Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день VALENTYN!
Косательно наших хлопков и поровалов, в очередной раз менял ДД ( вазовский бош) результат 0.
Думал дохлый, подцепил его к осцилографу амплитуда при среднем постукивании ответкой по ДД порядка 1.2v,
старый дд 0,8v.
Значит у нас что-то другое.

 

Ребят помогайте... Больше не знаю куда и обратиться.
Audi 80 1,9e SD KE-jetronic. На холодную плохо заводится, если мотор ещё хоть чуть тепленький, то кое как заведешь,но при этом по началу оборы где то около 100 - 200 потом выравниваеются, а стоит ему полностью остыть - все, хрен заведешь, только если очень долго и упорно крутить стартером, не нажимая на газ, он сам понемногу расчихается, видимо насасывает бензина по немногу. При попытках завести выкручивал свечи - они сухие, топлива на них мало поступает при заведении на холодную Думал дело в бензо фильтре и насосе - их сменил, толку ноль.

 

Возможно негерметичны форсунки. В следующий раз, когда буш на холодную запускать - вынь реле б/насоса и пробуй запускать. Если дбиг начнет сразу хватать, или даж запуститсю - фарсы текут ! Да, и штекер с ПФ сними !

 

Мужики, технический вопрос по джету
Вот бензонасос качает давление положеное, бъет им в дозатор. Двиг разряжает воздух в гофре, отчего диск подымаеца, отчего воздух пошел в КЗ, так же он потянул лопату которая приопустила полунжер и тот приоткрыл ход киросину под давлением. Ну тут все понятно - чем больше приоткрываем тем больше киросину и воздуху в КЗ, вся ругулировка дроселем. Теперь вопрос: а как дозатор понимает в какой цилиндр щас напылить? Вот набирает топливо 3 цилиндр и работает форса на 3 цилиндре, как так получаеца? Или все ваще не так? Объясните плиз

 

Дозатор ваще ничего не понимает кому-чего надо : плунжер открывает СРАЗУ ВСЕ щели, и фарсы пылят НЕПРЕРЫВНО! Дальше идет работа впускных клапанов. Как-то так.

 

Ужос. Чета ваще не пойму а нафига 5 форсунок тогда? Мона было же одну большую сделать... Или не?

 

ну тогда тебе моновпрыск нужен, правда там мощей поменее

 

Не факт ! Взять, скажем 1,8-ми литровые JN(KE-JETRON), PM( MONO-Jetron) , DS -карб Пирбург 2е2 - все с катами и у ВСЕХ 90 л.с !

 

подскажите накрылась у меня лямбда или нет?
подключил на ХХ к управляющему проводу тестер,

массу кинул на блок двигателя, на ХХ гуляет от 0.05в до 0.09в иногда скачет до 0.12в и 0.2в

что можно сказать про лямбду?

просто достало иногда как прогреется тупить начинает и не едет, заглушил на ходу, завел какое-то время едет нормально потом опять тупит.

 

AAE-моник 74 кВт
AAD-ке-motronic-85 кВт
оба 2-х литровые

 

должна от 0,1В до 0,9В скакать.
когда тупит, наверное, из выхлопной сажа летит.

отключи ее совсем и проверь.
если тупость пройдет, то менять.

 

я мож тестер не так поставил, я его включил на 20 вольт предел измерения
вот тут показало 0.05 - 0.09
а кода снимаю разъем из колбы, так она ваще не едет тупит еще сильнее, получается дело не в ЛЗ ?

 

Если на "кручение" винта СО она никак не реагирует, значит хана ей. Я сам из-за таких же, как у тя показаний 4 дня назад свою поменял на 10-шную. Щас 0,1-0,8В гуляет.

 

даже на пределе 20В 0,05 это 50 миливольт, а не 100 или двести, которые должны быть нижним пределом.
выходит, что лямбда показывает бедную смесь, под нее уже накручен дозатор (богатит принудительно).
как только ты отсоединяешь лямбду, регулирование прекращается (обогащение пропадает) и смесь становится бедной.
ты проверь ток на ЭРГД без лямбды, выставь вокруг 0+-1-2мА, потом подключи ее и проверь, что покажет.
а начни с проверки давлений.

 

я правильно понимаю? отключаю нафиг ЛЗ прогреваю машину до 90 градусов и на заведенной меряю ток на ЭГРД.
если он +7-8мА то кручу винт СО на дозаторе и пытаюсь выставить ток в ноль?

просто он у меня с лямбдой был +6-8мА когда я мерил. Дозатор мыл винсом с подключенным внешним насосом но вот замеры нормально не делал

 

правильно

 

а может все таки нет?, при отключенной лямбде ток в "ноль" встанет

 

Винтом СО надо регулировать только прогретую (90С !!!) Если не регулируется ток в райене +6мА, то сделай одну проверку - отсоедени сигнальный разъем Датчика кислорода (ЛЗ). Ток должен сразу в 0 упасть. При этом ток ЭГРД регулироватся винтом СО не будет, но смесь будет менятся. Не крути по многу (+/- 0,5 оборота) и верни как было.
С подсоедененным ЛЗ ток на ХХ ритмино качатся должен в пределах (-2....0....+2)мА с частотой примерно 1сек, а при 3000об по шустрей- прим.0,5сек и должен регулироватся винтом СО. При заворачивании винта СО - ток ЭГРД полезет в сторону минус. Важно наличие качаний. Лучше всего ток (мА) смотреть стрелочным прибором.

так в том то и дело, вот откопал в теме, тогда я запутался че мне делать с ЛЗ и как ток выставлять в ноль

 

ты ж сам написал что надо делать, объясни мне чего ты не понял

 

Ребят, пожалуйста, если вас не затруднит подсказажите где реле б/насоса находится ? и что за пф ?
Вообщем сегодня что попробовал - у меня на тройнике по которому тосоло идёт стоит три датчика. Два датчика сверху один снизу. Один сверху знаю что это датчик ож на приборку, а что за датчики два другие ? Сегодня при холодном запуске опять не заводилась, сначала попробовал снял фишку с датчика который сверху - толку ноль. Поставил наместо, скинул фишку с датчика который снизу, и машина сразу завелась ! Только работать стала не четко. Но завелась отлично, без тырканий как обычно и тд. Вопрос, что это за датчик и почему машина завелась ? Может быть дело в нём ? Я так понимаю это датчик ОЖ который отдаёт показания на впрыск ?