Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сообщение от Аликс
Ребята поможите!!!Ауди 100, двигатель AAR 2,3Е.Поменял воздушный фильтр, не откручивая патрубков на форсунки, вообщем методом частичной разборки.Из фильтра высыпалась лопата песка))).После сборки на холодную заводиться идеально, работает секунды 2 на 2000 об/мин и начинает сползать наверно до 200.Движок соответственно колбасит.Такая шляпа раза три и двигло глохнет.После прогрева все ОК.Пока поменял датчик температуры, чесно говоря на давления не грешу.

Могу только предположить.
ИМХО, возможно сцыт (на грани ссыт/ чуток ссыт) форсунка или две. Пока в цилиндре совсем "холодно" бенз чуток заливает свечку. При херовом возд фильтре то же самое количество бензы (и воздуха. смесь короче. херовая смесь.) подавалось при несколько бОльших оборотах (тяжелее сосать через фильтр), залив свечи был меньше (продувало шустрее, бенз не успевал оседать на свечу) и незаметен.
Проверь распыл. Проверь свечи. Проверь датчик Холла - если он подустал, то напруга на его среднем (если памать не изменяет) выводе будет колебаться в малых пределах (а в идеале должна - от 0 до 5 вольт). Отсюда может быть недостаточная мощность искры.

 

То-то и оно, что агрегат взял под Новый год, расходники менял первый раз, чесно говоря так же грешу на ПНД.Если знаете подскажите какие настройки необходимо произвести.А не скажите я ее заразу на карбюратор переведу

 

Если САМ ремонтить собираешся, придется подать в студию свои параметры на данный момент : давления , сопротивления, напряжения(смотри 1-ю стр.ветки - там много разъяснено !). Ну, а если решишь на карб перейти, подумай сто раз, чтоб не жалел потом.

 

Тогда подскажите какие симптоми неправильной регулировки напорного диска ПНД.Например напорный диск находиться ниже, по-моему как у меня в данный момент(где-то 2.3 мм)

 

А на самом напорном диске разве нет у тя наклейки с данными : 1,9+_1,1мм ниже кромки начала конуса воронки.

 

Это есть, я грешу на то что потенциометр дает не правильные показатели.Только что замерял, контакт 1-2 5кОМ 2-3 0,75кОМ, на последних вроде ОК, а на первых двух, если я не ошибаюсь до 2,6 кОм максимух должно быть

 

Ребят, вопрос глупый, но как вынуть максимально безболезненно форсунки, для проверки на распыл? (Как вынимать, на что прикручены итп не имею понятия) Боюсь особо трогать и ширудить там ключами ибо 20 лет как-никак. Смысл проверки форсунок - отыскиваю ХХ, на больших оборотах (выше 1400) работает ровно, провалов нет, тянет норм, на пусковой форсе работа и соотв. пуск - идеалены.

 

На исправной машине с ПРАВИЛЬНО установленым ПНД ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ РХХ обороты должны быть 1100/мин, а напряжение на ножках 2-3 ПНД должно быть 0,95- 1,0 В. А вообще хочу дать совет - пройдись по следам своей "частичной разборки" повнимательней, мож чо прикрутить забыл, типа шланга вентиляции картера и т.п. И еще : разбираешь чонить ВПЕРВОЙ -фоткай на мобилу, потом легче будет.

 

супер совет!!!!!!!!!!!
я раньше все незнакомые машины , которые ремонтировал, снимал на камеру .....
появился вот еще один трабл: даешь газу на ходу , она идет нормально, но раз и как бы отсечка.
наверное скорее всего виновен в моих проблемах ДД

 

на горячем двигателе разбираешь все , что мешает форсункам выходить из ГБЦ и спокойненько их вытаскиваешь вместе со втулками черного цвета и резиновыми колечками.
если 400лет они не менялись , то скорее всего стаканчикам конец.
далее проверяешь форсы не снимая втулок на всё что хочешь.
так же на горячую нужно аккуратно снимать стаканчики.
еще совет: приобрети сразу втулки для форсунок , они от температуры становятся хрупкими.
у меня вообще одна стояла уже пополам лопнувшая, а две других раскрошились после попытки их снять
УДАЧИ

 

Посмотреть бы в момент "как бы отсечки" ток на ЭГРД. Если кардинальных изменений не увидишь, посмотри, нет ли в этот момент СКАЧКА НАПРУГИ на ПНД ? Если все плавно, тогда уж это ДД, скорей всего( при условии, что гидрочасть в чистоте и порядке).

 

ПДЗ шалит, было похожее, не с того ни с сего тормозит двигателем и снова срывается не разгон.

 

Скажи точную технику диагностики ПДЗ, если ты именно про Потенциометр Дросельной Заслонки, а не ПНД.

 

1). Снять 3-х контактный штекер ПДЗ. 2). Подключить мультимер в режиме омметра к ногам 1-2 : должно быть 1,5-2,6кОм 3). Подсоединяем омметр к ногам 2-3 : норма, если бут 0.75-1,3кОм 4). Не отсоединяя омметр МЕДЛЕННО открываем ДЗ - сопротивление должно увеличится мах.до 3,6кОм. Это для ААР с АКП.

 

Нашел свой же топик и показания ПДЗ, а точнее ДПДЗ (Датчик положения дросельной заслонки), у меня они не совподают с приведенными выше.
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834&page=355
Шо думаете?

 

Подскажите Менял фарсунки Стаканы старые остались Надо бы и их сменить так как на герметик посажены Так может достаточно резинки на них заказать или стаканы новые в любом случае надо ?

 

Стаканы не дорогие, меняй не глядя, резиновые колечки конечно тоже.

 

Я прикинул по экзисту... Бош 1200р, 1300 и 1500 - разница в чем? С колпачками резиночками итп комплект 5 форсунок порядка 7200р выходит.

 

Разница в сроке доставки и поставщике. В самих форсунках разницы не будет. Форсунки новые идут с установленными на них колечками, так что отдельно их покупать не надо. А вот если покупать стаканы, то колечек к ним в комплекте нет - их надо брать отдельно.

 

ок Спасибо Заказал Буду ожидать Странно машина после сервиса забегала даже на старом дозаторе ,который мне голову морочил всю весну Походу второй зря купил Правильно говорят -скупой платит дважды !