Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да, погорячился.

 

Ты разобрался как управлящие токи на ЭГРД мерять? Сначала отпиши, что у тебя там творится, и меняется ли что-нибудь при подключенном лямбда-зонде, если крутить регулирововчный винт "на лопате" (регулировка смеси на ХХ), а потом уже об ЛЗ думать...

 

Добрый вечер Dmitriii!
сам знаешь отрицательный результат - тоже результат
опять все сводится к дозату. был на разборке есть , но B.J. сказал не тот.
в ближайшем расстоянии разборок больше нет, надо в Москву.
а ДД я тоже менять не буду , он реагирует на постукивание , чего еще.

попутно отремонтировал АБС, ездил четыре года без оного
отдельное спасибо за помощь в ремонте АВС - BlindHorse

 

ПФ - это пусковая форсунка, электрическая.
Реле БН найдешь на панеле реле и предохранителей под капотом, аккурат на против предохранителя №13...

Точно. При отсоеденении ДТОЖ мозги думают что в морозилку попали и включают ПФ на полную. Это ты на пусковой форсунке завелся. Ну а ехать нормально так не получится. надо проверять и настраевать все по порядку без хаоса. Давления, токи, напряжения, СО... В этой ветке все найдешь! Че конкретно не понятно спрашивай...

 

да спасибо, научили

приехал я с дороги машина прогрета до 90 градусов. покдлючил тестер к эгрд и стал мерить вольты

смотрю там от нуля до 0.09в иногда до 0.11в гуляет. решил покрутить регулирововчный винт "на лопате" кручу по часовой аж до 0.13-0.18 стал уходить, повернул против часовой на полоборота - тоже самое т.е. к нулю я загнать его и не смог или он вообще никак не регулировал тока на эгрд, что крути что не крути, скинул управляющий провод с ЛЗ ток стал ноль и стоит на нуле.

решил прокатиться без ЛЗ- летит как танк без провалов, прокатился во всех режимах и по городу и по трассе вообще не тупит и провалов нет, т.е. с отключенной ЛЗ едет и едет отлично - ЛЗ в помойку... похоже тестер у меня дурит и нет нифига на ЛЗ, когда я до этого отключал ЛЗ я похоже что-то покурил и отключал ее на холодную

 

датчик что снизу это датчик температуры на мозги, когда машина холодная он говорит ей чтобы она включила пусковую форсунку - ПФ, у тебя возможно этот датчик накрылся коту под хвост . а верхний датчик говорит твоему мозгу что температура двигателя такая-то )) т.е. верхний он нафиг не нужен. т.е. он только на приборку показывает.

 

Насколько я помню, мозги наших машинок с мех впрыском при отключении ДТОЖ "думают", что температурка +80град, т.е. обогащение отключают

 

А если провода от ДТОЖ к ЭБУ где нить на "массу" коротнут, тогда что получится ?

 

crash, там сверху два датчика и снизу один Машина заводится хорошо если скинуть фишку с нижнего от него идут провода красно коричневый и красный. Вчера заменил этот датчик, на датчик с битой ауди90 2.3, результата нет Но что заметил. На пусковую форсунку подходят три провода, точно не помню вроде белозеленый, красный и зеленый. Как раз три провода такого же цвета отходят от одного из двух датчиков которые сверху А второй датчик который сверху это на приборку - знаю то что менял его когда приборка перестала показывать температуру Вот в чем магия Если на холодную скинуть провода с того что сверху от которого идут такие же провода как и на ПФ то результата ноль. А если скинуть провода с нижнего, от которого идёт всего два провода и другого цвета что на ПФ то машина заводится хорошо Что за дела )) ?

 

Мозги не видят датчик температуры ОЖ. На горячую скинь с него клемму, если на работе двигателя отразится значит все гуд. Если нет то плохо. У меня сразу глохнуть начинает если его скинуть.
Можно прозвонить проводку до него и померить сопротивление нагревом в кострюльке.

 

Вообщем попробовал на прогретом двигателе. Если скидывать фишку с того что снизу - то двигатель начинает глохнуть. Если скинуть фишку с того который сверху (не с того что идет на приборку) от которого идут провода на ПФ то никаких изменений. Тоже самое с холодным двигателем. Если скинуть фишку с нижнего, то заведется и будет работать кое-как. А если скинуть с верхнего безрезультатно. Итог ? Менять этот верхний датчик с которого идут провода на ПФ ?

 

Не помню по каким ошибкам ЭБУ отрабатывает сигнал с ДТОЖ... Возможно тоже вывалится в режим +80, надо проверять

 

Нет.
проверить состояние датчика по сопротивлениям при разных температурах нагрева

 

Отверстие через которое СО регулируется, надо чем нибудь затыкать, грязь через него может насасать двигатель???
Спасибо.

 

На ПФ пока не смотри. Летом и без нее все должно заводится. Единственное есть колхозный способ победить плохой завод. Вывести кнопку от ПФ под руль и во время кручения стартером один раз нажимать ее. Это при условии что у тебя кроме как с запуском других проблем с КЕ нет. И победить запуск не колхозно ты не можешь.

Пока попробуй замени дтож или проверь как пишет Саныч.

PS Верхний слева это не термодатчик на ПФ. Это термовключатель он замыкается при определенной температуре. Сними фишку с ПФ подключи лампочку 12 вольт. И посмотри когда ты на холодную заводишь мигает ли лампочка.

 

Кто может подсказать решение проблемы след хар-ра: двигатель в режиме холостого хода на определенный промежуток времени повышает обороты примерно на 200, напряжение на ПНД уменьшается на 0.2в и соответственно ток на ЭГРД тоже меняется примерно на 10мА, через различные промежутки времени все становится на свои места,напряжение на ПНД кстати 0,3-0.35 В, может ли быть это причиной повышенного холостого хода, и повышенного расхода, примерно 20 л.Заранее спасибо.

 

проблема в ПНД
при повышении оборотов напряжение на нем должно расти, а у тебя падает.
скорее всего он вытерт в районе холостого хода.
он может быть причиной описанных тобой проблем, но скорее у тебя букет проблем.

 

Про ПНД ну там напряжение и растет вопрос про то из-за чего так резко без лишней помощи обороты возрастают потом зависают мин на 3 и в норму???думал может лямба богатит, но отключил ее, все без изменений.
Блинки еще показывают ошибку концевика макс нагрузки может в этом дело??? как его проверить???
Если не сложно то пояснить про "букет" поподробнее.Спасибо.

 

Причиной повышенного ХХ это вполне может быть и при сбросе газа обороты, возможно, зависают в районе 1000...
Расход в 20л вызван другой причиной, возможно неправильной смесью... Надо подорбнее, что там на ЭГРД с токами

 

Ребята нормальный ли у меня расход???? 80л на 700 км по трассе при условии, что 95% пути шел с постоянной скоростью 180 км в час и оборотах 4200 об в мин