Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ето что в Сахаре столько асфальта положили......

 

Мурманскую облать почти всю закатали !!! (сори за офтоп)

 

Есть ситуация. Никак не могу отрегулировать машину. Движек ААД
Системное 6.2, нижнее 5.8 с отключеным ЕРГД. Включаю ЕРГД - нижнее ростет к 5.9-6.0. Отключаю ДТОЖ нижнее падает до 5.5 и начинает переливать. Дозатор помыл- ниче не поменялось, хотя срани оттуда пошло много. Лямбда рабочая. ДТОЖ тоже вроде рабочий(поставил новый). При отключеном ЕРГД машина работает почти идельно- тоесть механика отрегулирована. Единственно что не в порядке -ето базовое напряжение на лямбде 5.8в вместо 4.5-5.0в. Причину повышенного напряжения еще не нашол.Такое же базовое 5.8в на ЕРГД. Получается так что електроника загоняет впрыск в режим сильного обеднения смеси.
Напряжение на лямбде колеблется в районе 0.6-0.7в, при резком газе падает до 1.6-2.2в и опять ростет до 06.-07в. Регулировка ЕРГД ниче не дает....
Блин никак в нормальный режим не могу поставить. В обедненном режиме слабая тяга и неравномерная работа движка так как бы одна свеча не работала (все свечи рабочие).
Кто что посоветует.

 

И что по токам на ЭГРД на ХХ и оборотах?
ЗЫ Базовое на лямбде, если память не изменяет 0,45 вольт...
И такого на лямбде быть не должно: "при резком газе падает до 1.6-2.2в"

 

Так знаю что не должно быть. Гдето хомут есть и немогу сообразить где. На ХХ токи гуляют от 1ма до 6 ма но не уходят в минус.... постоянно в плюсе.
Базовые на лямбде по ЕЛЬЗе 04-05 в. Тут 0.58в.....вроде замного. Сигнал идет с контроллера. Бортовая 14в. Почему завышена на лямбде тоже не могу понять. Все массы впорядке. Напряжение на массе <0.25v.
Подскажите свежую мислю.


------------------------------
В предыдущем посте все напряжения с нулем впереди .....в спешке не увидел.

 

Да бывает особенно после долгой поездки зависают только на 1200. Как концевик проверить? Ток выставил по возможности ближе к 0.,гуляет примерно -0.7-+1.2мА, до сих пор удивляюсь свечи рыжие, говорит о нормал смеси, а расход 20. Вождение в "режиме пенсионера". Чудеса.

 

Ну, если с нулем и на лямбде 0,16...0,22в, тогда не вопрос... А по части 0,58 опорное на лямбде - я бы это на погрешность прибора снес или на непонятный мне параметр "Напряжение на массе <0.25v. " Относительно чего напряжение?
Токи 1...6 ма - не помню на АДД где точка стехиометрии по смеси, возможно, там не 0 ма, а +10ма, тогда это богатая смесь и мозги ее обеднить пытаются. если на ХХ, то просто подрегулировать, если на оборотах - поискать причину богатой смеси, может дозатор мыть пора
ЗЫ На ЭГРД опорного напряжения нет, так что непонятно, о чем ты писал выше, что "Такое же базовое 5.8в на ЕРГД."

 

Концевик - по замыканию-размыканию... Но надо для начала попробовать выставить сигнал с ПНД на ХХ порядка 0,6...0,7 вольта. Должно пройти повисание.
По поводу расхода 20л - токи ЭГРД надо проверить не только на ХХ, но и на оборотах и под нагрузкой. Очень вероятно, что под нагрузкой чудеса видны будут. Ну и конечно, проверки возможных подсосов...

 

Так подключи манометр и амперметр одновременно и наблюдай за тем что происходит. Слишком много противоречий в твоих данных, ты пишешь что ток на ХХ 1-6 мА и при этом давление в нижней камере вырастает на 0.2bar при включении ЭГРД, при таком токе давление не должно расти, ток на AAD как раз и должен болтаться около 0...+5мА.

 

Точка стехиометрии на ААД +/- 0
Опорное 0.58 на лямбде мерял двумя мультимерами одним цифровым и старым советским стрелочным....показания совпадали до третьего знака.
Напряжение на массе <0.25v. ето напряжение между точками массы на движке и на корпусе шасси. ( Все данные с ЕЛЬЗЫ на ААД движек)
На етой машине при вкл. зажигания на ЕРГД появляется напряжение 5.8 в....... я наверно назвал его неправильно опорным.
В том то и дело что смесь бедная и не могу вывести на норму

 

Я так и сделал. Манометр поключен на постоянно к нижнему Вот меня рост нижнего давления и сбивает с толку.Сперва грешил на забитость дозатора.. Помыл дозатор. Ниче не изменилось. В машине есть где то хомут и я не могу его увидеть.

 

Лукавые немцы давали расход за городом при скорости 90 км/час. Чем выше скорость - тем больше расход.
ИМХО - 11,5 вместо 7,5 на удвоенной скорости - очень даже хорошо.
А маслице на таких оборотах не поджирает?

 

Тогда +1...+6ма не вяжется с твоим уменьшением диффа при подключении ЭГРД... Может у тебя там -1...-6ма? Полярность не перепутал?
А 5,8вольта при повороте ключа зажигания? Там +100ма должно быть при запуске... посмотри сопротивление катушки ЭГРД...

 

Я не один год езжу в южном направлении на автомобиле... Конечно, в Мурманской может и поправили дороги, но держать среднюю.. нет, "95%" 180 на протяжении 800 км? Завидую. Я рад, если за день перехода удерживаю СРЕДНЮЮ на трассе порядка 90 км/ч.
Расход порядка 10 л. Местами, конечно можно и 180км/ч, но все равно 10л

 

ОК, проверю под нагрузкой.выставил 0,57 В на ПНД, все же проблема про которую спрашивал ранее осталась,т.е двигатель в режиме ХХ работает, затем и резко повышаются и висят в районе 1200 в этот период тот микрик что сверху на коллекторе никак не реагирует, далее обороты падают до нормы и при вкл-выкл микрика напрядение на ПНД меняется, что как я понимаю показывает что этот микрик работает, и вооще тот ли микрик я нажимаю, говорят их 2, как я ни искал не нашел второго.... И какое его положение при ХХ разомкнутое или нет, просто при его нажатии с моим вытертым ПНД обороты ХХ у меня с 1000 падают до 800.??? Спасибо.

 

На двигателе 3А не знаю... На моем сверху концевик "полной нагрузки", он добавляет +5ма на ЭГРД (доп. обогащение смеси), а на ПНД меняется только от положения лопаты!
Концевик включения ХХ - в районе ДЗ, но снизу

 

Поменяйте батарейку в мультиметре при падении напряжения на кроне до 8.5v прибор врет .

 

Микрик ХХ находится под блоком дроссельных заслонок,нормально замкнутый,при нажатии на газульку размыкается.Тот,что сверху-микрик Полной Нагрузки.

 

Ну замутил kym с опорной напругой на лямбде ! Седня пошел у себя поглядел : млин 0,56В ! Эт што, амброзия штоль зацвела, вродь всегда у мня 0,45В было. Кто нить может объяснить сие безобразие ?

 

из документа: Если заданная величина не достигнута:<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Разомкните штекерное соединение (стрелка) подводки сигнала лямбда-зонда .<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Включите ручной мультиметрVAG 1526 со вспомогательной подводкой из Vag 1594 (измерений сопротивление)между подводкой сигнала лямбда-зонда и массой двигателя. Заданная величина: бесконечность Ом. Если заданная величина не достигнута, то:<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Подключите ручной мультиметр VAG 1526 (измерение напряжения) между штекером подводки сигнала линии цепи прибора управления KE-Motronic и массой двигателя.<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Включите зажигание. Заданная величина: 400 … 7000 мВольт. Если необходимая величина не достигнута, то?<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Проверьте соединения подводки – см. группу ремонта 01, Электропроверка, проверочная таблица.<o></o>
<!--[if !supportLists]-->Þ[FONT=&quot] [/FONT]<!--[endif]-->Если дефектов в соединениях подводки не обнаружено, замените прибор управления KE-Motronic J204.<o></o>
[FONT=&quot]Запросите накопитель дефектов и произведите сброс информации. См. Группу ремонта [/FONT]