитель топлива, прочистил, а теперь собрался ставить и столкнулся с такой проблемой: Есть ли разница, в каком порядке ставить форсунки идушие на двигатель и пусковую форсунку? Если да, то напишите в каком порядке надо их ставить. В руководстве ничего об этом не сказано. Двигатель у меня 2.3 L маркировка NF.

 

включишь зажигание(насос заработает) , из какой саданет струя-это будет пусковая форсунка, а вообще отверстие пустое в отличии от других. в остальных какую хочешь ту и ставь, посмотри по топливо проводам , какие куда просятся так и прикручивай
УДАЧИ

 

пол дня убил на регулировку ЭГРД, дождь помешал довести дело до какого нибудь конца.
если уменьшать диф , то она вообще не желает заводиться.поэтому я пошёл в другую сторону .
в итоге диф около 0,5( может меньше ,может больше ) на ХХ токи около 0+- темпер ~90+-
на 4000 ток гуляет от0до+2, меньше добиваться не стал(даже сваркой не заделал отверстие,на ощупь вроде бы сухо
набирает обороты ровно с хорошим звуком ,но это при90град. пока собрался домой, поостыла ,резко газ и опять ХЛОПОК
под нагрузкой ток уходит в +до 12. на 2000об при скорости 85км ток стремится к +6+8
приехал домой ток плавает около ноля.

 

Здравствуйте Всем.
Может немного не в тему, у меня А100 90 года, двигатель 1,8 PH, нет датчика положения заслонки, это так надо или как. Разьем вероятно на него болтается. Подскажите пожалуйста.

 

если быть точнее, то Диагност пишет следующее:
задача ЭГРД не богатить или беднить смесь! Задача ЭГРД проще-изменять давление после себя в зависимости от электросигнала.
А бедная смесь или богатая получилась -ЭГРД не знает, он выполняет свою работу и не думает об этом...
Нас должно интересовать соответствует ли давление после ЭГРД току управления .
если соответствует -значит ЗГРД безупречен, а проблема где то в другом ---ГДЕ?
а конкретный ли состав воздуш-бенз смеси или вода ему по барабану.
насчет компрессора : при включении зажигания идет такая ударная сила на ЭГРД(6,5 атм гидро), что ни какой воздух с ней не сравним. я надеюсь понятно выразился

 

VALENTYN;пол дня убил на регулировку ЭГРД, дождь помешал довести дело до какого нибудь конца.
если уменьшать диф , то она вообще не желает заводиться.поэтому я пошёл в другую сторону .
в итоге диф около 0,5( может меньше ,может больше ) на ХХ токи около 0+- темпер ~90+-
на 4000 ток гуляет от0до+2, меньше добиваться не стал(даже сваркой не заделал отверстие,на ощупь вроде бы сухо
набирает обороты ровно с хорошим звуком ,но это при90град. пока собрался домой, поостыла ,резко газ и опять ХЛОПОК
под нагрузкой ток уходит в +до 12. на 2000об при скорости 85км ток стремится к +6+8
приехал домой ток плавает около ноля.

Д об рый вечер VALENTYN
Наши с вами машинки как "одно яйцевый близнец "
Неделю возился с зажиганием результат (0).
Сегодня МЫЛ дозатор в ОБРАТКУ ушатал два литра ВИНСАА
А результата как не было так и нет , как хлопало так и хлопает.
То что дозатор недомыт уже невероятность.
Поднял диф до 0.45 хлопки не пропали.
МОЗГ ВЫНОСИТ

 

Да по трубкам как раз видно где пусковая форсунка, где трубки с цилиндров. Дело не в этом. На самом распределителе есть ли разница к какому отверстию прикручивать ту или иную форсунку? На трамблёре, например, провода зажигания ставятся только в одном порядке. Вот об этом я и спрашиваю. Есть разница, порядок трубок на распределителе топлива или нет.

 

Ток у ПФ свое гнездо, остальным по барабану где быть, абы трубки не сломать при установке.

 

Так пусковая форсунка имеет такой же разъём и гнездо, как и остальные форсунки. Вот в этом вся и проблема. На распределителе 6 отверстий с одинаковой резьбой. Вот в чём загвоздка.