Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Похоже на насос,проверь системное давление.

 

Вот и я думаю чего...?

 

вроде у тутаева так было, полистай его темку

 

В нижней камере давление устанавливает ЭГРД там и копать.

 

Где копать - в ЭГРД или в нижней?
А по вопросу от kym - корректировка по лямбде на прогретом двигателе на месте мертво не стоИт +2ма, идут кол****ия... Совсем недавно писал по проверке прохождения сигнала от лямбды.
Кстати, а на самой лямбде что с напряжением при этом?

 

Хм ... ситуация вообче какая то не понятная. На холодную лямбда показывает 0.9в и плавно по мере нагрева падает(по немногу колебаясь) до 0.35в. и потом тоже мертво стоит, пригает к 0.75в при резком нажатии на газ. Лямбду сам ставил месяц тому назад.....тоесть новая..... правда лямбда универсальная ...испанская... .... И еще одна фигня за месяц меняю третий ДТОЖ (перестает ехать ...идет сильный перелив...меняю ДТОЖ опять все нормально.....проходит какое то время ДТОЖ вроде как вылетает....ставлю другой опять нормально. ДТОЖ проверяю на сопротивления - вроде нормальные ...попадают в диапазон таблицы.) Теперь сам думаю толи ДТОЖ бракованые....толи лямбда бракованая толи дозатор забит. Херня какаято..... такое впечатление что ДТОЖ и лямбда работает на половину.

 

Всем доброе утро!
а в ближайшее время провода не отрывал от ЭГРД ,если перепутал , то так и будет себя вести

 

сталкивался. для эксперимента просто попробуй : сними ЭГРД , дунь насосом в левое отверстие , поставь все назад и попробуй.
вот сюда больше ни чем ни дуй (можешь карбоном аэрозольным) я в итоге поменял дозатор, дунул от МАЗА

 

Dmitriii! Ты менять ни чего не спеши, а то выкинешь много денюжков и не известно уйдет ли проблема , а может просто замаскируется.
все эти агрегаты какие ты собрался менять, они тестируются.начни с рег лопаты, налива дозата,каналов , форсов
одним словом начни сначала
я присоединюсь недели через две, может к тому моменту у тебя будут положительные результаты

 

Фильтр топливный поставил дня 3 назад, насос 5 дней назад, никуда вообще не ездил, только несколько сот метров до магазина. А теперь собрался ехать и вот такая фигня вышла.

 

Насос поставил 5 дней назад - новый из магазина.

 

Доброе утро!
Был бы я миллионером поменял бы сразу всё . (попёрло на рифму)
Тупо менять не тороплюсь , форсы менял (старые ссали ) ВВ повода шили,на свечах выгорел центр.
Слив с ниж.кам. 160мл (норма)
Наполнение каналов в начале хода плунжера идентичное(норма)
Налив по каналам во всех режимах +-5%(норма)
УОЗ 4-6, газануть улетает за 20 ,в базовом 15 норма .
Сегодня посмотрю пнд (его меняли на новый 2года назад) посему подозрений особых нет.

 

это уже у нас считается гарантией нормального системного давления. меряй давления, а потом и речь вести стоит

 

Доброго времени суток всем!!!
Произвёл проверку ПНД вот результат:
Начальное положение НД 2.1мм до выхода из конуса свободный ход НД до касания плунжера ~2.5мм.
Сопротивление между 3-2 конт. 1.490 ком
3-1 конт. 3.840 ком

Выход НД из конуса 5 ком
Среднее положение НД 11.620 ком
НД в ровень с выходом из воронки 12.280к ком
нд на 10 мм выше верхнего края воронки 13.250 ком

Напряжение между 3-2 контактом при включеном зажигании,
для большей точности измерений между НАПОРНЫМ ДИСКОМ И КОНУСОМ
вставлял Калибры:
2мм-- 0.92V
2.5mm--2.2v
3mm-- 2.38v
4mm-- 2.66v
5mm-- 2.85v
6mm-- 3.02v
7mm-- 3.17v
8mm-- 3.32v
10mm--3.57v
13.3mm- 3.85v
21.5mm-4.27v
23mm--4.33v -Полное поднятие напорного диска

Опорное напряжение пнд 4.87v
НД в исходном полож. 28.5 mv


Пнд менялся 2 года назад вместе с корпусом и НД (новый орег.).


Гуру Что скажите?

 

to Dmitriii
Я полгода назад заснял характеристику своего ПНД (ААR). Мерил одновременно напряжение и штангелем расстояние от верхней кромки конуса (ставил перекладину, потом перещитывал - получилось чистое перемещение диска и соответствующее напряжение на клеммах 2-3).
Вот тут есть: http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2835008&postcount=1273

Как это использовать - пока не знаю, несчем сравнить. Нет точных данных о новом ПНД для ААR. Просто через годик какой смогу сравнить износ по изменению характеристики.

ЗЫ. в твоей характеристике начало не достаточно подробно заснято. Именно район хх, где подъем самый крутой и вероятный износ самый большой.

Самое главное ИМХО - пока кривуля без скачков и провалов (на 0) - не так все плохо...

 

Я на одной машине с помощью пудры и перегинания усиков ПНД нашол целое место на дорожках. ХХ показывал 1.65в. а дальше как у тебя плавний рост до 4.5в. Машина ведет себя прилично...Наблюдаю второй месяц. ХХ держит ровно 750, росход 9/100 город, динамика нормальная. ПНД с 1989г. Теперь не заморачиваюсь ПНД, а просто ищу живое место на дорожках и думаю он еще лет 10 ездить будет.

 

Всем привет!
Dmitriii, ты сделал большую работу -будем считать все это эталонными значениями.
в основном ПНД у всех не работает на ХХ(протертость) -тут как вкопанный
нас же с тобой интересует присутствие хлопков на холодную и провалы при резком газе( вот как бы определить природу этого явления, от чего это происходит?)
раньше ,года три назад, можно было задать вопрос и получить ответ на форрингсе , сейчас вопросы не принимаются, почему то????
они занимаются чисто инжекторами в частности КЕ 3.
ЭТИ ПРОЦЕССЫ ,КАК У НАС С ТОБОЙ
на ветке наверное ни у кого не встречались( правда я не всю прочитал)
трудно читать, когда без предметные споры ,то между Ургуба и Диагноста,то Шлях и все остальные.... это вот за пивом , где нибудь в Коктебеле, можно посидеть и поспорить. а на форуме хотелось бы по существу вопросов.
с чего начнешь дальше?
УДАЧИ ВСЕ НАМ , В НАШИХ ИСЛЕДОВАНИЯХ!!!!!
каков у тебя расход, не замерил? у меня большой 29л на 150км, но это со всеми регулир.

 

[

[/QUOTE]
Вчера залил бак под пробку, завтра на заправку и увидим.
Хочу попробовать выставить исходное положение лопаты 1.9мм но пока не знаю как это сделать.

 

Очень просто- под лопатой есть пружина лепестковая, на ней регулировочный болтик... Только не пытайся пружину подгибать. Отломится - загубишь усройство.
Успеха!

 

ъ

Спасибо
понял.