Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Просто "0" ток или гуляет+- 2ма?

 

Тупо 0 мертво Только плюс да минус мигает!!!

 

при вкл. зажигания +100мА или 2В показывает.
если нет, то значит нет регулировки совсем, типа обрыв или ЭБУ не видит лямбду.

 

В том то и дело при запуске 96 ма и по мере прогрева падает до 0 постепенно! А на хх тупо 0

 

вот это уже предметный разговор. лямбда прошла от силы 2000км
дозатор 40000км(с переборки . перебирал Баграчионыч -он и ставил)
ЭГРД бог знает сколько
то что выбрасывать -это точно выбрасывать весь впрыск , если он не полюбит тебя ,то это до конца жизни.буду ездить так .надоело каждые выходные с утра до вечера висеть над моторным отсеком
.на последнем ЭГРД стала заметно тупее , чем на предыдущем.после езды ХХ становится около 1000,перезапустишь снова 780

 

вопрос, а если при работающем двигателе и контроле тока подключить другой эгрд , то есть как бы нет регулировки на том который у дозатора--то какой ток будет.

 

Ну, тогда с Багратионыча и начинать надо! Он, наверное, пружинки забыл на место поставить

 

а что это даст ? он так же будет открываться ,закрываться .одним словом как бы будет находится в работе -это моё субъективное мнение.РХХ подключаешь поралельно основного -он показывает скваженность РХХ работающего двигателя

 

кстати машина сразу не ехала на холодную, по его указке я заменил :лямбду, ЭГРД (он ЕГО потом РЕГУЛИЛ) он же промыл форсы ,которые прошли всего 1000км. стабилизировался ХХ, перестала глохнуть на светофорах , разгонял до 206км. заменил аккум, предположение Багратионыча, что не хватает мощности аккума на кручение стартера . на горячую тоже заводилась не сразу, регулировал ток( у него я научился рег ток). ну естественно он поставил дозатор, а мой забрал себе. все это происходило в августе 2006года представляете мое счастье после трех месяцев мытарств я писал об этом.

 

а вот оно и нет, у меня плавно в течении минуты уходит в +26, а если не глуша подключить тот что на дозаторе то секунд за 10 выводит к нолю. это говорит о то что смесь слегка бедновата. а если винт СО повернуть на увеличение топлива слегка то уходить будет в -15.

 

На AAD, кажется, другие пределы лямбда регулирования...
А реакция нормальная, когда разрываешь обратную связь в системе управления, то получишь работу без регулировки смеси - сигнал по лямбда-регулированию будет плавно уходить в крайние значения, со знаком необходимого воздействия на ЭГРД. Т.е. при бедной смеси уходить в "+", при богатой в "-"

 

Я на своем дозаторе проверял налив по каналам там всё ОК.
И не мог весь дозатор вдруг расстроится .

 

Доброе утро ! я думаю , что грозит разборка Дозатора, хотя бы частичная и в растворитель его.
КТО ПОДСКАЖЕТ ,КАК ДЕЙСТВУЕТ НА ДИАФРАГМУ И КОЛЬЦА ДОЗАТОРА СОЛЬВЕТНТ?
а то очень накладно применять Винс, не дающий результата(положительного)
СОЛЬВЕНТ более мягкий растворитель , чем из серии 646-647.
пока машиной заниматься некогда-лето проходит, а дел????????????

 

Уважаемые соклубники, сейчас помогаю другу решить проблемы с его ААРом внимательно прочитав все важные посты данной темы.

Вроде работу мотора восстановили но один вопрос остался:

На холодной дифдавление 03, по мере прогрева оно увеличивается до почти 1, хотя вроде по логике должно уменьшаться. Ведь смесь должна стать беднее а не богаче

 

Т.е. по датчику ДТОЖ ЭБУ отрабатывает коррекцию смеси на прогреве нормально, лямбда-регулирования нет.
Два вопроса (на работающем двигателе):
присутствует ли опорное напряжение (0,45 вольт) на проводе, идущем от ЭБУ к лямбда-зонду? Что-нибудь происходит с током на ЭГРД, если провод от ЭБУ к лямбда-зонду замкнуть на массу?

 

Изменение давления в нижней камере происходит за счет изменения проходного сечения канала в ЭГРД по сигналам ЭБУ. Проверь полярность подключения ЭГРД. Правда, при диффе "почти 1" непонятно как работает двигатель

 

Саныч все есть на обоих проводах!!!! Но если на массу сигнальный кинуть реакции нет никакой!!!!!:[:]||||||

 

дифдавление меряют при отключенном ЭРГД. оно настраивается механически и меняться не должно.
может перестать давить насос от нагрева, тогда да, но если все в норме, то дифдавление должно стоять.

 

я регулировал именно при отключенном, системное 6,3 - стоит как вкопанное!

Заводим холодную, работает отлично - хорошо набирает обороты, дифдавление 0,3 потом по мере прогрева оно увеличивается до 1 примерно... тоесть давление в нижней камере падает до 5,3 примерно...хотя на холодную было 6,0

Полярность наврятли перепутанная... хотя кто знает что было до этого...